公路橋梁工程測量技術(shù)與測繪技術(shù)運(yùn)用闡述

王皇

摘 要：近年來，在經(jīng)濟(jì)和科技迅速發(fā)展的背景下，我國公路橋梁的建設(shè)越來越多，隨之工程數(shù)量也在不斷的擴(kuò)大，規(guī)范方面的發(fā)展也極為明顯。公路橋梁在施工建設(shè)的過程中，工程測量技術(shù)和測繪技術(shù)的應(yīng)用尤為重要，要求具備較強(qiáng)的專業(yè)性知識(shí)，并且所涉及的內(nèi)容也比較廣泛，這充分的體現(xiàn)出了測量技術(shù)和測繪技術(shù)對(duì)提高橋梁工程施工精度和質(zhì)量有著重要的作用。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程;測量技術(shù);測繪技術(shù);應(yīng)用

在工程測量技術(shù)和測控技術(shù)應(yīng)用的過程中，要重視建設(shè)項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，管理者需具備良好的素質(zhì)，因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)者是施工過程中最主要的力量，能夠推動(dòng)測量技術(shù)和測繪技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用，使公路橋梁的質(zhì)量符合項(xiàng)目的要求。

1 在施工階段測量技術(shù)與測繪技術(shù)的應(yīng)用

1.1 施工控制網(wǎng)的測量

在公路橋梁施工的過程中，一般情況下橋梁平面控制網(wǎng)都是以兩級(jí)布設(shè)的，首級(jí)控制網(wǎng)對(duì)橋的軸線進(jìn)行有效的控制。再通過對(duì)公路橋梁所處的地理位置、地形條件和橋梁跨越河寬的長度進(jìn)行綜合的考察和分析，在進(jìn)行首級(jí)GPS平面控制網(wǎng)布設(shè)時(shí)，可以引用GPS控制網(wǎng)技術(shù)指標(biāo)，作為施工階段測量和測繪技術(shù)的實(shí)施依據(jù)。公路橋梁的首級(jí)控制網(wǎng)它是根據(jù)GPS靜態(tài)相對(duì)定位進(jìn)行測量的，在此基礎(chǔ)上，把它進(jìn)行相應(yīng)的分析和處理就可以得到一個(gè)平面定位成果，它所獲得的數(shù)據(jù)十分的精準(zhǔn)，并且還具有高功效和低成本的優(yōu)點(diǎn)。與此同時(shí)，公路橋梁在進(jìn)行勘察的過程中，有很多外界因素會(huì)對(duì)公路橋梁的控制測網(wǎng)造成一定的影響，像設(shè)計(jì)單位所確定的控制點(diǎn)不能滿足公路橋梁施工放樣點(diǎn)密度上所提出的具體要求;還會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)位被破壞等現(xiàn)象的發(fā)生，這些情況都需要重點(diǎn)注意，并且要結(jié)合具體的實(shí)際情況展開對(duì)控制測網(wǎng)進(jìn)行進(jìn)一步加密處理的工作。

1.2 橋臺(tái)和橋墩施工的測量

在進(jìn)行橋梁施工的過程中，對(duì)橋梁和橋墩的測量工作十分重要，它包括對(duì)公路橋梁橋臺(tái)和橋墩中心位置的測量，以及對(duì)縱橫軸線的測量。為了使橋臺(tái)和橋墩施工測量的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確和精準(zhǔn)，可以采用丈量法、電磁波測距法和教會(huì)法等方式進(jìn)行測量。不僅要對(duì)縱橫軸線進(jìn)行測量，而且還要展開對(duì)橋梁橋臺(tái)、橋墩定位和橋臺(tái)橋墩中心位置線的放樣工作，以及對(duì)大梁位置的放樣工作，對(duì)這些施工項(xiàng)目的開展要十分關(guān)注，并給予其足夠的重視。

1.3 架設(shè)的施工測量

要根據(jù)實(shí)際情況做好對(duì)全橋貫通測量的工作，它是主纜架設(shè)的基礎(chǔ)，通過確定高程和跨越徑兩者都符合設(shè)計(jì)的要求。可以通過對(duì)全站儀坐標(biāo)法進(jìn)行平面的測量，全站儀三角高程法可以被應(yīng)用到測量高程中來。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷迅速的發(fā)展，在公路橋梁施工的過程中出現(xiàn)了新興機(jī)器人，它的涌現(xiàn)為橋梁架設(shè)安裝單位提供了很大的便利，并且被廣泛的應(yīng)用到了公路橋梁架設(shè)的施工中。

2 施工測量中引用的先進(jìn)技術(shù)

隨著測量技術(shù)和測繪技術(shù)不斷的迅速發(fā)展，涌現(xiàn)出了越來越多公路橋梁測量的先進(jìn)技術(shù)，這些先進(jìn)的測量技術(shù)和手段很好的促進(jìn)了公路橋梁領(lǐng)域的發(fā)展，并未其提供了很大的便利。例如：VRS動(dòng)態(tài)測量技術(shù)，它可以使公路橋梁在施工過程中精準(zhǔn)的對(duì)點(diǎn)線面和坡度線進(jìn)行放樣，再通過全站儀的輔助，就可以使VRS動(dòng)態(tài)測量發(fā)揮出自身的優(yōu)勢(shì)和作用。VRS動(dòng)態(tài)測量可以對(duì)橋梁施工的控制測網(wǎng)進(jìn)行加密，從而得到一個(gè)三維立體的測點(diǎn)位置。由于VRS動(dòng)態(tài)測量具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，所以很多中小型公路橋梁在施工的過程中都采用VRS動(dòng)態(tài)測量進(jìn)行對(duì)平面控制網(wǎng)的測量，使VRS動(dòng)態(tài)測量得到了廣泛的應(yīng)用。運(yùn)用超站儀進(jìn)行施工的測量，它能夠結(jié)合PTK技術(shù)在施工所需要的位置建立相應(yīng)控制，超站儀在進(jìn)行測量和放樣時(shí)，可以有效的減少全站儀的安置，這不僅能夠提升施工的效率，而且還能夠提高精度。由于超站儀它所被應(yīng)該的施工類型和種類比較廣泛，而且還具有省時(shí)、省力的優(yōu)點(diǎn)，所以，超站儀被廣泛的應(yīng)用在各個(gè)類型的測量施工中。

