填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

上官輝

摘? ? 要：當(dāng)前階段，各行各業(yè)發(fā)展速度的不斷加快，加劇了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的壓力，應(yīng)進(jìn)一步重視路基建設(shè)。因此，應(yīng)分析公路填石路基情況，在全面總結(jié)的基礎(chǔ)上，找出技術(shù)運(yùn)用要點(diǎn)，充分發(fā)揮出填石路基施工技術(shù)的優(yōu)勢，增強(qiáng)施工的可靠性。

關(guān)鍵詞：填石路基;施工方法;管理措施

公路工程建設(shè)所處的環(huán)境條件日趨復(fù)雜，填石路基施工技術(shù)是改善這一現(xiàn)狀的重要技術(shù)內(nèi)容。要想對其進(jìn)行針對性與適用性控制，需與工程所處的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境、工程建設(shè)要求進(jìn)行結(jié)合，以強(qiáng)化填石路基施工材料選擇、攤鋪與碾壓作業(yè)的質(zhì)量效果。如此，公路施工應(yīng)用的填石路基施工技術(shù)，就能以可持續(xù)狀態(tài)作用于所處的道路交通系統(tǒng)環(huán)境，進(jìn)而滿足各行各業(yè)快速發(fā)展對交通運(yùn)輸所提出的需求。

一、公路填石路基主要特點(diǎn)分析

填石路基施工的公路工程主要建設(shè)在山嶺地區(qū)，由于公路路面不平整，需對山嶺地區(qū)的溝壑縱橫的不平整處進(jìn)行填平。但由于山區(qū)的特殊地理環(huán)境，地勢險峻和地形崎嶇，填石工程復(fù)雜，工程要求技術(shù)要領(lǐng)較多。第一，公路工程的線性特征要求填石工程也是線性施工，公路的填筑高度要高才能增加填石的密度和深度，形成較大的填方量，但這也增加了碎石填充物的密度，加大了填筑筑體的重力和荷載。第二，填石路基施工工程的建筑材料以大粒徑碎石為填料，該種碎石由于大顆粒難以形成強(qiáng)的粘聚力，占用空間較大，填充碎石就會不均勻，則會發(fā)生碎石填充物離析和難以提高均勻的密實(shí)度。第三，填筑筑體填料密實(shí)程度小，顆粒間嵌擠力和摩擦力也小，筑體具有的彈性則會削弱了筑體抗剪的能力。第四，增加對路基的碾壓，減少調(diào)料內(nèi)的空隙，對路基碾壓至路基的穩(wěn)定狀態(tài)，減少路基彈性和不均勻沉降現(xiàn)象。

二、填石路基施工中存在的問題

1.填充石料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

目前，公路橋梁建設(shè)所選用的填充石料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象嚴(yán)重，例如粒徑和特征不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。要求填石路基施工人員在選購填充石料時要重視石料的質(zhì)量問題，嚴(yán)格按照對石料的強(qiáng)度、抗風(fēng)化能力、吸水性的要求選取質(zhì)量合格的填充石料，以保證填石路基的施工質(zhì)量，進(jìn)而提高公路工程的整體質(zhì)量。

2.施工機(jī)械規(guī)格不達(dá)標(biāo)

填石路基施工機(jī)械以壓實(shí)機(jī)、推土機(jī)等為主，各種機(jī)械都有各自的規(guī)格，不同的工程項目對機(jī)械的規(guī)格有不同的要求。公路施工必須使用重型機(jī)械。但有些施工方仍然采用重量不達(dá)標(biāo)的機(jī)械進(jìn)行施工，導(dǎo)致出現(xiàn)石料嵌壓不夠緊密、路基不夠穩(wěn)定、路基受壓力不同的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致沉降問題產(chǎn)生。由此可見，只有符合施工標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械才能用于填石路基的施工。

3.施工工藝缺乏科學(xué)性和系統(tǒng)性

填石路基的施工工藝缺乏統(tǒng)一的、科學(xué)的指導(dǎo)系統(tǒng)，因此施工工藝還存在大量問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：對于填石路基的含水量沒有標(biāo)準(zhǔn)要求;填石路基的施工技術(shù)水平低，施工質(zhì)量普遍偏低;施工工藝較為生疏，對地基問題缺乏系統(tǒng)性的認(rèn)識;路基壓實(shí)操作不規(guī)范導(dǎo)致壓實(shí)質(zhì)量差。

三、填石路基施工的技術(shù)分析

1.施工前期準(zhǔn)備

一部分施工人員需要在施工前期將路面的積物和殘余廢物都清理掉，同時選擇一個距離不遠(yuǎn)的廢土場進(jìn)行土方堆積的工作。其他人員將填石路基施工基地打?qū)崳ＷC夯實(shí)處理之后的路基基地壓實(shí)度不低于90.0%。

