淺談地鐵預(yù)制梁施工及制梁過程中的質(zhì)量控制

鄧文攀

摘 要 隨著社會的不斷發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市地鐵工程是不斷地往外延伸，從經(jīng)濟(jì)性和適用性考慮，在往郊區(qū)的延伸段地鐵也從地下轉(zhuǎn)為地上，出現(xiàn)了越來越多的地鐵高架橋。為保證城市景觀和施工便捷性，地鐵高架橋所使用的梁體大部分是預(yù)制梁，所以需要加強(qiáng)預(yù)制梁制作過程中質(zhì)量控制工作，從而使地鐵工程安全穩(wěn)定運(yùn)行并做到真正的內(nèi)實(shí)外美。本文主要對地鐵橋梁預(yù)制梁施工質(zhì)量控制內(nèi)容和預(yù)制梁施工工藝進(jìn)行闡述，以供參考。

關(guān)鍵詞 橋梁工程;預(yù)制梁施工;質(zhì)量控制;內(nèi)實(shí)外美

在預(yù)制梁制作過程中，會受到各種因素影響，對預(yù)制梁的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此需加強(qiáng)對預(yù)制梁制作過程中的質(zhì)量控制工作，做到內(nèi)實(shí)外美，使高橋橋梁成為城市一道美麗的風(fēng)景線，更好保證地鐵工程順利進(jìn)行。現(xiàn)以成都地鐵10號線2期16.755km高架為依托談一下預(yù)制梁控制要點(diǎn)。

1地鐵橋梁預(yù)制梁施工質(zhì)量控制內(nèi)容

1.1 對于原材料質(zhì)量控制

在地鐵預(yù)制梁施工中，混凝土存在商混和自拌兩種供應(yīng)形式，無論何種形式，我們都需要對原材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制，特別是商混，我們更應(yīng)該深入商混站和他們一起對原材料嚴(yán)加控制，以消除商混的不確定性。

一是在地鐵預(yù)制梁生產(chǎn)中，所用水泥通常是硅酸鹽水泥。在進(jìn)行施工之前，需要確保施工所用的水泥具有合格證，并且需要和監(jiān)理、業(yè)主一起做好原材料質(zhì)量檢測工作。特別是正式生產(chǎn)之前，需進(jìn)行耐久性混凝土配合比選擇試驗(yàn)，滿足要求后才能進(jìn)行下一步工作。

二是在地鐵預(yù)制梁生產(chǎn)中，施工所用的鋼材質(zhì)量會對預(yù)制梁的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。在做好檢測工作的同時(shí)，應(yīng)根據(jù)種類和規(guī)格進(jìn)行科學(xué)分類，做好下墊上蓋和相應(yīng)的防水工作，避免后期因?yàn)殇摬纳P對預(yù)制梁的質(zhì)量產(chǎn)生影響。

三是在地鐵預(yù)制梁生產(chǎn)中，需對細(xì)骨料進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保細(xì)骨料中不存在有害物質(zhì)，而且需要把相關(guān)雜質(zhì)控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，滿足預(yù)制梁制作施工工藝要求。

四是在地鐵預(yù)制梁制作中，需要對外加劑進(jìn)行嚴(yán)格控制，在外加劑滿足質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)以后才能進(jìn)行使用，并在實(shí)際施工中，根據(jù)現(xiàn)場施工條件和呈現(xiàn)出來的成品效果對外加劑進(jìn)行微調(diào)[1]。

1.2 預(yù)制梁施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)

（1）在預(yù)制梁生產(chǎn)中，需要對預(yù)埋件和排水管進(jìn)行仔細(xì)檢查，然后再進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)。另外在混凝土澆筑施工中，需要對鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道準(zhǔn)確位置進(jìn)行確認(rèn)并進(jìn)行微調(diào)，更好保證錨下混凝土的牢固性。

（2）在預(yù)制梁生產(chǎn)中，如是自建攪拌站，因?qū)ζ渲邪韬驼倦娮佑?jì)量情況，提前進(jìn)行檢查。如是商混站，需派駐項(xiàng)目試驗(yàn)人員駐守商混站，確保嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)。

