關(guān)于交通工程及沿線設(shè)施規(guī)劃的設(shè)計研究

許仁強(qiáng)

摘 要：在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的當(dāng)下，城市日益繁榮，城市規(guī)模不斷拓展，道路交通建設(shè)在城市化發(fā)展的重要性日益突顯，提高交通工程設(shè)計及其沿線設(shè)施規(guī)劃的合理性是車輛通行安全的重要保障。基于此，本文分析了道路交通工程的設(shè)計策略，并對道路沿線設(shè)施的合理規(guī)劃展開了探討，以供相關(guān)部門參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：交通設(shè)計;沿線設(shè)施;合理規(guī)劃;設(shè)計

城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，使道路交通的壓力日益增加，社會各界對于道路交通建設(shè)的關(guān)注度不斷提升，其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也有所提升。因此，在道路交通建設(shè)過程中，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐缆返膶嶋H情況進(jìn)行合理設(shè)計，強(qiáng)化道路自身的安全性能，以此為道路沿線城市的經(jīng)濟(jì)增長提供保障。

1 交通工程的設(shè)計方法分析

1.1 交通標(biāo)志的設(shè)計

交通標(biāo)志設(shè)計與設(shè)置的目的是為駕駛員提供準(zhǔn)確與及時的提醒，以使其合理進(jìn)行車速的控制，確保行車的安全。在交通標(biāo)志設(shè)計過程中，應(yīng)將不熟悉道路駕駛員的需求納入考量，確保所提供的交通信息的及時性與充足性，以使其可準(zhǔn)確進(jìn)行駕駛路線的選擇與行駛方向的判斷。在設(shè)計過程中，應(yīng)秉持統(tǒng)一性的原則進(jìn)行全路段標(biāo)志的合理布置，確保前后標(biāo)志設(shè)置的統(tǒng)一性與銜接性，以確保交通標(biāo)志體系的完整構(gòu)建。

標(biāo)識設(shè)置中應(yīng)注意的問題如下：

（1）標(biāo)識布置要以距離為依據(jù)進(jìn)行設(shè)置，在互通立交道路的前基準(zhǔn)點的五百米、一千米以及兩千米處分別設(shè)置出口預(yù)告標(biāo)志，并對出口標(biāo)號進(jìn)行明確，分別于前基準(zhǔn)點位置或出口匝道處進(jìn)行出口標(biāo)志以及指示標(biāo)識的設(shè)置。

（2）在服務(wù)區(qū)前的零米、一千米、兩千米以及三千米處進(jìn)行入口標(biāo)識的設(shè)置，并在出口匝道處進(jìn)行指示標(biāo)的設(shè)置。

（3）在停車區(qū)域的前基準(zhǔn)點之前的一千米處進(jìn)行停車區(qū)預(yù)告標(biāo)志的設(shè)置，并在基準(zhǔn)點處進(jìn)行停車入口標(biāo)志的設(shè)置。

（4）在復(fù)雜互通立交道路上應(yīng)按照規(guī)定順序合理進(jìn)行限速標(biāo)志、車道指示標(biāo)志以及地點距離信息等相關(guān)標(biāo)志的設(shè)置。

1.2 交通標(biāo)志的版面設(shè)計

在對大規(guī)模交通標(biāo)志進(jìn)行設(shè)計時，通常采用厚度為3mm的鋁合金板材料，而如果交通標(biāo)志較小，則適合降低板材的厚度，可使用2mm厚的鋁合金板作為版面設(shè)計材料，根據(jù)道路級別合理選用一線與二級反光膜，并且要使用交通標(biāo)志專用字體進(jìn)行中文、英文以及數(shù)字的標(biāo)示。

1.3 交通標(biāo)線的設(shè)計

交通標(biāo)線對交通起到了管制及引導(dǎo)的重要作用，其可單獨使用，也可與標(biāo)志協(xié)同使用。交通標(biāo)線可對車流的匯合與分流進(jìn)行指引，以使之進(jìn)入到合適的車道行駛，確保車輛的行駛符合交通規(guī)則，進(jìn)而降低交通事故問題的發(fā)生。同時，還要確保標(biāo)線可在日間及夜間都可發(fā)揮出引導(dǎo)作用，確保交通標(biāo)線清晰、醒目、標(biāo)向清楚。同時應(yīng)在道路全程進(jìn)行反光路鈕的設(shè)置，以此保證駕駛員夜間行車的視物清晰。