2.地基施工技術(shù)

地基的承載能力關(guān)系到路基的壓實(shí)程度和路面的施工質(zhì)量，也是提高路基使用性能的必要前提和首要基礎(chǔ)。此外，填石路基的下方土質(zhì)地基屬于濕水性土質(zhì)，濕度和承載能力成正比例相關(guān)，積水的浸泡直接削弱了土質(zhì)的硬度，給路堤整體穩(wěn)定性帶來了風(fēng)險。

3.填料攤鋪技術(shù)

填料攤鋪水平直接影響公路工程的使用質(zhì)量，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前應(yīng)當(dāng)對攤鋪材料質(zhì)量進(jìn)行充分的檢查，防止因此攤鋪材料中存在膨脹性巖石造成路面問題。應(yīng)當(dāng)對石料的強(qiáng)度、吸水性等進(jìn)行分析，保證攤鋪材料符合公路工程的要求。為了保證公路的平整度，有效的改善公路的受力情況，還要在填筑過程中滿足路床的施工需要，做到分層壓實(shí)處理，在填石路基施中時，當(dāng)路床小于0.8m時應(yīng)當(dāng)保證填石材料的最大粒徑不大于0.15m，路床在5m以下時應(yīng)當(dāng)保證填石料的粒徑處在0.35m以內(nèi)。

4.壓實(shí)控制技術(shù)

路基壓實(shí)控制，應(yīng)將控制重點(diǎn)放在壓實(shí)次數(shù)、速度以及質(zhì)量上。即在壓實(shí)作業(yè)前，檢查填石材料的性能效果。為強(qiáng)化公路路基壓實(shí)作業(yè)的一致性，技術(shù)人員應(yīng)控制壓實(shí)深度來控制土層密實(shí)性。

四、填石路基施工質(zhì)量控制

1.地基荷載控制

公路路基的填筑施工期間，技術(shù)人員應(yīng)對地基的荷載情況進(jìn)行詳細(xì)測量。如填筑高度在10-20m之間，應(yīng)將實(shí)際荷載控制在200kPa以上;如填筑高度在20m以上，技術(shù)人員應(yīng)將巖石基面作為公路工程的基底建設(shè)。如路面施工遭遇平整度較差問題，應(yīng)通過開挖與回填處理，來強(qiáng)化平整度控制效果。

2.做好邊坡防護(hù)

邊坡施工有著以下的施工要領(lǐng)：第一，邊坡的碼砌的施工進(jìn)度要跟上路基填筑施工的進(jìn)度，確保兩者的施工周期同步。第二，填石路基的填筑施工也可采用邊坡碼砌的方法，能夠保持路基填筑效果的水穩(wěn)性與耐風(fēng)化性，在實(shí)際的邊坡碼砌施工過程中，嚴(yán)格依照建設(shè)規(guī)范控制填料材質(zhì)選擇、石料的質(zhì)量、砌石的厚度、坡度及平整度。第三，碼砌的石料之間空隙通過壓實(shí)排出，盡量達(dá)到緊貼不留空洞和松動的效果。石塊的空間堆砌和排列的曲線應(yīng)平順，略微向內(nèi)側(cè)傾斜接觸面上，便于修筑和綠化，并保持平整且穩(wěn)定。

3.地基排水控制

在對填石路基的孔隙進(jìn)行加大處理時，部分水會經(jīng)路面結(jié)構(gòu)滲入地基結(jié)構(gòu)，進(jìn)而導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形，甚至是塌陷現(xiàn)象。究其原因，公路施工的路基結(jié)構(gòu)會因所處的地下水活動影響，而出現(xiàn)不同程度的破壞。為此，填石路基施工技術(shù)人員應(yīng)對其進(jìn)行預(yù)處理，即通過攔截與引排等措施，來提高地基結(jié)構(gòu)的排水能力。此外，路堤底層的填筑作業(yè)，應(yīng)對水分的分散速度進(jìn)行控制，以降低地下水對路基結(jié)構(gòu)的侵蝕影響。

五、結(jié)論

公路建設(shè)中，采用填石路基施工技術(shù)，既能有效提升路基的夯實(shí)度，又能為公路施工質(zhì)量提供重要保障。要想很好的利用填石路基這項施工技術(shù)，必須結(jié)合公路工程的實(shí)際情況，確保施工工藝技術(shù)的準(zhǔn)確性。把好石料的質(zhì)量關(guān)，提高施工人員的技術(shù)，保證其安全穩(wěn)定，努力做好各階段的施工工作，確保公路路基建設(shè)達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]牽宗軍.公路施工中填石路基施工技術(shù)分析[J].工程技術(shù)研究，2017（3）：72-73.

[2]付玉東，田會會.填石路基施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場，2017，24（3）：106.

[3]孟慶虎.公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].建材與裝飾，2017（5）：261-262.