淺談汽車怠速不良的原因及控制措施

王小林

摘 要：在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中，怠速不良是一種很常見(jiàn)并且較為棘手的故障。它有多種表現(xiàn)形式，包括怠速不穩(wěn)、怠速熄火以及冷車和熱車怠速不良等。造成怠速不良的原因較多，并且經(jīng)常是由幾種原因綜合引起的。本文結(jié)合自身實(shí)踐，依據(jù)怠速控制原理，此類故障進(jìn)行了研討和簡(jiǎn)單總結(jié)，以供參考。

關(guān)鍵詞：汽車;怠速不良;原因;控制措施

0 引言

怠速不良會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇、積碳增加、油耗升高，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能和使用壽命，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐汕S、活塞等零部件的損壞，影響汽車行駛安全性。因此，汽車維修工需能對(duì)怠速不穩(wěn)故障進(jìn)行分析、診斷與排除。

1 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障原因分析

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)氣體會(huì)對(duì)缸體產(chǎn)生各個(gè)方向的作用力，其中，橫向作用力會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生橫向擺動(dòng)，即引起發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，但在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，各缸輸出功率均衡，橫向力矩相互抵消，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。反之，當(dāng)某氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化時(shí)，該缸輸出功率就會(huì)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致橫向力矩不平衡，進(jìn)而發(fā)生怠速不良現(xiàn)象。

（1）怠速控制閥及其電路。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等信號(hào)控制怠速控制閥的開(kāi)度，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)∷倏刂崎y因各種原因?qū)е聶C(jī)械故障，無(wú)法動(dòng)作，或其控制線路出現(xiàn)故障時(shí)，怠速控制閥的開(kāi)度將無(wú)法精準(zhǔn)控制，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

（2）怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)。怠速開(kāi)關(guān)的主要功能是為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供怠速工況信號(hào)，保證ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制。當(dāng)?shù)∷匍_(kāi)關(guān)發(fā)生諸如觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)、損壞或發(fā)生其他電路故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就無(wú)法獲知怠速工況，引起怠速不穩(wěn)[1]。

（3）燃油系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)發(fā)生故障必然引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，主要故障部位在噴油器及其電路、燃油泵及油路系統(tǒng)。噴油器主要故障有噴油孔堵塞、磨損及其控制線路故障等，會(huì)導(dǎo)致噴油量不足、過(guò)多、霧化不良、滴漏等現(xiàn)象，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定性，甚至導(dǎo)致失火。

（4）點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的影響主要體現(xiàn)在點(diǎn)火正時(shí)、點(diǎn)火能量?jī)煞矫妗Ｆ渲悬c(diǎn)火正時(shí)的影響因素較多，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開(kāi)度、冷卻液溫度等都將對(duì)其造成影響。而影響點(diǎn)火能量的主要是點(diǎn)火線圈（模塊）以及火花塞質(zhì)量[2]。

（5）空氣流量計(jì)及其電路。空氣流量計(jì)信號(hào)將直接影響進(jìn)入氣缸的混合氣濃度，而不合適的混合氣濃度必然導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)不暢。因此，保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)的一項(xiàng)重要前提是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU能從空氣流量計(jì)獲取正確的進(jìn)氣量信號(hào)。

（6）前氧傳感器及其電路。前氧傳感器中毒、積碳、內(nèi)部線路脫落、陶瓷體碎裂，以及加熱型氧傳感器加熱器故障，都會(huì)導(dǎo)致氧傳感器反饋信號(hào)丟失或失準(zhǔn)，ECU無(wú)法獲知排氣管中氧濃度信息，也就不能對(duì)空燃比進(jìn)行及時(shí)有效的反饋控制，混合氣濃度得不到正確修正。

（7）冷卻液溫度傳感器及其電路。冷卻液溫度傳感器通過(guò)向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸送冷卻液溫度信號(hào)，作為ECU修正點(diǎn)火正時(shí)和噴油量的依據(jù)，在車輛低溫冷啟動(dòng)時(shí)尤為重要。當(dāng)冷卻液溫度傳感器及其電路發(fā)生故障時(shí)，ECU得不到正確的冷卻液溫度信號(hào)，將導(dǎo)致怠速不穩(wěn)故障的產(chǎn)生。

（8）空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)。當(dāng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)需提高相應(yīng)的怠速轉(zhuǎn)速以滿足更高的負(fù)荷要求，因此，當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)發(fā)生異常時(shí)，也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不穩(wěn)。

（9）廢氣再循環(huán)閥及其電路。當(dāng)廢氣再循環(huán)閥發(fā)生卡死在開(kāi)啟位置、怠速時(shí)關(guān)不嚴(yán)等故障，或其控制電路發(fā)生故障造成廢氣再循環(huán)閥在怠速時(shí)打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣將沖淡混合氣，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)甚至熄火。

