基于AHP-TOPSIS的常州運河遺產旅游資源類型評價

馬海良，董書麗，陳李倩

(1.河海大學低碳經濟研究所，江蘇 常州 213022； 2.江蘇省“世界水谷”與水生態文明協同創新中心，江蘇 南京 210098； 3.河海大學商學院，江蘇 常州 213022)

京杭大運河是世界上開鑿最早、里程最長、功能最復雜的一條古運河，是我國勞動人民智慧與勞動的結晶，也是當今可開發利用的寶貴旅游資源。2014年6月，大運河申遺成功，從此進入后申遺時代，而作為其重要組成部分的京杭大運河的經濟與文化價值也日益凸顯，逐漸成為近年來沿線各城市旅游開發的重點。運河遺產的旅游開發進程中，對旅游資源進行精準分類和科學評價，全面衡量各類旅游資源的功能設施與發展潛能，是規劃制定前不可缺少的重要環節。因此對京杭大運河沿線城市現存運河遺產的旅游資源進行研究，評估其旅游功能的開發定位和資源開發的合理性顯得尤其重要。

常州段運河是京杭大運河歷史上最悠久的河段之一，也是最具代表性的節點之一。其運河沿線分布有水利工程遺產、聚落遺產、其他物質文化遺產、非物質文化遺產等共計5類163項，常州在大運河的滋養下也形成了獨特的運河文化，包括以青果巷為代表的街巷文化、以天寧寺為代表的宗教文化、以運河五號為代表的工業遺產文化等。本文選取京杭大運河常州段為研究對象，運用AHP-TOPSIS方法對當地運河遺產旅游資源類型進行定量評價，在此基礎上提出切實可行的發展建議，這將對常州運河遺產旅游資源的規劃與發展具有重要的現實意義。

1 文獻綜述

1.1 旅游資源評價

當前關于旅游資源評價的研究大多圍繞評價指標的建立與評價方法兩個方面。在旅游資源評價指標體系的建立方面，李悅錚等[1]以旅游資源條件、區域條件、區位特征為主要評價指標建立海島旅游資源評價體系，運用主成分分析法對海島旅游資源進行了系統的測量。竇銀娣等[2]基于資源稟賦、開發環境和市場條件3個方面，構建包含34個指標的評價體系對傳統村落的旅游開發潛力進行評價，最終將村落分為強潛力、中等潛力和弱潛力3個層次。吳俊等[3]基于層次分析法，選取了建設條件、生態條件、旅游資源條件、旅游容量條件4個綜合評價指標以及12個要素評價指標，對小城鎮生態旅游資源進行考察，最終將旅游資源合理劃分為5個層級。

有關旅游資源評價方法的研究源于Edward等，其演進過程主要經歷單因子定性評價和定量評價兩個階段[4]。Scheyvens等[5]最早提出“當地賦權”的定性評價模型，由旅游活動對當地產生的影響來評價生態旅游資源的有效性。王亞輝等[6]基于層次分析法與專家調查法，建立運河文化旅游資源類型的評價指標體系，計算得各評價因子權重及綜合評分值，實現了淮安運河文化旅游資源的定量評價。李博等[7]采用熵權TOPSIS和灰色預測模型等方法，進行了我國省域層面的競爭力評價和空間格局演變趨勢分析。

1.2 京杭大運河

目前關于京杭大運河相關的研究主要集中于運河遺產資源與保護、運河遺產旅游開發兩個方面。

a. 關于運河遺產資源與保護方面的研究較多，薛偉等[8]闡述了運河資源的功能和作用，對近期航運工程建設過程中文物保護的措施方法進行了分析和研究，最終提出運河文化遺產保護協調發展的建議。連冬花[9]基于協同學理論設計了相應的運河保護與實踐路徑，即協同觀念、協同組織、協同利益、協同輿論與協同發展。

b. 關于運河遺產旅游開發方面，金平斌等[10]從運河杭州段旅游資源的空間分布特征入手，對旅游開發條件進行評價，并揭示杭州城市旅游業發展與運河間的相互關系，最終提出運河旅游開發的功能定位與形象策劃方案。許亞蘭等[11]基于經濟、旅游產業、環境、基礎設施與運河遺產資源5個方面構建旅游競爭力評價指標，采用主成分分析法對京杭大運河江蘇段8個城市的運河旅游開發能力進行定量分析，最終將城市分別劃分為強競爭力、較強競爭力、弱競爭力3種類型。

