地鐵火災預防及滅火救援對策分析

范恩強

摘要：近年來，隨著城市化進程的加快，地鐵逐漸成為市民出行的重要交通工具之一。但是由于地鐵封閉式特點，一旦發生火災，極易造成重大群死群傷事故?；诖?，本文分析了地鐵火災發生的原因，及人員疏散困難、濃煙高溫危害大、火災救援難度大等特點，從積極采用先進的防火技術、建立科學的防火管理機制方面做好地鐵火災預防工作，并結合地鐵現場滅火經驗，總結出地鐵滅火救援對策，以期為類似火災撲救工作提供一定參考價值。

關鍵詞：地鐵;火災原因及特點;火災預防;滅火救援對策

1 地鐵火災發生的原因及特點

1.1原因分析

（1）設備故障引發火災

在地鐵火災事故中，由設備故障引發的火災是最為常見的，在地鐵火災原因中占比最大。地鐵車站內設有多種機械設備，如送風機、排風機、電動機、制動系統等。當機械設備出現質量問題或缺乏維修保養，可能會遇到出現設備運行故障，從而引發地鐵火災。

（2）違章操作引發火災

在地鐵建設施工或投入使用后的設備維修作業中，由于操作失誤、違章操作，都可能會引發地鐵火災。據統計，國內外因違章操作引發的火災頻頻發生，造成了嚴重傷亡事故。例如，1994年上海地鐵新客站在施工時因違章動火，引燃易燃物品，引發的地鐵火災。

（3）管理不善引發火災

由于對地鐵車站的站廳層和安全通道上的餐飲商鋪明火管理不善，使用不當，都會引發火災或爆炸事故。同時，對地鐵機械設備管理不善，沒有定期對設備進行維修保養，也會引發火災。

（4）人為因素引發火災

由人為因素引發火災的原因是多方面的：一是恐怖分子人為故意縱火;二是乘客隨意丟棄煙頭，可能會導致整個地鐵站燃燒，引發火災事故。

據不完全統計，全球范圍內開通了300多條地鐵線路，火災是其中發生比率較高的災害，地鐵火災事故在各類地鐵事故中占比30%，而在地鐵火災事故中，其中由設備故障引發的火災占26%，違章操作引發的火災占13%，管理不善引發的火災占18%，人為因素引發的火災占11%，其他為不明原因。由設備故障引發的地鐵火災占比最大，需重點預防。如圖1所示。

1.2特點

（1）人員疏散困難

在地鐵發生火災時，人員疏散困難主要表現在這幾個方面：一是濃煙大，地鐵內能見度下降，可視距離較短，人員疏散難度大;二是逃生條件差，通常情況下，站臺距離地面都有15米之多，部分地區可能深達百米，導致逃生垂直高度大、距離長，同時地鐵逃生途徑少、乘客逃生意識存在差異性等問題，在地鐵發生火災時，都會為人員疏散增加困難;三是人員較為密集，一旦地鐵發生火災，就會大大增加人員疏散的難度，給地鐵火災救援帶來不便。

（2）火災中濃煙、高溫危害大

由于地鐵環境較為閉塞，一旦地鐵內部發生火災，電線或裝修材料等被燃會散發很多的煙霧，經過一段時間燃燒后，煙霧較大且不能及時進行排放，導致地鐵中的能見度下降，難以找到逃生目標，同時散熱慢，會不斷提高車站內的氣溫，有研究表明，在發生火災時，地鐵站內的溫度最高可達800℃，對人體會產生很大危害。此外，電線或裝飾材料在燃燒時還會釋放出大量有害氣體，如CO、CO2等，加大了疏散人群窒息的可能性。

（3）火災救援難度大

地鐵在發生火災后，由于濃煙能見度較低，無法直觀火場，消防人員無法對災情做出正確的判斷，進而無法擬定合適的救援方案，不能采取科學有效的方案進行救援，給火災救援增加難度。消防人員在進行救援時，需佩戴空氣呼吸器等防護設備，使行動產生一定的阻礙，增加了滅火以及搶救傷員的難度。經研究表明，火災發生后10～15min之內，車站內溫度會高達800℃，容易造成地鐵站崩落，進一步增加救援難度。此外，發生火災時通訊中斷，影響防災中心指揮和通訊工作，信息不暢為消防撲救工作增加了一定的難度。

2 地鐵防火措施

2.1應用先進的防火技術

當前，應用較為廣泛的防火技術主要有：防災系統全尺寸熱煙檢測技術、感溫光纖測溫系統以及隧道疏散平臺。應用防災系統全尺寸熱煙檢測技術，通過準確的定量分析，快速高效的對地鐵火災的探測、報警、廣播、排煙、疏散、應急照明和指示等防災系統檢測其有效性;通過應用感溫光纖測溫系統，對地鐵電纜通道、折返線、電纜溝等的溫度進行監測，對火災進行預警、報警;當發生火災等突發事件時，應用隧道疏散平臺有序疏散乘客，避免發生擁擠踩踏事件。通過合理運用先進的防火技術，做好地鐵火災的預防、監測、疏散等工作。

2.2建立科學的防火管理機制

地鐵相關部門建立健全科學的防火管理機制，有利于火災初期人員疏散和撲救工作的開展。建立科學的防火管理機制可從這幾個方面出發：

（1）應制定科學的消防安全管理制度，以及一套完善、科學、可行性較強的搶險救援預案并加以演練，提高地鐵工作人員處理火災事故的能力，同時還可以建立全面的消防應急響應機制;

（2）定期對消防設施進行維修與保養，確保設施的完好有效，規范工作人員操作規范，杜絕違章作業。同時，還應定期做好地鐵檢修工作，避免地鐵在運行過程中因設備故障而引發火災;