（3）在預(yù)制梁生產(chǎn)中，需要做好坍落度檢測工作，確保滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以后才能進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)。另外在混凝土澆筑中，需要遵照分層的方式來進(jìn)行施工，從而更好地保證預(yù)制梁質(zhì)量。

（4）在預(yù)制梁生產(chǎn)中，所生產(chǎn)出來的預(yù)制梁不能存在時(shí)間太長，一般不超過3個(gè)月，并對預(yù)制梁進(jìn)行預(yù)拱度監(jiān)測，為后續(xù)架梁成品線性控制提供參考，可以更好地提升地鐵橋梁的整體美觀性。

2預(yù)制梁主要質(zhì)量控制施工工藝

2.1 模板的制作和安裝

針對成都陰雨天氣，避免普通鋼板易生銹，影響混凝土外觀，確保預(yù)制梁的外觀質(zhì)量，預(yù)制梁模板采用不銹鋼復(fù)合面板組合鋼模，使用雙曲面面板整塊壓制工藝，減少模板打磨清洗工序工作量，消除混凝土構(gòu)件表面銹漬，輕量化鋼模板總體質(zhì)量，減少維護(hù)和保養(yǎng)成本，最后使混凝土能達(dá)到鏡面效果。

在脫端模時(shí)，應(yīng)由一人統(tǒng)一指揮小千斤頂，必須達(dá)到同步，以避免造成混凝土相應(yīng)位置受力不均，而造成混凝土產(chǎn)生裂紋。嚴(yán)禁用撬棍將模型與梁體分開。

2.2 鋼筋、鋼絞線制作和安裝

在進(jìn)行鋼筋、鋼絞線的制作過程中必須保證其滿足設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)以及相關(guān)的技術(shù)規(guī)范要求。預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)場時(shí)應(yīng)遵循分批驗(yàn)收的規(guī)則，并將鋼絞線按照設(shè)計(jì)鋼束的長度和規(guī)格進(jìn)行加工、切割，并進(jìn)行分捆擺放。所使用的鋼筋在加工廠進(jìn)行統(tǒng)一的制作，鋼筋加工進(jìn)行3D模擬，VR與BIM互動，讓鋼筋加工提前發(fā)現(xiàn)鋼筋沖突，超前進(jìn)行鋼筋加工優(yōu)化，達(dá)到了鋼筋施工超前控制。加工完成后，采用軌道內(nèi)的鋼筋骨架綁扎胎具進(jìn)行綁扎，鋼筋吊具進(jìn)行吊裝，吊具設(shè)立157個(gè)吊點(diǎn)，防止鋼筋籠變形，達(dá)到了鋼筋籠變形小的目的，經(jīng)由小門吊利用橫擔(dān)起吊至預(yù)制臺座上。

2.3 混凝土澆筑

采用自拌混凝土的，由于運(yùn)距較近，通過拌和運(yùn)輸車運(yùn)送到預(yù)制現(xiàn)場，并用布料機(jī)將砼送入模內(nèi)，采用商混的，采用泵車泵送入模，對梁底和梁肋用附著式振動器進(jìn)行振搗，于頂部和翼板用插入式振動棒進(jìn)行振搗成型。

混凝土配合比所選用的集料需要滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，應(yīng)將混凝土澆筑入模時(shí)的坍落度控制在80mm 左右，并選用分層澆筑的方式進(jìn)行澆筑，澆筑過程中必須將每層澆筑的厚度合理的控制在30cm 之內(nèi)，并從一頭往另一頭進(jìn)展，直至澆筑至尾端三米左右時(shí)，將澆筑順序進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，改為從尾端向中間推進(jìn)使其與原混凝土合攏，從而良好的保證梁體底部鋼筋最為密集的地方的混凝土也足夠的飽滿密實(shí)，振搗工落實(shí)到人，落實(shí)到區(qū)域，每個(gè)工人的振搗區(qū)域必須振搗到位，特別是梁體邊角位置。

為避免因?yàn)闇囟仍斐闪后w早期色差的問題，澆筑混凝土?xí)r間最好為早上5～9點(diǎn)，晚上7點(diǎn)后。與此同時(shí)為避免澆筑翼緣板的混凝土之前存在個(gè)別的混凝土漿液灑落在翼緣板上，造成翼緣板混凝土出現(xiàn)局部色差的問題，在澆筑翼緣板混凝土之前用篷布或膠皮對翼緣板位置進(jìn)行覆蓋[2-5]。