經過對以往成果的研究，發現大多學者主要圍繞運河遺產的資源保護途徑及城市間旅游資源的競爭力進行研究，研究方法主要涉及層次分析法與模糊綜合評價法等，而對運河遺產旅游資源類型評價的研究較少。AHP-TOPSIS法是一種將層次分析法與逼近理想解排序法相結合的方法，該方法能夠實現定量評估，計算過程簡便，容易理解，并且充分考慮決策者的意見。而在以往關于運河旅游資源評價的研究中，運用該方法的研究也較為少見。據此本文選取京杭大運河常州段為研究對象，根據當地運河遺產旅游資源的特點，將其分為運河工程設施、歷史建筑、聚落遺產、文物遺產與生態景觀5種旅游資源類型，在評價過程中運用層次分析方法構建運河遺產旅游資源評價指標體系，并采用TOPSIS法計算指標的正、負理想解與貼進度，并以此為依據對運河的5種旅游資源類型進行評價比較，以期為常州運河遺產的旅游資源規劃提供科學依據。

2 運河遺產旅游資源類型評價方法

2.1 層次分析法

層次分析方法(Analytic Hierarchy Process，AHP)是一種定量與定性相結合的多準則決策方法，最早由美國運籌學家Saaty于20世紀70年代提出，其主要特點是將一個復雜問題轉變為互為聯系的遞階層次結構，并通過人們的主觀判斷對評價方案進行排序[12-14]。將AHP法運用于運河遺產旅游資源評價，能將繁雜的評價過程數量化和模型化，進而提高評價的可靠性與有效性。在評價過程中，首先運用AHP法建立評價指標體系并計算各指標權重，具體步驟如下：

a. 構建運河遺產旅游資源評價指標體系。

b. 構建判斷矩陣。人們對每一層次各元素相對重要性的判斷是層次分析法的主要信息來源，判斷矩陣即是人們判斷結果的矩陣形式，其中的數值表示對于上一層次中的某個元素而言，當前層次中各元素的相對重要性狀況。該步驟需要通過對專家多次提問并對評價因子進行賦值打分，文中采用1～9 標度法構建數值判斷矩陣(表1)。設aij表示指標i相對于指標j的相對重要程度，且滿足aij>0，aij=1/aji，aii=1。

表1 層次分析法評判標度及其含義

c. 根據判斷矩陣計算指標權重。權重的確定一般采取近似計算方根法進行計算求解:

(1)

由式(1)可得到權重:

w=(w1，w2，…，wn)T

d. 層次排序及一致性檢驗。為避免評價時出現邏輯錯誤，通過一致性指標C.R.來判斷，其中R.I.值見表2。

表2 判斷矩陣R.I.值一覽表

若C.R.≤0.1，則認為判斷矩陣通過一致性檢驗，否則需要重新調整判斷矩陣。

2.2 逼近理想解排序法

逼近理想解排序法(Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution， TOPSIS)是一種有效的多目標決策分析方法，該方法基于標準化后的數據尋找正、負理想解，并通過計算相對貼進度來評價各方案的優劣。基于AHP法計算得到各指標權重值，并采用TOPSIS法對運河的5種旅游資源類型進行評價，具體步驟如下。

a. 初始評判矩陣的構建：設有m個待選目標，n個評價指標，待選目標集是Y={Y1，Y2,…,Ym}，評價指標集是X={X1，X2,…,Xm}，對其中第i個目標第j個屬性的評估值為xij，得到初始判斷矩陣A=(xij)m×n。

b. 決策矩陣標準化：為消除不同指標之間的不同的量綱和量綱單位的影響，對評價指標進行標準化處理，得到標準化矩陣B=(bij)m×n。

對于效益性指標：

bij=(xij-xjmin)/(xjmax-xjmin)

(2)

對于成本性指標：

bij=(xjmax-xij)/(xjmax-xjmin)

(3)

c. 決策矩陣的加權標準化：將B與指標權重向量w相乘，得到加權后的標準化矩陣C=(cij)m×n。

d. 確定相對貼近度：評價對象中的正、負理想解分別為

(4)

(5)

評價對象與正理想解之間的貼近程度為

(6)

式中ηi∈[0,1]，ηi越趨近于1，則評價對象越趨向于正理想解，即評價對象越優。

3 常州運河遺產旅游資源類型的劃分與評價指標體系的構建

3.1 運河遺產旅游資源類型的劃分

根據《國際運河史跡名錄》和已有研究成果[15-17]，運河遺產一般被分為3個層次。①依照物質屬性，將運河文化遺產資源分為物質文化遺產資源與非物質文化遺產資源，本文主要對運河物質文化遺產的旅游資源進行評價研究。②依照運河遺產資源的規模、形態與屬性等進一步分類，運河物質文化遺產資源被分為運河水利工程遺產、運河航運工程遺產、運河聚落遺產、運河其他物質文化遺產(古建筑、古遺址、古墓葬、石刻鑄造等)。③依照規模等級、成因、功能等因素進行進一步細分。