3 運(yùn)營階段測量與測繪技術(shù)的應(yīng)用

在公路橋梁施工的過程中，要重點(diǎn)的對(duì)橋梁的軸線、高程、支座偏位以及柱位進(jìn)行檢測，同時(shí)它也是質(zhì)量監(jiān)管部門核心工作內(nèi)容，以確保橋梁的質(zhì)量。在傳統(tǒng)的質(zhì)量測量中，質(zhì)量監(jiān)管部門常常會(huì)應(yīng)用全站儀進(jìn)行測量，但是采用這種方法進(jìn)行測量存在一定的弊端，在開展測量工作中很容易受到控制點(diǎn)等因素的影響，導(dǎo)致測量出現(xiàn)誤差。由于我國已經(jīng)步入互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代，出現(xiàn)了一種新型的VRS被廣泛的應(yīng)用在橋梁施工測量中。現(xiàn)階段VRS能夠在一個(gè)施工標(biāo)段內(nèi)進(jìn)行一個(gè)固定點(diǎn)的合理設(shè)置，這一標(biāo)段內(nèi)的所有公路和橋梁結(jié)構(gòu)都可以通過這一移動(dòng)站進(jìn)行檢測，從而獲得一個(gè)更加精準(zhǔn)的檢測數(shù)據(jù)。

4 公路橋梁運(yùn)用管理階段的測量工作

4.1 利用VRS系統(tǒng)對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)檢測

質(zhì)量監(jiān)管部門為了加強(qiáng)對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量的監(jiān)管，會(huì)對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)樁位。墩柱偏位、支座偏位和公路橋梁軸線等進(jìn)行檢測。如果采用傳統(tǒng)的方式進(jìn)行檢測，極其容易對(duì)受控制點(diǎn)造成一定的影響。對(duì)此，可以利用VRS系統(tǒng)對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測，通過對(duì)一個(gè)施工標(biāo)段內(nèi)設(shè)立一個(gè)固定基準(zhǔn)點(diǎn)的方式，就可以對(duì)該標(biāo)段內(nèi)的所有公路橋梁結(jié)構(gòu)通過移動(dòng)站進(jìn)行檢測。它可以有效的提高檢測的整體速度和檢測的精準(zhǔn)度。在進(jìn)行檢測時(shí)設(shè)置好相應(yīng)的基準(zhǔn)站，再通過移動(dòng)站對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行采點(diǎn)取樣，把移動(dòng)站放在樁位中、墩柱中等位置，此時(shí)，測量手薄會(huì)記錄下所取點(diǎn)的位置，輸入相應(yīng)的點(diǎn)名，就可以保存在記錄庫中。在室內(nèi)就可以通過數(shù)據(jù)導(dǎo)出的方式，對(duì)檢測數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)值進(jìn)行相互比較，可以得到一個(gè)偏差數(shù)值，最終，形成檢測報(bào)告的格式。

4.2 公路橋梁的變形監(jiān)測

相比于傳統(tǒng)的水準(zhǔn)測量方式來講，應(yīng)用VRS系統(tǒng)對(duì)公路橋梁進(jìn)行變形的檢測效果更加好，因?yàn)樗哂兴俣瓤臁⒅芷诙毯途染鶆虻膬?yōu)點(diǎn)，而且它還可以有效的降低公路橋梁變形檢測的總資金成本。除此之外，還可以醫(yī)用三維激光掃描測量進(jìn)行對(duì)公路橋梁的變形檢測，三維激光掃面技術(shù)它在沒有合作目標(biāo)的情況下快速、連續(xù)和自動(dòng)獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)，它不僅具備高密度、高精度和高效率的優(yōu)點(diǎn)，而且它還可以根據(jù)掃描對(duì)象的結(jié)構(gòu)、形態(tài)生成一個(gè)三維數(shù)據(jù)模型，避免和減少了在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時(shí)出現(xiàn)局部性和片面性情況的發(fā)生。應(yīng)用三維激光掃描測量方法對(duì)公路橋梁變形進(jìn)行監(jiān)測時(shí)，可以通過采集橋梁點(diǎn)位三維信息的方式，形成一個(gè)真實(shí)的三維立體模型，從而更好的實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁變形的監(jiān)測，加強(qiáng)公路橋梁運(yùn)用管理階段測量工作的順利實(shí)施。

5 結(jié)語

綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)和科技不斷的迅速發(fā)展，在兩者的影響下，我國鐵路工程建設(shè)的技術(shù)、水平和質(zhì)量都有所提升。公路橋梁的建設(shè)在鐵路工程建設(shè)中有著重要的地位，并且現(xiàn)階段對(duì)建筑施工的質(zhì)量都有著嚴(yán)格的要求，對(duì)此，我們必須重視對(duì)公路橋梁質(zhì)量的監(jiān)管工作，提升公路橋梁建設(shè)的整體質(zhì)量和水平。施工單位要利用先進(jìn)的技術(shù)和手段做好對(duì)鐵路和橋梁的質(zhì)量監(jiān)控工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工操作標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，為日后鐵路行業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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