3地鐵預(yù)制梁施工預(yù)制施工注意事項(xiàng)

（1）為減少混凝土質(zhì)量通病蜂窩麻面，通過成都地鐵10號線2期實(shí)踐，建議采用以下幾點(diǎn)具體措施：①搗鼓棒振搗時(shí)間由5秒變?yōu)?秒，氣泡減少10%。②振搗距離偏大，相鄰兩棒距離從30cm變?yōu)?0cm，氣泡減少10%。③振搗時(shí)間不合理，由原來的插入2秒拔出3秒變?yōu)椴迦?秒拔出5秒，氣泡減少20%。④振搗力不夠，在翼緣板模板下每側(cè)安裝4個(gè)震動器。增加后，蜂窩麻面減少20%。

（2）地鐵預(yù)制梁施工臺座的設(shè)計(jì)一定要有足夠的承載能力，還要在臺座的周圍設(shè)置排水槽，防止水通過臺座的兩側(cè)滲入到臺座的基底。同時(shí)還應(yīng)注意跨中在圖紙中預(yù)拱度的設(shè)計(jì)情況，應(yīng)從臺座的中部向兩端逐漸按照二次拋物線來進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（3）一定要注意鋼束定位筋的設(shè)計(jì)，全面的關(guān)注鋼束定位筋與其他鋼筋之間的固定情況，在進(jìn)行實(shí)際施工中，必須按照加工技術(shù)和有關(guān)的圖紙要求實(shí)施，并有效的注意到混凝土澆筑過程中由于上浮所造成的種種質(zhì)量問題。

（4）注意應(yīng)墊塊的處置不當(dāng)，而造成澆筑混凝土?xí)r水泥漿不能完全包裹墊塊，造成墊塊下出現(xiàn)混凝土不密實(shí)或有“黑”跡，以及“貓爪印”。可采用墊塊浸泡24小時(shí)后才能使用，縮短墊塊綁扎后與澆筑的時(shí)間;梁體箍筋寬度方向減少5毫米，控制在負(fù)誤差內(nèi)，避免出現(xiàn)混凝土不密實(shí);選用接觸面積大的墊塊等措施來避免[6]。

4結(jié)束語

高架已成為地鐵建設(shè)中非常重要的部分，質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系著整條地鐵線路的使用壽命，因此對地鐵預(yù)制梁施工過程中的質(zhì)量控制至關(guān)重要，作為重大公共交通項(xiàng)目，同時(shí)也擔(dān)負(fù)著重大公共安全的責(zé)任，確保著廣大人民群眾的安全出行。預(yù)制梁的生產(chǎn)從每道工序，每個(gè)分項(xiàng)工程都馬虎不得，此文給成都地鐵后續(xù)高架工程提供一些參考，與此同時(shí)因?yàn)槊總€(gè)地方的生產(chǎn)條件和環(huán)境不一致，所有的質(zhì)量控制都會存在不同，因此一定要因地制宜，從細(xì)節(jié)入手，做好試生產(chǎn)工作，確定好參數(shù)，使所有的地鐵高架都做到內(nèi)實(shí)外美。

參考文獻(xiàn)

[1] 仵會超，張長興，劉長垠.淺談預(yù)制梁施工及制梁過程中的質(zhì)量控制與管理[J].河南水利2015（4）：26-27.

[2] 陳柳強(qiáng).預(yù)制梁施工及制梁過程中的質(zhì)量管理的研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2013.

[3] 蔡達(dá)雄.淺談預(yù)制梁施工及制梁過程中的質(zhì)量控制研究[D].重慶：重慶大學(xué)，2014.

[4] 曹繼偉.淺談常規(guī)橋梁預(yù)制梁形式的選擇[J].商品與質(zhì)量，2015（10）：5.

[5] 朱永森.對橋梁工程中的預(yù)制T梁施工質(zhì)量控制問題探討[J].科技展望，2014（22）：25.

[6] 秦亮.淺析道路橋預(yù)制梁施工技術(shù)[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2014（30）：295.