區(qū)域綜合網(wǎng)絡(luò)貨運交通方式的優(yōu)勢運距研究

趙若彤

摘 要：區(qū)域綜合運輸網(wǎng)絡(luò)下的公路、鐵路貨運交通方式既存在競爭，又相輔互補.通過量化分析各貨運方式在一定環(huán)境和條件下的優(yōu)勢運輸范圍，能夠促進(jìn)運輸資源的優(yōu)化配置，實現(xiàn)運輸經(jīng)濟效益和綜合貨運交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)、良性發(fā)展。某一運輸通道的不同運輸方式間的特征分析，且尚未形成一套通用的貨運方式優(yōu)勢運距計算方法.為系統(tǒng)、量化分析區(qū)域綜合運輸網(wǎng)絡(luò)下的公、鐵貨運方式優(yōu)勢運輸范圍。

關(guān)鍵詞：綜合交通運輸;貨運;方式

區(qū)域呈現(xiàn)組團式發(fā)展，組團之間需要多種運輸方式作支撐，綜合運輸通道的合理建設(shè)可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。綜合交通網(wǎng)規(guī)劃將交通運輸系統(tǒng)看成是各種運輸方式構(gòu)成的有機銜接、不可分割的整體，從經(jīng)濟系統(tǒng)所固有的空間特征和資源約束的角度，分析研究交通運輸資源的最優(yōu)配置，實現(xiàn)交通運輸系統(tǒng)的整體優(yōu)勢和綜合效益，使各種運輸方式從基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃開始，就做到銜接優(yōu)化和協(xié)調(diào)發(fā)展。而我國各種交通運輸方式分屬不同部門管理，缺乏各種交通資源的協(xié)調(diào)和整合，多種運輸方式不能有效發(fā)揮作用，造成部分交通設(shè)施重復(fù)建設(shè)，需要對區(qū)域綜合運輸通道進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計，充分發(fā)揮交通運輸系統(tǒng)的整體效用，節(jié)約交通資源。根據(jù)貨物運輸特點與貨運方式屬性特征，本文將各貨運方式的優(yōu)勢運輸距離劃分為絕對優(yōu)勢運距與相對優(yōu)勢運距.絕對優(yōu)勢運距.絕對優(yōu)勢運距是指在一定距離范圍內(nèi)，某一貨運方式分擔(dān)率數(shù)值超過其他任意一種貨運方式分擔(dān)率數(shù)值，該貨運方式較之其他貨運方式，呈現(xiàn)顯著優(yōu)勢。相對優(yōu)勢運距.相對優(yōu)勢運距是指某一貨運方式其自身分擔(dān)率在一定運輸距離中數(shù)值較大的部分所對應(yīng)的運輸距離。

一、模型建立

1、貨運方式絕對優(yōu)勢運距建模。采用文獻(xiàn)[1]所提出的貨運方式分擔(dān)率計算方法.即分別收集并統(tǒng)計某區(qū)域范圍內(nèi)各城市之間貨運交流數(shù)據(jù)，包括不同貨運方式的貨運量、運距數(shù)據(jù).分析所采集的數(shù)據(jù)集，獲取該區(qū)域的運輸距離區(qū)間[λ，θ]，其中λ為該區(qū)域的最小運距，θ為該區(qū)域的最大運距.再通過數(shù)據(jù)擬合確定該區(qū)域范圍內(nèi)各貨運方式的貨運量與運距的函數(shù)關(guān)系式，用gi（x）表示.從而建立各貨運方式分擔(dān)率—運距模型，其公式為：

由此可獲取各貨運方式分擔(dān)率—運距曲線.根據(jù)各貨運方式分擔(dān)率—運距模型及絕對優(yōu)勢運距的含義，可構(gòu)建貨運方式絕對優(yōu)勢運距模型為：

2、貨運方式的相對優(yōu)勢運距建模。由模型可知，每種貨運方式的分擔(dān)率隨運輸距離不同而發(fā)生變化.根據(jù)貨運方式相對優(yōu)勢運距的含義，分別取各貨運方式在一定運輸距離區(qū)間中其自身分擔(dān)率較大的部分所對應(yīng)的運輸距離作為各貨運方式相對優(yōu)勢運距.因此，該問題可轉(zhuǎn)化為當(dāng)某貨運方式分擔(dān)率—運距曲線與其對應(yīng)的運輸距離區(qū)間所圍合的面積為某一定值時，求解分擔(dān)率—運距曲線所對應(yīng)的最短運輸距離區(qū)間.該問題可用如下數(shù)學(xué)模型來表達(dá)：

二、實證研究

1數(shù)據(jù)采集與分析。在某城市規(guī)模以上的行政區(qū)域間貨物交流數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對貨運方式優(yōu)勢運距進(jìn)行建模研究.所統(tǒng)計的有效數(shù)據(jù)包括對城市的公路貨物交流數(shù)據(jù)，對城市的鐵路貨物交流數(shù)據(jù)，運距范圍為50-3000km.