（3）建立專業滅火搶險救援隊伍，根據地鐵滅火救援特點，配備滅火救援裝備和相關工作人員，并定期對工作人員的消防應急技能、滅火救援能力進行培訓并加以演練，同時消防救援隊伍也應做好對相關工作人員的滅火救援指導工作，提高工作人員組織人員疏散、火災初期撲救、防護裝備穿戴以及操作消防器材的能力。

3 滅火救援對策分析

地鐵一旦發生火災，容易造成人員傷亡和財產損失。因此，在發生火災時，為最大限度地減少火災損失，除地鐵管理部門做好相關的搶險救援工作外，消防部門應做好相關的滅火救援工作，本文從以下幾個方面對滅火救援對策進行分析。

3.1建立健全應急救援聯動機制

消防部門作為地鐵滅火救援的主要力量，在發生地鐵火災時，可以在第一時間快速地趕赴現場，在應急救援工作中起到帶頭作用。但是由于地鐵火災事故的復雜性和多樣性，僅僅依靠消防救援隊伍的力量是遠遠不夠的。因此，必須與供電、交通等部門建立健全應急救援聯動機制，建立以消防部門為主，其他部門為輔，互相配合、緊密聯系的應急救援聯動機制。針對地鐵火災事故的特點，制定相應的協同作戰預案，定期組織聯合應急救援演練，進而提高各部門應急救援的快速反應能力和協同作戰能力。

3.2及時有效地疏散人群

消防救援隊伍在接到火災報警后，應第一時間調派足夠的消防人員和消防設備趕到火災現場，及時有效的疏散人群。如果是列車在行駛過程中，在區間隧道發生火災，消防救援隊伍趕到現場后，應先清空站內的無關人員，并攜帶滅火器材、破拆工具、照明工具進入隧道，打開車廂門，從遠離著火區域向上風站臺方向緊急疏散乘客，然后迅速啟動隧道通風系統，向乘客提供新風，避免造成窒息;如果是列車在車站內發生火災，消防人員應立即和地鐵控制指揮中心取得聯系，阻止其他車輛和乘客進入火災區，緊急疏散乘客。消防人員在疏散過程中，需快速打開疏散通道及各種安全檢測門閥，將扶梯調成上行模式，并以廣播形式告知乘客逃生路線，安排消防人員在電梯口、分岔口處做好人員分流工作，避免出現擁堵。同時，還應安排部分消防人員組成救援小組巡視車站內的各個區域，如有遺留人員，迅速轉移出著火區域;如果是車站或站廳發生火災，消防人員應迅速啟動火災模式下的通風系統，并向出口和電梯口及時有效地疏散人群。

3.3及時排煙降溫，創造有利救援條件

消防救援隊伍到達火災現場后，應迅速關閉站內的送風系統和排風系統，啟動火災模式下的通風系統或利用其固定送風排煙設備，進行排煙降溫，避免火災進一步蔓延，為救援創造有利條件。同時，還應采用制機械加壓送風的方式使重要疏散通道內的空氣壓力高于周圍的空氣壓力，使地鐵站內部形成負壓，阻止煙氣侵入，然后利用排煙風機將火災區域的煙氣及時排出，確保在第一時間內將有害氣體排出，為人員疏散和消防救援創造有利條件。如果列車發生火災，送風方向應與人員疏散方向相反，避免人員受到煙霧的二次傷害，使煙霧遠離乘客。此外，在煙霧較大時，消防人員還可利用排煙車進行輔助排煙。

3.4采取內攻滅火，加快救援速度

消防救援隊伍在地鐵火災撲救時，采取內攻滅火形式，可以有效加快救援速度。根據現場火勢偵查情況，消防人員選擇與火點最近的通道進入，并充分利用著火時自然形成進風口和出風口進行滅火救援。在內攻滅火的過程中，消防人員應堅持固定和移動設備相結合的方式進行滅火行動，根據地鐵相關消防設計要求，地鐵固定消防設施較為完善，滅火時的壓力流量可靠性較高，因此在滅火時要充分發揮地鐵固定消防設施的作用。消防人員在滅火時，應善于尋找隱蔽火源，及時切斷火源，避免火勢擴散，確保在最短時間內撲滅火災，減少經濟損失。

3.5做好救援現場的安全管理工作

救援現場的安全管理是在圓滿完成滅火救援任務的同時，需最大程度的確保消防人員和消防設備的安全。應從以下幾個方面做好救援現場的安全管理工作：一是消防指揮員必須清楚了解火災現狀、火勢燃燒時間長短及建（構）筑物的特點等，并根據現場火災事故的發展趨勢、危險程度等做出正確判斷，在確保人員安全的情況下，組織消防人員進行內攻滅火，并且嚴密觀察建筑結構情況，一旦發現異常，立刻通知內攻人員撤離，以保證消防人員人身安全;二是對進入內攻人員做好姓名、空氣呼吸器壓以及進出時間等記錄工作，內攻人員實行輪換制;三是在滅火救援過程中，由于煙霧較大，能見度較低，深入內部滅火救援人員應謹慎射水，避開高壓電纜，防止觸電。

4 結語

綜上所述，地鐵火災相較于地面建筑火災來說，其救援難度更大，一旦救援不及時，會直接危害市民的生命安全。因此，在采用先進的防火技術和科學的管理機制做好地鐵火災預防工作之外，還應從及時有效地疏散人群、及時排煙降溫、內攻滅火、做好救援現場的安全管理等方面做好滅火救援工作，確保在最短的時間內爭取把損失降到最低。

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