2 道路沿線設(shè)施的合理規(guī)劃

2.1 沿線護(hù)欄設(shè)施的設(shè)計

設(shè)計道路沿線護(hù)欄時，要確保護(hù)欄的結(jié)實性，以免車輛出現(xiàn)失控狀況而撞破護(hù)攔而進(jìn)入分隔帶或出現(xiàn)二次事故問題。同時，護(hù)欄的存在可降低事故發(fā)生率，減少人身傷亡事件的出現(xiàn)。此外，其還具有誘導(dǎo)視線、美化道路等功能。在護(hù)欄設(shè)計過程中，應(yīng)注意的問題如下：

（1）路堤高度低于2m且長度低于70m時無需進(jìn)行護(hù)欄設(shè)置。

（2）道路兩旁設(shè)有照明或攝像設(shè)備、交通標(biāo)識等物時，應(yīng)合理進(jìn)行護(hù)欄的設(shè)置。

（3）一百米以下長度的挖方區(qū)，應(yīng)在兩側(cè)的填方區(qū)段進(jìn)行護(hù)欄設(shè)置。

（4）如路提坡度高于3.5m，或道路沿線存在水域要采用波形梁護(hù)欄沿河道進(jìn)行護(hù)欄設(shè)置。

護(hù)欄設(shè)置的目的可避免車道沖出車道，進(jìn)而保障車輛的正常行駛，同時可對駕駛員的行駛起到引導(dǎo)作用，也可在發(fā)生事故而撞上護(hù)欄時進(jìn)行起到緩沖作用，基于此，應(yīng)遵循科學(xué)性與合理性的原則進(jìn)行護(hù)欄設(shè)計。

2.2 防眩暈設(shè)施設(shè)計

此設(shè)計的目的是防止對向車輛的燈光對駕駛員產(chǎn)生眩光，以免發(fā)生行車安全事故。設(shè)計時可采用栽種植物以及安裝防眩暈板兩種方式進(jìn)行防眩暈設(shè)施的布設(shè)。現(xiàn)階段，在道路設(shè)計過程中，常用的防眩暈板為綠色玻璃防眩板，其通常為一字形、獨立式的防眩板，使用螺栓進(jìn)行防眩板與支撐鋼板的固定，進(jìn)而使之成為獨立的結(jié)構(gòu)，同時還要對其進(jìn)行折邊處理，并采用地腳螺栓的方式進(jìn)行防眩板的固定。在防眩板安裝過程中，應(yīng)采用熱浸鍍鋅的方式進(jìn)行所有鋼板件的處理，在玻璃防眩板外表面進(jìn)行聚酯涂層的涂抹，涂抹厚度要超過0.15mm。防眩暈設(shè)計是道路行車安全的重要保障，因此應(yīng)重視此環(huán)節(jié)的設(shè)計。

2.3 輪廓標(biāo)設(shè)施的設(shè)計

道路上所設(shè)置的指示標(biāo)識是否清晰是行車安全的重要保障。在日間行車時，駕駛員可參考路面標(biāo)線或護(hù)欄進(jìn)行行駛，而在夜間行車時，由于視物并不清晰，駕駛員無法看清道路的線形變化，因此，要進(jìn)行輪廓標(biāo)的合理設(shè)置，以確保駕駛員可掌握道路線形的變化情況，可看清道路的輪廓，以此確保車輛行駛的安全性。輪廓標(biāo)識有三種：一是附著式輪廓標(biāo)，其在波形梁護(hù)欄路段較為常用;二是橋式輪廓標(biāo)，主要用于隧道或鋼筋混凝土材料的護(hù)欄路段;三是柱式輪廓標(biāo)，在無護(hù)欄處主要采用此種設(shè)置方式。合理進(jìn)行輪廓標(biāo)的設(shè)置，可以為駕駛員提供行車引導(dǎo)，提高行車的安全性，因此，要對輪廓標(biāo)的合理設(shè)計予以高度重視。

3 結(jié)語

道路交通的建設(shè)與社會的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著直接關(guān)聯(lián)，合理進(jìn)行道路交通設(shè)計，規(guī)范沿線設(shè)施的規(guī)劃，有利于保障車輛的行車安全，因此道路交通設(shè)計以及沿線設(shè)施規(guī)劃過程中應(yīng)秉持科學(xué)性與合理性的原則合理進(jìn)行設(shè)置，以此保障道路交通標(biāo)識作用的有效發(fā)揮。

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