2、貨運方式分擔(dān)率與運距關(guān)系分析。根據(jù)項昀等提出的綜合運輸體系下的貨運方式分擔(dān)率計算方法，獲得各貨運方式分擔(dān)率—運距模型及曲線，如圖所示。

將各貨運方式的分擔(dān)率放置同一張圖，可直觀地判斷出每種貨運方式在不同運距的分擔(dān)率情況.每種貨運方式分擔(dān)率曲線單獨繪制如圖所示.由圖可知，公路貨運方式在中短途運距優(yōu)勢顯著;鐵路貨運方式在中長途運距范圍內(nèi)，分擔(dān)率較高。

3、各貨運方式的絕對優(yōu)勢運距分析。由模型可知，在50-3 000km范圍。

通過求解交點x1和x2 的值可獲取各貨運方式的絕對優(yōu)勢運距.即分別求解公路分擔(dān)率—運距模型f1（x）與鐵路分擔(dān)率—運距函數(shù)模型f2（x）構(gòu)成的方程組①、鐵路分擔(dān)率—運距模型f2（x）與水路分擔(dān)率—運距模型f3（x）組成的方程組②，且滿足50 ≤ x ≤ 3 000。

4、各貨運方式的相對優(yōu)勢運距分析。根據(jù)模型，分別建立各貨運方式相對優(yōu)勢運距模型并求解.（1）公路貨運的相對優(yōu)勢運距.設(shè)有 c，d，e，f 4 個未知點與f1（x）所圍區(qū)域的面積，求解a，b值.建立公路貨運的相對優(yōu)勢運距線性規(guī)劃模型為：

即公路貨運的相對優(yōu)勢運距在50～303km范圍內(nèi)，其相對優(yōu)勢運距區(qū)間達(dá)253km。

（2）鐵路貨運的相對優(yōu)勢運距。設(shè)有c，d，e，f 4 個未知點與f貨2（x）所圍區(qū)域的面積，求解c，d 值.建立鐵路貨運的相對優(yōu)勢運距線性規(guī)劃模型為：

5、結(jié)果分析。在50-3 000km 運距范圍內(nèi)，公路貨運的絕對優(yōu)勢運距為 50-477 km、相對優(yōu)勢運距為50-303km，說明公路貨運中短途運距范圍優(yōu)勢明顯，與公路貨運方式的便捷性、速度中等及運價相對偏高的特征相對應(yīng).鐵路貨運的絕對優(yōu)勢運距為477-1168km，相對優(yōu)勢運距為526-1004km，表明其適合于中長途運距，這與鐵路貨運方式運價相對低廉、速度中等、相對便捷的特點相協(xié)調(diào)。

結(jié)論

基于貨運方式分擔(dān)率分別構(gòu)建了貨運方式絕對優(yōu)勢運距與相對優(yōu)勢運距模型，提出了一種量化分析貨運方式優(yōu)勢運距的方法.并依托我國大城市間貨運量、運距數(shù)據(jù)，對所提方法進(jìn)行了實證研究，獲取了我國綜合運輸體系下公、鐵貨運方式的優(yōu)勢運距.研究結(jié)果可以為確定適應(yīng)我國交通發(fā)展需求的各運輸方式建設(shè)規(guī)模和貨運交通發(fā)展水平提供理論依據(jù).同時，研究成果能夠指導(dǎo)各區(qū)域依據(jù)當(dāng)?shù)氐呢涍\數(shù)據(jù)，獲取各貨運方式在本區(qū)域的優(yōu)勢運輸距離范圍。

參考文獻(xiàn)

[1]陸化普.高速公路客運的比較優(yōu)勢和合理使用范圍研究[D].西安：長 安 大 學(xué)，2017.

[2]王博文，張健，王遠(yuǎn).公路客運與高速鐵路客運競爭中經(jīng)濟運距的探討[J].交通科技與經(jīng)濟，2018，13（1）：82