2 車加速不良故障的診斷

（1）檢查汽車電控系統(tǒng)。汽車由各電氣元件組裝而成，一旦汽車加速不良，首先要檢查電控系統(tǒng)各元件的連接情況，對(duì)傳感器、執(zhí)行器之間的連接線路進(jìn)行檢查，觀察是否發(fā)生端子氧化、接觸不良等現(xiàn)象。

（2）檢查汽車點(diǎn)火系統(tǒng)。要對(duì)汽車點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查和測(cè)試，使用首正時(shí)槍進(jìn)行檢測(cè)，確定點(diǎn)火提前角是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。采用萬(wàn)用表對(duì)車輛高壓線圈電阻值進(jìn)行檢測(cè)，將發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置拆開(kāi)，測(cè)量電阻值，高壓線電阻值不能大于20kΩ。觀察和檢查火花塞，查看積碳情況，確定電極間隙，進(jìn)行跳火試驗(yàn)[3]。

（3）檢查汽車進(jìn)氣系統(tǒng).汽車發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良還可能與汽車進(jìn)氣系統(tǒng)有關(guān)，專業(yè)技術(shù)人員要對(duì)汽車空氣過(guò)濾器進(jìn)行檢查，對(duì)真空管進(jìn)行檢查，檢查是否存在漏氣現(xiàn)象。還要進(jìn)行行車實(shí)驗(yàn)，采用急加速操作，到60km/h時(shí)查看是否有滯后和發(fā)抖現(xiàn)象。

（4）檢查汽車供油系統(tǒng)。汽車噴油系統(tǒng)對(duì)燃油情況會(huì)產(chǎn)生直接的影響，噴油器、壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵與控制電路都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和正常運(yùn)行。1）噴油器診斷。汽車電控燃油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于汽油的要求較高，一旦汽油沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)導(dǎo)致噴油器出現(xiàn)問(wèn)題。2）過(guò)濾器和壓力調(diào)節(jié)器診斷。燃油系統(tǒng)存在問(wèn)題，要考慮更換過(guò)濾器，還要做好壓力調(diào)節(jié)器的檢查，量程為2.5MPa的壓力表與油管連接，在汽車啟動(dòng)后測(cè)量燃油壓力，汽車怠速使燃油壓力在226～265KPa之間，觀察結(jié)果是否處于正常范圍，使用夾子固定住壓力調(diào)節(jié)器回油管，如果油壓升高不明顯，說(shuō)明壓力調(diào)節(jié)器存在故障。3）燃油泵與電路。在針對(duì)汽車燃油泵進(jìn)行檢查時(shí)要拆下油泵線束連接器，測(cè)量油泵電阻值，是否在0.2～3.0Ω之間。車輛自動(dòng)診斷中，使用導(dǎo)線短接+B與FP腳，點(diǎn)火，油泵處于工作狀態(tài)，如果試車處于正常狀態(tài)，即加速狀況良好，說(shuō)明燃油泵正常，有可能是控制電路出現(xiàn)問(wèn)題[4]。

（5）分析數(shù)據(jù)流。利用解碼儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、節(jié)氣門開(kāi)度、怠速空氣流量值、點(diǎn)火提前角、噴油脈寬、進(jìn)氣溫度、廢氣再循環(huán)閥信號(hào)、氧傳感器反饋信號(hào)等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信號(hào)，觀察是否存在異常情況，并做好記錄。

3 結(jié)束語(yǔ)

電子技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，已不在停留在簡(jiǎn)單的換件階段，越來(lái)越多的故障案例讓我們明白，維修人員只有理解其控制原理及常見(jiàn)故障原因，掌握分析方法，才能做到事半功倍。此外，維修人員必須具備較全面的電控知識(shí)，要嚴(yán)格按照維修手冊(cè)的要求，充分利用好檢測(cè)儀等專用設(shè)備，快速、便捷地找到故障點(diǎn)并排除，從而做到節(jié)約維修成本，提高效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]賢美亮.淺談氧傳感器的結(jié)構(gòu)原理與檢測(cè)[J].時(shí)代汽車，2017（22）：100-101.

[2]戴曉明，李華寧.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定故障分析與排除[J].輕型汽車技術(shù)，2010（Z3）：69-70.

[3]林佳偉.卡羅拉怠速不穩(wěn)的故障診斷與分析[J].汽車與駕駛維修（維修版），2018（06）：103.

[4]孫艷妮.淺談汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障原因及維修[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2019（10）：209-210+214.