基于已有的國內外研究成果與當地運河遺產旅游資源的特點，常州段運河遺產旅游資源分為運河工程設施、歷史建筑、聚落遺產、文物遺產與生態景觀5種類型進行評價。其中運河工程設施包括運河自身航道與水利、航運工程遺存，具體指河道、橋梁、碼頭、閘壩與棧道等與運河直接相關的遺產；歷史建筑包括如寺廟、園林、書院、古塔、城樓、會館故居等建筑類遺產；聚落遺產包括古城、古鎮、古村落與歷史文化街區等遺產；文物遺產包括石刻、壁畫、紀念碑與鎮水獸等記錄運河歷史的遺產；生態景觀包括穿城形成的河道湖泊以及沿線自然風光等。根據上述運河遺產旅游資源分類標準，整理常州段運河現有的部分遺產情況，如表3所示。

表3 常州段運河遺產旅游資源類型

3.2 常州運河遺產旅游資源評價指標的構建

評價指標的選取要全面考慮影響常州運河遺產旅游資源評價的因素，保證評價體系能盡量反映真實狀況。按照AHP法的原理，以常州運河遺產旅游資源評價為目標層(A)，選擇運河遺產資源價值、遺產資源品質、遺產旅游效益、遺產資源開發條件、遺產資源保護現狀共5項作為指標層(B)，以藝術觀賞價值、遺產完整性、規模大小、經濟效益、地理位置、交通條件、保護設施等15項指標作為評價因子層(C)，構建運河遺產旅游資源評價模型(圖1)。

4 實證分析

4.1 常州運河遺產旅游資源評價指標權重的確定

根據AHP法的計算步驟得出常州運河遺產旅游資源評價因子層次總排序及一致性檢驗結果，見表4、表5。

圖1 運河遺產旅游資源評價指標體系

表4 運河遺產旅游資源評價因子層次總排序

根據常州運河遺產旅游資源評價結果，從目標層的評價排序結果來看，在遺產資源價值、遺產資源品質、遺產旅游效益、遺產資源開發條件、遺產資源保護現狀5個方面中：①遺產資源價值的權重為0.320 1，表明藝術觀賞、歷史文化、科學考察價值在常州運河遺產旅游資源評價中占據重要地位，在旅游資源規劃與開發中也必須作為首位因素進行考慮。②遺產的旅游效益，其權重達到0.295 0，說明遺產資源在保護開發過程中也要注重帶來的經濟、社會與環境效益。③遺產資源開發條件與遺產資源品質，其權重分別達到0.156 5與0.133 1，雖然所占權重較小，但卻不能忽視。④評分最低的是遺產資源保護現狀，所占比重是0.095 3，這在一定程度上說明當地對于運河文化遺產的保護不夠注重，因此，應加大宣傳運河遺產保護的相關知識，提升居民的遺產保護意識，讓更多的人了解并保護運河文化遺產，進而為旅游開發提供保障。

根據運河遺產旅游資源評價因子的評價排序結果來看，遺產資源價值中的藝術觀賞價值權重值最大，而遺產資源品質中權重最大的為知名度與影響力，遺產旅游效益中排序依次為經濟、社會、環境效益。因此，各類別運河文化遺產旅游資源中各項目的重要程度也存在一定差異，在開發過程也要區別對待。根據評價因子層次總排序來看，運河遺產資源價值中的藝術觀賞價值、遺產旅游效益中的經濟效益與遺產資源開發條件中的投資能力占據較大的比重，分別占比0.172 8、0.158 7、0.096 0。因此，在當地運河遺產旅游開發過程中，要著重考慮遺產自身的藝術觀賞價值、開發過程中的投資能力以及開發后可能帶來的經濟效益。

表5 目標層、指標層判斷矩陣特征向量值和一致性檢驗計算結果

4.2 運河遺產旅游資源類型的評價

基于AHP法計算得出評價指標權重，并采用TOPSIS方法對運河工程設施、歷史建筑、聚落遺產、文物遺產與生態景觀5類運河遺產旅游資源類型進行評價，得出評價對象距離正、負理想解之間的距離，見表6。

表6 評價對象距正、負理想解間距離

由表6可計算出5種運河遺產類型的貼近度，運河工程設施、歷史建筑、聚落遺產、文物遺產、生態景觀的貼近度分別為0.408 0、0.808 3、0.755 0、0.272 3、0.615 1，價值排名分別為4、1、2、5、3。貼進度越高，表示該類旅游資源類型的整體價值越優。

