客車玻璃鋼前后圍開發(fā)

夏立民

摘 要：本文針對玻璃鋼工藝生產技術進行研究分析，探討客車玻璃鋼前圍、后圍應用表現(xiàn)，并分析了前后圍玻璃的骨架連接以及相應的整體骨架焊接組裝技術，希望能夠為相應的工業(yè)生產單位提供參考借鑒。

關鍵詞：客車;玻璃鋼;前后圍開發(fā)

在我國城市經濟不斷推進的背景下，我國國民經濟鎮(zhèn)長迅速，市場經濟發(fā)展加速，我國的汽車工業(yè)尤其是客車行業(yè)得到了飛速發(fā)展。與此同時，在質量扎實的汽車行業(yè)中，越來越多的客車廠家也在車型工藝性、外觀形態(tài)以及經濟性方面進行了概念，以實現(xiàn)經濟銷售背景下美觀性的增值作用。現(xiàn)結合客車玻璃車身造型設計以及美觀性要求進行分析，探討車輛的動感、流暢性以及運用質量，對比傳統(tǒng)沖壓工藝下，客車的優(yōu)化生產策略。

1 闡述客車玻璃前后圍生產工藝要求

客車前后圍制造工藝較為簡單，且投入成本高，整個制造準備的周期都能夠得到控制。針對整個生產環(huán)境而言，工藝技術人員需要結合實際的生產環(huán)境研究制造生產環(huán)境，并針對客車前后圍的產品質量以及制造成本、開發(fā)周期進行研究分析，進而全面實現(xiàn)客車玻璃前后圍的生產工藝要求。

2 玻璃鋼材料的特點以及客車應用優(yōu)勢

玻璃鋼的組成材料有素樹脂、多種輔助成分以及增強材料，玻璃鋼其實指的是玻璃纖維增強塑料，主要由合成樹脂、玻璃纖維織物等物質合成的復合材料，這種材料的具有以下用優(yōu)勢：（1）質地輕盈，同體積僅為鋁材的百分之六十左右的重量，可減少汽車自重。（2）成型好，玻璃鋼材料可充分利用樹脂的流動性，可打造理想的曲面，滿足用戶流線型以及精致外觀的要求。（3）前后圍可一體化成型，減少流水線裝配工序，提升部件的連接穩(wěn)定性和整體性。（4）耐腐蝕性能好，采用玻璃鋼纖材質可適應北方極端環(huán)境，預防路面結冰撒鹽對車身鹽腐蝕影響，延長整個車輛的使用壽命。因此可見，采用玻璃鋼材料，可以提升客車的耐久性，減少車輛自重，且制造周期短，建議研究采用。

3 客車車身玻璃鋼前后圍設計研究

3.1 車身結構分塊分析

按照車身的課程結構，可以針對其分塊結構分為特征、功能需求以及制造工藝分開研究。分塊時候需要按照復雜的車身曲線劃分前后圍，并在車身的側面、頂蓋設置單曲率曲面，以此來方面實施蓋頂、側圍張拉蒙皮工藝，最終全面提升車表面的質量。為了保證合成工藝的針對性和有效性，分快的結構多可以針對合裝的公益方便性采用面對面的對接方法，且盡量避免階梯處理，避免對界面階梯影響。

某車身結構分塊處理方式如下。首先，車身后圍和車身中段均采用面對面對接處理方式。該工藝的特點在于工裝方式簡單，可以方便乘客進入，且門洞、窗口的制作方式簡單，可以全面提升裝配質量。但是這種處理方式存在成本控制問題。例如后期使用中存在體積大、占地搬硬不方便以及成品運輸存在困難等（如圖1a所示）。針對此問題，現(xiàn)結合分塊處理方案，確定前圍、車身對接方式，實現(xiàn)接地面對面方式。該方式的優(yōu)點在于前圍體積小，運輸便利，但是缺點在于門窗洞口的兩側合圍而成，增加了門窗和窗口的匹配誤差問題。

對比兩種方式其應用各有特征，針對精度匹配要求，前圍可以采用（a）方法，后圍可針對長途運輸以及制造工藝的要求，可改進采用（b）后圍的運用質量。

3.2 具體車身前后圍結構設計研究

首先，設計應當針對零部件應用現(xiàn)狀選用最少的處理方式。其中后圍應當涉及后背門、后圍玻璃、保險杠等，其中保險杠可采用左右互圍的方式，減少成本，在制造過程中，要盡量減少裝配的應用工藝，最好保證保險杠和后圍一體。后期，前圍可分成左右燈板、前開門、玻璃塊以及前圍圍成幾個部分。整個左右燈板都應當朝兩側旋開，做好維護安裝工作。

3.3 前后圍蒙皮設計

前后圍的蒙皮設計應當考慮保險杠、蒙皮面積，保證整個結構的整體性，建議保證其蒙皮厚度為4mm左右，且按照功能使用設置開設門洞、窗口以及玻璃止口。

3.4 前后圍骨架設計

骨架在車身結構設計中起到了承載、加強鞏固、支撐加固的作用。骨架的設計應當選用合格的規(guī)格，并按照相應的功能結構做好布局處理，保證前后圍骨架保持一定的剛度和強度。

3.5 玻璃前后圍制造

骨架外表面離玻璃蒙皮內表面設計間隙為3mm;其余骨架用直梁或折梁，以減少梁的制造難度。窗洞周邊的骨架盡量貼近窗洞止口，以加強窗洞的強度及剛性。

4 結語

綜上所述，采用玻璃鋼可以保證客車前后圍的穩(wěn)定性、減少車身自重，提升受照面的耐熱性，體現(xiàn)客車的功能性特征，建議相關設計單位針對玻璃鋼特性做好客車前后圍設計，凸顯其應用質量。

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