上海站開(kāi)行動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)的探討

姜博耀

摘要：高速鐵路開(kāi)行貨運(yùn)擁有巨大的前景和優(yōu)勢(shì)，其中包括快速、低成本，高準(zhǔn)點(diǎn)率、以及不易受惡劣天氣影響，可以極大的提高的貨物流通率。本文主要對(duì)上海站的動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)進(jìn)行了研究和探討，在保證基本運(yùn)行圖不變的背景下對(duì)開(kāi)行動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)進(jìn)行了分析，并對(duì)這些建議進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：上海站;SWOT;動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)

中圖分類(lèi)號(hào)：U292文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-9129（2020）07-0169-02

Abstract：High-speed rail freight has a huge prospect and advantages， including fast， low cost， high on-time rate， and not affected by bad weather， can greatly improve the flow rate of goods. This paper mainly studies and discusses the freight of Shanghai railway station by emu， analyzes the freight of Shanghai railway station by EMU under the background of ensuring the basic operation diagram remains unchanged， and analyzes these Suggestions.

Key words：Shanghai station;SWOT;Emu freight train

1動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)SWOT分析

SWOT分析法又叫做態(tài)勢(shì)分析法，將研究對(duì)象密切相關(guān)的各種因素互相匹配并加以分析，從而得出相應(yīng)的結(jié)論。

1.1上海站動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。

（1）地理位置優(yōu)勢(shì)。上海站位于上海市中心區(qū)域，是京滬線的終點(diǎn)站，同時(shí)承接京滬線和滬寧城際線，主要辦理接發(fā)旅客列車(chē)作業(yè)。優(yōu)越的地理位置可使得北京，南京方向的貨運(yùn)快件快速抵達(dá)消費(fèi)者手中。而浦東機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)都分布在市郊，快件抵達(dá)還需經(jīng)過(guò)一系列的轉(zhuǎn)運(yùn)。所以與航空運(yùn)輸相比，動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)減少了多次中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)，運(yùn)送速度更快、更便捷。

（2）速度和運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)。上海站開(kāi)行的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組時(shí)速可達(dá)350km/h，2個(gè)小時(shí)即可到達(dá)南京，開(kāi)往北京也僅需5個(gè)小時(shí)，動(dòng)車(chē)組速度遠(yuǎn)超普速列車(chē)和公路運(yùn)輸。同時(shí)，動(dòng)車(chē)組中的車(chē)廂可以按噸計(jì)量，一列8節(jié)編組的動(dòng)車(chē)組載重量約為45噸，整列動(dòng)車(chē)組的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)超公路和航空運(yùn)輸。其次，動(dòng)車(chē)組運(yùn)行平穩(wěn)，搖擺震動(dòng)的幅度很小，有效的保證了所運(yùn)快件的安全性。

（3）影響因素優(yōu)勢(shì)。每逢“雙十一”等重要活動(dòng)、節(jié)假日時(shí)，上海的公路運(yùn)輸在交通擁擠的情況下不堪負(fù)重，服務(wù)質(zhì)量和時(shí)間都難以得到保證。航空運(yùn)輸受天氣的影響大，遇大風(fēng)，暴雨、降雪等惡劣天氣都不能正常運(yùn)行，而動(dòng)車(chē)組運(yùn)輸可以做到定時(shí)定點(diǎn)，不受天氣變化影響。

（4）裝卸設(shè)備優(yōu)勢(shì)。我國(guó)高速鐵路車(chē)站基本上都以“客專(zhuān)”模式為標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，高鐵車(chē)站不具備貨運(yùn)作業(yè)條件。而上海站既有高鐵又有普速列車(chē)，車(chē)站擁有13個(gè)站臺(tái)面，站臺(tái)東西端有專(zhuān)用的行包通道，并配備專(zhuān)用的裝卸車(chē)、設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)。開(kāi)行動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)列車(chē)無(wú)需對(duì)車(chē)站進(jìn)行改造。

1.2動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)的劣勢(shì)。

（1）動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)設(shè)備不足。現(xiàn)階段，我國(guó)并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)用于貨物運(yùn)輸?shù)膭?dòng)車(chē)組在線路上運(yùn)營(yíng)。目前的高鐵快件運(yùn)輸主要是以動(dòng)檢車(chē)，客運(yùn)動(dòng)車(chē)組車(chē)廂運(yùn)快件、在“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組上設(shè)置部分快遞柜等。目前，上海站對(duì)行包車(chē)采用手推平板車(chē)裝卸，并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)用于動(dòng)車(chē)組的裝卸車(chē)。而且如果貨物裝卸和旅客的上下在同一站臺(tái)側(cè)時(shí)，不但會(huì)增大車(chē)站客運(yùn)作業(yè)的難度，也有會(huì)造成旅客人身安全問(wèn)題的隱患。