由貼近度可知，5種運河遺產類型中，歷史建筑的排名居于首位，說明常州當地與歷史建筑相關的運河遺產發展潛力最大，這也與常州目前運河遺產的旅游發展現狀相一致，如天寧寺、西瀛門城墻、毗陵驛、瞿秋白故居等歷史建筑都屬于當地特色建筑，資源開發價值較高。

排名第二位的為聚落遺產。在運河遺產旅游資源開發時，該類遺產歷史考察價值與藝術觀賞價值較高，更能反映當地人文與歷史發展進程，但近年來，片面追求工業化與現代化的現象使部分古鎮失去了原本的模樣，因此對于運河遺址的合理開發也成為當地應重視考慮的問題。

排在第三位的是生態景觀。在形象經濟時代，旅游者的旅游選擇越發依賴于旅游地整體的生態形象，生態景觀的合理布局與設計可以吸引游客駐足，延長觀賞時間，與其他旅游服務構成的產業鏈一起為游客獲得旅游滿足，留下深刻印象，從而形成一個可感知的現實形象[18]。京杭大運河穿行常州又環繞著常州，常州地域內有滆湖、芙蓉湖、德勝河、老孟河等，河流與兩岸自然風光融合構成運河常州段別具一格的生態景觀，吸引眾多旅游資源，但目前仍存在部分河流無人修整，生態景觀被破壞的現象，當地部門若加以修治，并合理融合其他運河遺產建立旅游產業鏈，運河及沿線生態景觀必能恢復原貌，引來更多的旅游資源。

大運河常州段曾是江南地區軍事、交通與經濟發展文化交流的重要地域，碼頭、橋梁等與運河直接相關的遺產眾多，但部分古橋在20世紀90年代運河整治中被拆除與移建，已經失去原貌。而文物遺產如碑刻等在當地開發過程中部分被搬遷或滅失，與其相關的旅游資源較少，因此運河工程設施與文物遺產的旅游價值整體評分不高，這也說明在運河旅游資源開發方面，當地要適當加強運河工程設施與文物古跡的保護和開發力度。

5 結論與建議

本文基于層次分析法與逼近理想解排序法構建運河遺產旅游資源評價指標體系，對常州段運河遺產的5種旅游資源類型進行定量評價。結果表明：①常州段運河遺產資源具備較高的觀賞價值與文化價值，其旅游資源評價指標體系中，目標層權重排序依次為遺產資源價值、遺產旅游效益、遺產資源開發條件、遺產資源品質、遺產資源保護現狀；因子層排序中藝術觀賞價值、經濟效益與投資能力居于前3位。② 5種運河遺產類型的評價結果顯示，其整體優先度排序中歷史建筑類遺產旅游價值最高，其他依次為聚落遺產、生態景觀、運河工程設施與文物遺產。基于以上研究表明，京杭大運河常州段文化遺產資源豐厚，具有較大的開發利用潛力與空間，但對于常州而言，打造運河旅游文化，樹立城市品牌，仍有很多工作要做。

a. 綜合旅游資源，實施聯合開發。在對運河遺產進行建設開發前，要對其進行深入了解并綜合評價，實施合理開發與整合開發。常州段運河遺產中歷史建筑遺留眾多，相較于其他遺產保存較為完好，而文物遺產如石刻、壁畫、紀念碑與鎮水獸等記錄運河歷史的部分遺產存在搬遷與滅失現象，總體旅游資源價值評價不高，因此在開發過程對不同的旅游資源類型可以實施聯動開發，即通過重點旅游資源的開發，帶動其他旅游資源的開發，實現旅游資源的整合與聯動效應。

b. 突出遺產特點，進行深度開發。在運河遺產類型的旅游資源評價中，歷史建筑與聚落遺產整體的旅游資源價值較高，因此在遺產旅游資源的開發利用過程中，應著重對該類遺產進行深層次探究，如聚落遺產中被稱作“江南第一巷”的青果巷，其歷史建筑與聚落遺產等運河遺產與常州的歷史文化息息相關，構成城市機體的重要部分。另外，運河建設與開發進程中，要充分挖掘運河遺產的藝術觀賞價值、歷史價值等，采用科學與藝術創造相結合的路徑，突出運河文化遺產本身的特點與常州城市的特點。

c. 合理規劃部署，實行科學開發。在運河遺產旅游資源的開發過程中，要注重發揮當地政府的作用，制定總體開發規劃，統一部署，避免景區的不合理開發以及開發泛濫等突出問題。另外，遺產類旅游資源的開發要注重遺產保護和發展間的制衡點，開發前要做好前期的可行性論證工作，科學開發，確保遺產資源的可持續發展。