飛行學生在本場單飛階段的心理分析

陳浩鑫

摘 要：民航教育工作者們緊跟國際形勢，努力探索人才培養模式，先后效仿了國外很多成熟航校的教育理念和教學思想。然而，不管從哪個角度、哪些層面盡享學習和改進，最終都是圍繞學生能力的全面發展展開，都必須遵循學生心理發展的規律、學習的規律和教學的規律。了解當代飛行學生心理和個性的成因，無疑是對飛行員培養注入了新的血液。在民航大發展的時代中，飛行員的培訓數量與日俱增，從學生自身的風格差異著手教育，想必會起到事半功倍的效果。

關鍵詞：飛行學生;單飛階段;心理分析

一、學生選擇行業的初衷決定了對待行業的心態

工業革命推動飛機設計研步伐的加快，航空領域的迅速發展不過近百年，中國古人的飛天夢，直到近幾十年才敲響普通老百姓的家門，直至今日飛行員始終是很多人不可及的夢想，不論是行業光環還是英雄故事， 亦或是航空業可觀的收入，都讓不少家庭基于不同的憧憬，開始行動。那么到底是誰來做出最后的決定呢？

當然也會有不少“天下父母心”，以過來人的角度軟硬兼施的說服孩子，以“這都是為了你好”的良苦用心，為孩子鋪好路，推著他們進入校門飛上藍天，大部分學生能夠理解并欣然接受，進入正常的求學之路，像聽父母的話那樣跟隨教師的腳步，慢慢走向成熟，但是否真正的喜歡飛行、敬畏行業，則掩蓋在他們八面玲瓏的外表下和對未知領域充滿好奇的內心里。 然而另有學生在學飛路中遇到挫折、困難和否定時（例如，理論考試數次不通過、地面課大掛、飛行學習遇到高原期、地面管理違規…），則是以“這都是父母逼我來的，其實我自己打算…”之類的話語，為自己的懶惰和貪玩尋找說辭。

市場經濟下，各行各業的工作壓力都不小，物欲橫流的生活中花費自然少不了，不論家中父母還是孩子個人，對未來行業走向都很迷茫，外表光鮮、收入可觀的飛行員行業，變成部分家庭對未來生活的憧憬，近年來不乏高分、乃至“地區狀元“，放棄211/985高校轉而投向飛行駕駛，甚至有人還背負著全家乃至全村人的期望，他們學習能力強、記憶能力強、思路清晰，大多還有自己成體系的學習、記憶的方法，經過12年的學習揣摩對此深信不疑，部分學生情愿為此犧牲掉與其他同學聊天和玩耍的時間來學習，通常能以全優的成績順利通過地面學習階段，但在實踐操縱中屢屢碰壁，甚至自信心首次受到打擊，從而情緒低落，負面情欲聚集，好在細心的教師能引導其走出陰霾，幫助探索實踐學科的特點，有效的將其與理論知識相結合。少數學生則會喪失對飛行的信心，另選專業。

二、成長過程中養成的學習習慣，在實踐性學科中的利弊

首先，談及實踐學習難免會說到準備律、練習律、效果律、強度律、首因律和近因律，結合記憶的規律，教員們會在不同階段得以應用，那么基于過往不同的學習習慣，學生們又有哪些特點呢？

從學習方法的角度討論，飛行學習就是將記憶中的理論知識，在實踐中加以理解，或是理解后付諸實踐，當理論結合實踐的過程中，學生之間存在的差異逐漸顯現。

部分學生偏向于死記硬背，不能將科目程序和實際操作動作聯系起來，或將知識歸納成許多個點，點與點之間缺乏聯系，無法成體系的記憶， 自然在實際操縱中無法全面的施展，時常對飛機的操控缺乏連貫性，尤其在飛機狀態需要變化時顯得手忙腳亂，注意力分配易固著于某一個偏差， 而忽略了飛機整體的運動狀態，在單飛教學階段（初學階段）飛機操縱上手較慢，在地面教學時加入圖片、視頻等更為直觀的環節，和教師不斷的注意力引導得以逐漸克服，隨著飛行經歷積累，絕大多數學生能勝任機長訓練階段的標準要求，若加之主動好學，大量的知識儲備終究能在未來的飛行生活中逐漸消化理解，技術成長扎實穩健。 反之學習被動的話，自己刻板的思維習慣和稀松的知識儲備將會在現實多變的飛行環境中顯得格格不入，艱難前行，終將危機飛行安全。

