地鐵運(yùn)營中的行車調(diào)度調(diào)整舉措思路分析

顧彥

摘 要：本文圍繞地鐵運(yùn)營中的行車調(diào)度調(diào)整問題展開分析與探討，首先對行車調(diào)度應(yīng)遵循的基本原則進(jìn)行概括分析，包括安全原則、快速原則以及服務(wù)原則這三個方面。在此基礎(chǔ)之上，就地鐵運(yùn)營期間行車角度可采取的具體調(diào)整舉措進(jìn)行總結(jié)與歸納，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營;行車調(diào)度;調(diào)整

1 行車調(diào)度原則

1.1 安全原則

安全原則是地鐵運(yùn)營企業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)定生存與發(fā)展必須始終堅守的基本原則。在任何情況下，針對行車調(diào)度調(diào)整都需要將安全性放在首要關(guān)注的位置上，確保設(shè)備、行車以及乘客人身財產(chǎn)的安全性。

1.2 快速原則

地鐵運(yùn)營期間，針對行車調(diào)度調(diào)整必須有較快的反應(yīng)速度，報告速度，處置速度，能夠?qū)⑿熊囌{(diào)度調(diào)整對地鐵運(yùn)營的影響嚴(yán)格控制在最小范圍內(nèi)。

1.3 服務(wù)原則

服務(wù)是地鐵運(yùn)營所追求的一大關(guān)鍵指標(biāo)，行車調(diào)度調(diào)整必須充分考慮具體措施實施對地鐵運(yùn)營服務(wù)以及乘客所產(chǎn)生的影響，盡可能在短時間內(nèi)將相關(guān)信息告知乘客，減少損失以及不良影響。

2 行車調(diào)度調(diào)整舉措

2.1 越站通過或加速運(yùn)行

對于晚點列車，為確保站點正點終到，可以通過越站通過或加速運(yùn)行的方式對行車進(jìn)行合理調(diào)度。如選用越站通過措施，司機(jī)必須向乘客的進(jìn)行廣播說明，方便乘客選擇下車站點。原則上，首末班車以及上下客流量較大車站不應(yīng)安排越站通過措施。僅前方站點，上客流較為擁擠或出現(xiàn)意外情況時采用此項措施。

2.2 反向運(yùn)行

目前技術(shù)條件支持下，地鐵線路通常按上行、下行方向分別設(shè)計，相同線路上列車運(yùn)行方向是完全一致的。從這一角度上來說，在某一方向列車密度大，相對方向列車密度小的情況下，為確保列車運(yùn)行正點，可以嘗試從有岔站渡線著手，將列車調(diào)整至密度較小的線路上反向運(yùn)行，以保障運(yùn)行質(zhì)量。除此以外，在某方向線路受列車故障救援等因素影響出現(xiàn)較大間隔的情況下，也可基于渡線將列車轉(zhuǎn)移至另一方向線路反向運(yùn)行，達(dá)到縮小列車間隔，確保運(yùn)行均衡的目的。

2.3 小交路運(yùn)行

在某一線路地鐵車輛運(yùn)行發(fā)生擁堵的情況下，由于無法按時經(jīng)終點站折返，因此對于另一方向線路而言，勢必會出現(xiàn)可運(yùn)用列車數(shù)量減少，部分區(qū)段或車站無列車通過的情況，對于乘客而言，會出現(xiàn)滯留車站的問題。為了避免這一問題對行車調(diào)度質(zhì)量產(chǎn)生不良影響，可以嘗試采取小交路運(yùn)行模式，在對擁堵線路列車終點站進(jìn)行清客的基礎(chǔ)之上，基于渡線折返至另一線路運(yùn)行，此項調(diào)度策略也適用于客流量較大情況下列車數(shù)量不足的問題，同樣可以達(dá)到理想的行車調(diào)度效果。

2.4 站前折返

地鐵列車于終點站折返所采取的折返方式以站后折返為主，這種折返方式影響下，車站接發(fā)車采用平行作業(yè)，無進(jìn)路交叉，一方面能夠避免上下車客流出現(xiàn)交匯問題，另一方面能夠最大限度保障行車的安全性，但實際應(yīng)用中存在折返時間較長的問題。因此，可以嘗試對折返方式進(jìn)行改進(jìn)，通過應(yīng)用站前折返方式（如下圖1）所示，縮短列車走行距離，同時配合乘客引導(dǎo)工作的開展，避免后續(xù)列車閉塞受到以影響或客流交會問題的出現(xiàn)。

2.5 單線雙線運(yùn)行

此種運(yùn)行方式即在同一時間對于固定進(jìn)路而言，僅存在一輛列車往返運(yùn)行。在線路某區(qū)段發(fā)生堵塞問題的情況下，另一線路相同區(qū)段則可以采用單向雙線運(yùn)行的工作模式，此過程中需要注意兩端車站對列車進(jìn)路的嚴(yán)格控制，以免發(fā)生列車沖突的問題。還需要特別注意的一點是，在兩端車站距離過長的情況下，單線雙向運(yùn)行會導(dǎo)致該區(qū)段乘客等待時間的延長，站點必須做好對乘客的引導(dǎo)工作。

2.6 停運(yùn)下線

針對存在故障并且已經(jīng)對地鐵運(yùn)營服務(wù)產(chǎn)生影響的列車，應(yīng)當(dāng)及時組織停運(yùn)或下陷，將列車退出服務(wù)，以免對服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。此項列車運(yùn)營調(diào)度調(diào)整措施主要應(yīng)用于始發(fā)站、終點站，中途運(yùn)營列車也可組織進(jìn)入中間站存車線會回車廠檢修。通過撤銷與之對應(yīng)運(yùn)營線路的方式，使實際運(yùn)營圖列車運(yùn)行線少于計劃運(yùn)營圖運(yùn)行線。

3 結(jié)束語

基于上述分析不難看出，在地鐵運(yùn)營實踐活動中，行車調(diào)度調(diào)整工作所發(fā)揮的作用是相當(dāng)關(guān)鍵的。尤其在設(shè)備故障或出現(xiàn)突發(fā)事件的情況下，安全、快速且遵循服務(wù)性原則的對各種行車調(diào)度調(diào)整措施進(jìn)行靈活應(yīng)用，方能夠最大限度降低對地鐵運(yùn)營影響，減少損失，確保服務(wù)質(zhì)量，維持地鐵列車的安全、可靠運(yùn)營。

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