（2）通過(guò)能力飽和。上海站作為全路最繁忙的車(chē)站之一，接發(fā)旅客列車(chē)密度高，到發(fā)線運(yùn)用緊張，開(kāi)放接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的過(guò)程中經(jīng)常存在交叉干擾，在現(xiàn)有的運(yùn)行圖中加入專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)輸高鐵快件的動(dòng)車(chē)組無(wú)疑會(huì)增大車(chē)站的作業(yè)難度，因此合理安排動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)線路和時(shí)間也是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

（3）產(chǎn)品單一。目前我國(guó)動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)只針對(duì)高附加值的文件和電子商務(wù)快件。為了能有效利用動(dòng)車(chē)組內(nèi)空間，高鐵貨物的大小和重量都受到了嚴(yán)格的限制。這一情況與現(xiàn)代物流需求的貨物多樣性有差距。

1.3動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)的機(jī)遇。

（1）物流產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)性需求和利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流運(yùn)輸市場(chǎng)的需求量呈極大的增長(zhǎng)趨勢(shì)，這些旺盛的運(yùn)輸需求為國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)。根據(jù)上海站運(yùn)輸安全生產(chǎn)日?qǐng)?bào)表所示，2019年上海站行包作業(yè)量累計(jì)150萬(wàn)件，而同期高鐵快件僅有2156件。高鐵快件還有著巨大的成長(zhǎng)空間。同時(shí)，根據(jù)國(guó)家郵政局的資料顯示，截至2019年，全國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)26%，業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)24%。由于上海是全球物流快遞的集散中心，浦東機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量位居全國(guó)第一，這些高附加價(jià)值的國(guó)際快件也驅(qū)動(dòng)著利潤(rùn)不斷上漲，使得上海快件單價(jià)超過(guò)全國(guó)平均水平3倍多，成為快遞最賺錢(qián)的城市。可以預(yù)見(jiàn)，開(kāi)通動(dòng)車(chē)組運(yùn)輸這些高附加值的快件可以為鐵路企業(yè)帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)。

（2）公路運(yùn)輸?shù)钠款i和動(dòng)車(chē)組的發(fā)展。公路運(yùn)輸是我國(guó)快遞的主要運(yùn)輸模式，運(yùn)輸市場(chǎng)的快速發(fā)展使得公路運(yùn)輸更加擁擠，尤其是在上海，堵車(chē)的現(xiàn)象越來(lái)越頻繁。使用動(dòng)車(chē)組運(yùn)輸快件不僅能吸引一部分現(xiàn)代物流企業(yè)的加入合作，如中鐵快運(yùn)和其他物流企業(yè)合作的“高鐵專(zhuān)送”服務(wù)。也可以緩解公路運(yùn)輸?shù)膲毫ΑＩ虾５貐^(qū)的高鐵建設(shè)目前正處于高速發(fā)展階段，動(dòng)車(chē)組的客運(yùn)量還未達(dá)到飽和。未來(lái)滬通鐵路的開(kāi)通、滬蘇湖鐵路的建成、上海東站、松江南站的建設(shè)，也會(huì)產(chǎn)生富余運(yùn)能，動(dòng)車(chē)組列車(chē)也可以使用這些富余運(yùn)能運(yùn)輸快件。

1.4動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)面臨的威脅。動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)的威脅主要來(lái)自于公路和航空運(yùn)輸行業(yè)。在現(xiàn)代物流行業(yè)中，公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的方式運(yùn)輸，靈活性且機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效益好，市場(chǎng)占有率最高。由于全國(guó)范圍內(nèi)的高速公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成型，所以在高速鐵路無(wú)法到達(dá)的區(qū)域只能通過(guò)公路進(jìn)行運(yùn)輸。而對(duì)高附加值高利潤(rùn)的輕便貨物來(lái)說(shuō)，航空運(yùn)輸一直在運(yùn)輸市場(chǎng)中占有不可或缺的重要位置。航空運(yùn)輸具有速度直達(dá)目的地的特點(diǎn)，適合小批量長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸。

2上海站開(kāi)行動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)存在的問(wèn)題

上海站作為兩條繁忙干線的始發(fā)終到站，需要同時(shí)承接京滬線和滬寧城際線的動(dòng)車(chē)組和普速列車(chē)，滬寧城際主要開(kāi)行上海至南京方向的動(dòng)車(chē)組，而京滬線開(kāi)行動(dòng)車(chē)和普速列車(chē)，所以上海站既有動(dòng)車(chē)組作業(yè)又有普速列車(chē)作業(yè)，接發(fā)列車(chē)密度高，咽喉道岔區(qū)段交叉頻繁，區(qū)間通過(guò)能力緊張，作業(yè)難度大。在上海站開(kāi)展動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題;