另一個極端則是，偏向于經驗，將過往生活中的經驗，例如駕駛機動車時對于方向位置、運動趨勢的判斷和修正所帶來的經驗，放風箏或是遙控飛機玩具時對俯仰控制的經驗，偏向于運動型學習者，能在實際操縱中積累經驗，憑過往認知所帶來的感覺操縱飛機，往往此類學生上手較快，遇到普通問題時能靈活應對，若止步于此，沒有積極主動擴充或是本身就缺乏理論儲備，對于操縱和決策背后的理論依據知之甚少的話，一旦問題復雜程度增加，例如涉及到飛機各個系統設備間邏輯問題或是復雜運行環境下需要做出及時決策時，將暴露出其致命的弱點，輕則考試不通過，重則將安全轉交給了運氣。

三、學生自我評價的差異，改變未來發展方向

雖然飛行大學生已經成年，但相較于祖父母或是父母“早當家”得一輩人來講，當代人普遍成熟的偏晚，大多數飛行大學生更像是“大小孩”，常常無法正確的評價自己，進而做出改變，這也是思想待成熟的表現之一，總結了以下三種典型自我評價方式。

積極正面。學生通過教師每天帶飛時反饋的和飛行后講評梳理出的問題，積極正面的配合，并在日后不斷的自省，反思自己不足之處的改進狀況，從而得到自己相對真實的成長進度，不論初始進入時問題的多少，后期始終在總結完善，在面對各階段技術檢查得到肯定時，依然不驕不躁，相較于昨天的技能掌握和理論知識儲備不斷努力。在遇到學習的高原期或是瓶頸時，能即時于教師溝通，不氣餒，科學面對，有半數以上的學生皆能做到這樣一個積極正面的自我評價。

自卑負面。少部分學生或許是家庭成長原因導致的性格所致，或是長時間壓力得不到合適的緩解，往往會采取逃避面對，對教師或是同學給予的肯定和鼓勵，都當做是他人編造出的善意安慰，認為自己不管多么努力始終不如他人，放大自己的錯誤，而縮小他人給予的認可，擔心停飛后家人的希望落空、自己夢想破滅，與周圍同學的溝通少，擔心別人瞧不起自己，擔心提出的問題太簡單遭人恥笑，患得患失，操縱起來畏首畏尾，發現稍大的偏差就開始逃避，認為自己不行。經驗豐富的教師一般會走入其生活，與他多接觸，以朋友的角色引導其吐露心聲，放下戒備，一同科學的、就事論事的分析問題，并耐心幫其尋找解決方案，在每次飛行結束后對優點予以肯定并客觀地說明原因，缺點進行剖析。

盲目自信。另有學生由于知識、技術掌握不全面，急于求成，時常想走捷徑，或是過分高估自己的能力，在遇到特殊情況時喜歡憑感覺大膽操縱，抱有僥幸心理，好似盲人摸象，在自己的思維和評價體系中難以自拔。只有教師幫其打開一扇窗，讓他盡量看清自己真實的差距，督促監督其腳踏實地的飛行前準備，從思想作風上加以強化，才能繼續飛行訓練。

結論：真實的單飛階段教學過程中我們會發現，每位學生或多或少都會在不同階段出現上述某些類似情況，教學員之間唯有及時進行有效的雙向溝通，才能使暴露出的問題得以解決。 而在學生整個成長過程中始終需要周圍環境和教師的影響，才能使其養成良好的學習習慣，適合行業要求的思維習慣，以及如何克服和調整自己的心態，我校畢業學生主要面向121部航空公司，航空公司運行需要，學習效率高、技術掌握扎實全面、心理健康穩定，而且積極向上、善于交流溝通的飛行員，從而支撐起機長肩膀上的“專業、知識、技術、責任”四根杠。