基于汽車內輪差和右轉盲區的道路交通安全防治

王啟楠

摘 要：本文對汽車內輪差可能引發道路交通安全事故的原因進行了分析，并總結出有關的防治措施。

關鍵詞：內輪差;右轉盲區;大型車;交通安全

Abstract：This paper analyzes the causes of road traffic safety accidents caused by vehicle difference of radius between inner wheels， and summarizes the relevant prevention measures.

Key words：difference of radius between inner wheels，right turn dead zone， large car， traffic safety

引言：我們在轉彎路口經常能看到信號燈、樹木等有被車輛刮蹭過的痕跡。大型車（拖掛車、大型客車、公交車、水泥混凝土運輸車等）轉彎時由于前后輪轉彎半徑不同，前后輪的運行軌跡沒有重合從而產生內輪差， 內輪差形成的面積即為大貨車轉彎視覺盲區。當行人或非機動車處于視覺盲區內， 同時駕駛員也因沒有良好的行車視線而無法察覺，就極易引發交通事故，導致人員傷亡和貨物損失。內輪差具有易被駕駛員忽略，發生迅速，后果嚴重的特點。為減少此類交通事故，現如今對大型車的內輪差及右轉安全問題的研究已經日漸迫切且富有意義。

一、內輪差的含義及有關規范

內輪差，即車輛轉彎時轉向軸和末軸的內輪印跡中心在車輛支承平面上的軌跡圓半徑之差。由于內輪差的存在，車輛轉彎時，前、后車輪的運動軌跡不重合。在行車中如果只注意前輪能夠通過而忘記內輪差，就可能造成后內輪駛出路面或與其他物體碰撞的事故。一般而言，小型車最大程度上會產生接近1米的內輪差，較為安全，大型車會產生2米多的內輪差。公交車、泥頭車等大型車本身車身比較長，在車頭轉過去、但長車身沒有轉過來時，“內輪差”的盲區就會成為“死亡地帶”。

GB7258《機動車運行安全技術條件》規定，機動車輛的最小轉彎直徑，以前輪軌跡中心為基線，測量其值不得大于24m。當轉彎直徑為24m 時， 前轉向軸和末軸的內輪差（以兩內輪軌跡中心計）不得大于3.5m。

二、內輪差導致交通安全事故的原因

隨著人們生活水平的提高，機動車保有量增加，路況日益復雜，車輛混行的場面經常發生，各類交通事故也日益增多，其中又以大型貨車造成的交通事故最為嚴重。（大型貨車通常指重型或中型載貨汽車，其中重型載貨汽車車長大于等于6米，總質量大于12噸，中型載貨汽車車長大于等于6米，總質量大于4.5噸小于12噸）

大貨車因盲區大、盲區多、車身長等缺點經常為其他駕駛員所詬病，由于車輛自身的體積，轉彎時其前后輪的運行軌跡并不相同。內后輪的軌跡半徑要小于內前輪的軌跡半徑，這意味著車輛轉彎過程中會向著圓心的方向不斷靠近，轉彎時車輛內前輪的轉彎半徑與內后輪的轉彎半徑之差，通常被稱為內輪差。

由于內輪差的存在，前后內車輪軌跡之間會形成一個危險區域，在一些較大型貨車駕駛的過程中，由于駕駛員本身在車頭位置，往往會下意識將整輛車看成一個整體進行駕駛，在拐彎過程中很難注意到內輪差的存在。在駕駛員進行相關運輸道路轉彎的過程中，如果采取不考慮內輪差根據車頭的角度進行相關轉彎，這種內輪差可能造成駕駛員對運輸車輛的把控產生一定的誤差。同時，由于內輪差區域是駕駛員的視野盲區，兩種原因的綜合作用就極易導致駕駛員在轉彎過程中，出現一些交通碰撞，進入這個區域的行人和非機動車很容易被車身后半部卷入，甚至出現一些較為嚴重的交通事故，威脅人們的生命，且造成大量經濟損失，對人們的安全出行形成一定程度的影響。

汽車轉彎時，車輪的運動軌跡所包圍的區域可以劃分為三部分，區域一為安全區域，轉彎汽車不會對人造成傷害。區域三為汽車通過區域，行人存在被車輛傷害的危險，但是無論是司機還是行人，在區域三中都很容易判別到危險的存在，可以很容易地避免危險的發生。區域二與區域三一樣，都是車輛通過的區域，即危險區域。但是與區域三不同的是，處于區域二的行人在車頭所指的方向之外，這很容易給行人和司機造成沒有危險的錯覺，但是， 隨著汽車的轉彎運動， 汽車的后部將會與行人發生接觸，從而造成交通事故。正是由于錯覺的干擾，導致了區域二中發生事故的概率較高。

此外，由于我國汽車駕駛員位置在車輛左側，車身右前側、右側后視鏡下方是駕駛員的視線盲區，同時大卡車的駕駛室相對于路面的行人又很高，僅憑后視鏡觀察，可視范圍有限，駕駛員不容易注意到危險區域內的行人和非機動車。如果內輪差現象被汽車司機、行人和非機動車忽視， 右轉彎時就會帶來嚴重的交通事故。同時，大型貨車車身比小型轎車更長，駕駛座位更高，所以盲區問題更加突出，即使有后視鏡的存在也未必能完全觀察車輛周圍情況。目前大部分大型貨車未配備相應的輔助駕駛設備，在行車時憑借司機的經驗為主。

三、與內輪差有關交通事故的防治措施

1、對于駕駛員：首先要全面觀察周邊彎道區域內行人、障礙物、車輛等的情況，確保轉彎過程中的安全性;其次，在轉彎時應該注重對車輛的減速，保證轉彎過程中速度的緩慢，給一些突發意外情況留下一定的反應時間，保證駕駛安全;最后，貨車在進行轉彎的過程中，應采用盡可能大的轉彎半徑 R，確保給后輪的轉彎留下一定的空間，確保其整體轉彎的安全性。

2、對于行人：首先，行人在相關地帶要遵守相關交通規則，行走在人行道上;其次，行人和非機動車需要保持和轉彎汽車的安全距離，不與正在右轉彎的貨車搶行。為了避免類似交通事故的發生，行人應盡量遠離轉彎車輛，特別對大型車輛和小路口轉彎的車輛要更加遠離。

3、對于車輛本身：首先是優化后視鏡，在鏡子中適當增加菱形鏡面，以減少視覺盲區。當前的大型客車和半掛車的倒后鏡，有些已經考慮了縮小視覺盲區的因素，比如有些車輛倒后鏡由多塊不同角度的鏡子組成，斜向下方的倒后鏡，可以起到縮小視覺盲區的作用;其次，在不降低貨車整體性能的情況下，可以適當減少軸距和后輪距，從而有效減小或消除內輪差現象，確保車輛運行時的安全性及穩定性;最后，基于駕駛員通過后視鏡可以獲得的視野范圍，安裝超聲波監測和視覺輔助組合的大型車后視鏡盲區的預警系統，可有效消除因駕駛員未發現行人和非機動車而發生的事故。如今，少數高端的轎車，已經配備了圍繞車身的倒車雷達，若周圍物體、行人或車輛與本車距離過近，會自動報警。這些主動控制方案，都可以在一定程度上幫助駕駛員避免內輪差產生的交通事故。對于大貨車而言，更應配備上此類設備，這樣不僅能減少社會財產損失，更能保證行人與駕駛員的生命安全。

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