在上海站既有運(yùn)行圖不變的背景下，需要合理的安排動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)線路。目前，部分京滬線的普速旅客列車(chē)中會(huì)掛有行李車(chē)廂，列車(chē)到達(dá)上海站后即可進(jìn)行行包裝卸行李作業(yè)。上海站是京滬線的終點(diǎn)站，所以北方發(fā)往南方的行李貨物需要通過(guò)行包車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)才能到達(dá)目的地。也就是說(shuō)，北方開(kāi)往上海掛有行李車(chē)廂的列車(chē)通過(guò)京滬線到達(dá)上海站后要進(jìn)行行包裝卸作業(yè)，再通過(guò)行包專(zhuān)列X397轉(zhuǎn)運(yùn)到上海南站，最后由上海南站開(kāi)行普速列車(chē)發(fā)往南方。由于X397需要上海站調(diào)機(jī)擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)作業(yè)，而調(diào)機(jī)日常作業(yè)繁忙，行包車(chē)的開(kāi)設(shè)增加了車(chē)站的作業(yè)難度和工作緊張程度。同時(shí)，行包車(chē)為貨物列車(chē)，京滬線上既開(kāi)行旅客列車(chē)又開(kāi)行貨物列車(chē)，客貨混跑的組織模式會(huì)產(chǎn)生速差，不僅影響了旅客列車(chē)的通過(guò)能力，也增加了調(diào)度指揮的難度。

3上海站開(kāi)展動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)的建議

現(xiàn)階段，上海站的高鐵快件業(yè)務(wù)才剛剛起步，開(kāi)展動(dòng)車(chē)組運(yùn)輸快件應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理利用現(xiàn)有的線路、車(chē)輛和設(shè)備。上海站的動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)需從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。

3.1利用回空動(dòng)車(chē)組替代行包車(chē)。根據(jù)現(xiàn)階段列車(chē)運(yùn)行圖，利用回空動(dòng)車(chē)組0D709，0D710代替行包車(chē)X397/8。現(xiàn)階段上海站X397的開(kāi)行先由調(diào)機(jī)將行包車(chē)兩節(jié)車(chē)廂拉上道，進(jìn)行大約40分鐘的裝卸作業(yè)后由調(diào)機(jī)擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)開(kāi)往上海南站。X397在上海站于22：32始發(fā)，經(jīng)由京滬上行線運(yùn)行，途徑光新路、江橋、封浜最后到達(dá)上海南站。折返X398在上海南站于4：00始發(fā)，途經(jīng)封浜、光新路、從京滬上行線反方向進(jìn)入上海站。由北京南開(kāi)往上海的D709到達(dá)上海站后開(kāi)行0D709回上海南站存放。回空動(dòng)車(chē)組0D709沿滬寧城際線運(yùn)行，途經(jīng)上海西、翔南、封浜、最后到達(dá)上海南站。

3.2增加車(chē)輛裝載能力。我國(guó)采用CRH型動(dòng)車(chē)組，利用動(dòng)車(chē)組運(yùn)送快件時(shí)可以利用過(guò)道和座位等空間帶貨。同時(shí)，為了提高貨物運(yùn)量以及便于擺放，也可以對(duì)不符合裝卸要求的動(dòng)車(chē)組進(jìn)行改造。如臨時(shí)把車(chē)廂內(nèi)的全部座椅都拆掉等。為了提高高鐵快件的運(yùn)輸效率和安全性，所有快件應(yīng)使用專(zhuān)用物流箱包裝后進(jìn)行整體運(yùn)輸。

3.3優(yōu)化運(yùn)輸組織模式。考慮到京滬線和滬寧城際線客運(yùn)業(yè)務(wù)的繁忙程度，動(dòng)車(chē)組在上海站可以采取客貨混運(yùn)的模式進(jìn)行。在動(dòng)車(chē)組中安排一節(jié)到兩節(jié)專(zhuān)門(mén)用于存放快件貨物的行李車(chē)廂。這樣的優(yōu)勢(shì)就是快件和動(dòng)車(chē)組列車(chē)能同時(shí)到達(dá)，靈活、方便、快捷、時(shí)效性強(qiáng)。同時(shí)，可以利用動(dòng)檢車(chē)運(yùn)送快件，動(dòng)檢車(chē)是為全天動(dòng)車(chē)組安全開(kāi)行的第一趟空車(chē)。對(duì)于旅客出行的淡季，上座率不高的非繁忙時(shí)段，也可以提前預(yù)留出一節(jié)車(chē)廂，合理的利用動(dòng)車(chē)組車(chē)廂來(lái)運(yùn)送快件。

4結(jié)論

本文首先通過(guò)使用SWOT的方法對(duì)上海站開(kāi)行動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)進(jìn)行了分析，討論了上海站開(kāi)行動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)時(shí)存在的問(wèn)題。最后，根據(jù)上海站的實(shí)際情況，提出了利用回空動(dòng)車(chē)組車(chē)底代替行包車(chē)、加強(qiáng)車(chē)輛裝載能力、優(yōu)化運(yùn)輸組織模式的建議。

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