地鐵車輛連續測力輪對仿真與試驗研究

鐘旭婕，寇 杰，張濟民，王承萍

（同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院，上海201804）

1 引言

輪軌作用力作為軌道車輛運行安全性的重要評價指標一直作為車輛線路安全性測試的重要選項，現有軌道車輛線路測試中有多種輪軌力測量方法。TB/T 2360-93 中列出了輻條式測力輪對、輻板開孔式測力輪對的間斷測力輪對原理，輻條式測力輪對、輻板測力輪對的連續測力輪對原理[1]。通過在車輪幾個半徑上的合理組橋來盡量消除車輪轉動的影響，然后求解多個非線性方程組而得到橫向力、垂向力以及輪軌作用點位置[2-5]。文獻[6]研究了根據車輪橫向變形測量輪軌橫向力的方法。文獻[7]對比分析了1：5車輪上分別采用簡易余弦橋和直流橋法的測試精度，分析結果表明簡易余璇橋有更高的測試精度，測量結果更接近實際輪軌作用力。文獻[8]通過元仿真的手段對400km/h 速動車組的車輪進行了靜態載荷模擬計算。文獻[9]利用仿真技術對連續連續測力輪對的最佳貼片位置選擇進行研究。文獻[10]利用有限元分析方法和數字試驗方法尋找測力輪對最佳貼片位置。文獻[11]將輪對標定試驗臺加載分為位置同步和力同步兩個環節，分別應用主從式和交叉耦合式同步控制，很好的提高了系統的同步性能。以上文獻基本均采用有限元仿真與數字分析相結合的模擬分析技術，未進行實際測力輪對貼片標定實驗。利用某地鐵車輛測力輪對，在有限元仿真和數字分析的基礎上，進行了連續測力輪對的貼片、組橋和標定工作，可以為軌道車輛的連續測力輪對開發提供仿真及試驗經驗?！?br>