物流園區布局規劃綜述

梁倫海

摘 要：本文從物流園區設施規劃的研究背景出發，針對我國目前物流園區存在的問題，結合國內外在物流園區的研究現狀，闡述了物流園區布局中合理的設施規劃建設，對實現物流成本及企業生產成本的降低，促進城市的經濟與我國現代物流業的發展的重要意義。

關鍵詞：物流園區設施規;SLP;功能布局

1 引言

進入21 世紀后，現代物流業逐步成為新的經濟增長點。特別是中國加入WTO 后，經濟全球化影響的日益加深，物流行業整體水平的落后以及物流基礎設施的缺乏已經嚴重阻礙了我國經濟的健康發展。通過對物流園區進行合理的規劃建設，可以實現物流成本及企業生產成本的降低，促進城市的經濟發展我國現代物流的發展。

2 我國物流園區存在的問題

目前，我國正在建設或者計劃建設物流園區的城市很多，部分園區建設缺乏科學規劃、合理統籌，規劃建設規模與區域經濟發展要求脫節，一味地追求規模，而忽略實際的需求，導致部分園區物流園區處于低使用率狀態，甚至空閑狀態，沒有產生實際效用，土地的利用率低下[1]。主要有以下幾點問題：

（1）園區功能不清。在我國絕不大部分物流園區建設是被認為能夠推動當地經濟發展的新興手段，從而出現各地爭相建設物流園區的火熱場面。然而物流產業的利潤其實并不大，稅后利潤一般只有1%-2%，因此它對地方經濟的促進作用并不如工業、高新技術產業那樣明顯，而只是起到了間接推動經濟發展的作用。

（2）園區發展規模過大。在我國物流園區受物流量統計的不完整性影響，往往很難確定其規模。國內不少地區借鑒日本、德國等發達國家的物流園區建設規模，然而我國的物流園區建設僅僅處在起步階段，后果是園區建設規模過大，空置率高。

（3）園區內部建設混亂。雖然總結國內外物流園區的經驗，我國物流園區的主要功能構成一般劃分為存儲和流通作業的生產區域、生產輔助區域、生產區域的管理運營區域、配建的公用設施區域、生活衛生設施區域、道路停車場等公共服務區域的六大區域，但各種設施的用地比例、園區建設的容積率、園區內的建設面積等并沒有統一參考。這就使得目前物流園區建設比較盲目，導致了非物流企業進駐物流園區、園區設施比例不協調、園區建筑面積過大、園區容積率過大等問題。

總之，在國家對物流業規劃的大背景下，在土地成本越來越高的大環境下，應該合理對物流園區進行規劃，同時重視土地因素，合理統籌、科學規劃。

3 針對物流園區規劃的研究現狀

在物流園區的規劃設計中，物流園區布局規劃設計是關鍵部分之一。物流園區功能區布局方案的優劣直接影響著園區建成后的運營效果，如對于物流作業系統運行過程中的物料搬運費用、物流園區內部交通順暢程度、以及物流園區的貨物流動暢通等均有著重大影響。同時，緊湊的布局有助于減少占地面積，提高土地利用率，降低土地總成本。

（1）國外現狀。國外許多學者致力于物流園區規劃方法的定性研究及設施布局問題的解決。Muther[2]提出SLP（Systematic Layout Planning，系統布置設計）方法，使得設施布置問題定量化。Yang T等[3]人提出使用Muther的SLP程序作為解決晶圓廠布局設計問題的基礎設施，然后提出多目標決策工具——層次分析法來評估設計方案。Chen C T等[4]為實現系統快速響應，引入計算機輔助技術，提出了基于業務流程再造的布局方法。Eiichi.T等[5]運用運籌學中的非線性規劃理論和排隊論，對物流園區規模和選址問題進行了研究，分析了物流園區在現有交通環境的限制下，對于緩解交通擁堵及節能環保方面作用。

從國外對物流業及物流園區的相關研究文獻可以看出，國外對物流相關理論的研究開始的時間較早，研究的深度較深，特別是在物流園區的定量研究方面研究十分深入。另外，國外對物流基礎理論研究的比較側重。但是國外對于小尺度范圍、微觀層面物流園區規劃和建設的研究文獻相對匱乏。

（2）國外現狀。我國大部分物流園區的規劃都是在總結國外物流園區建設、管理的成功經驗的基礎上研究制定的。通過研究城市的區位優勢及與周邊城市的經濟關系，確定其區域性物流園區總體規劃及功能定位。王喜萍[6]將SLP方法與CORELAP布置法相結合，實現物流園區布局規劃。李玉民等[7]提出了確定物流園區最佳規模的方法，設計出來一套經驗計算公式及各系數的具體測算方法，其方法易于量化數據，并且操作性較強。陶經輝等[8]運用專家群決策法，設計綜合評分矩陣，分析影響物流園區規模的主要因素，進而得出物流園區的最佳規模。吳琳等[9]從城市規劃視野下研究分析物流園區的合理規模，提出了主體定位與多模型分析法，并以濟南市為例進行了實證研究。

4 小結

從物流園區規劃國內外研究現狀來看，國外專門針對物流園區功能布局規劃的相關文獻研究得比較少，主要是針對設施布局的研究，而國內主要將設施布局方法應用于物流園區布局規劃中，不再只考慮功能區間單一目標建立布局模型，從而使得模型更具有一般性。物流基礎設施系統的建設是一個龐雜的問題，我國現代物流業剛剛起步過程中，很多時候實踐走在了理論前面。除了文章中所談的幾個問題外，還有很多需要探討的問題。深入、系統的進行研究，盡快建立起適合我國當前實際的相關理論系統，對我國現代物流的發展意義重大。

參考文獻：

[1]戈艷艷.基于仿真的物流園區規劃及交通影響分析[D].武漢理工大學，2013.

[2]Muther B R.Systematic layout planning[J].Industrial Education Institute，1973.

[3]Yang T，Su C，Hsu Y.Systematic layout planning：a study on semiconductor wafer fabrication facilities[J].International Journal of Operations & Production Management，2000，20（11）：1359-1371.Chen C T.A fuzzy approach to select the location of the distribution center[J].Fuzzy Sets & Systems，2001，118（01）：65-73.

[4]Cagan J，Degentesh D，Su Y.A simulated annealing-based algorithm using hierarchical models for general three-dimensional component layout[J].Computer-Aided Design，1998，30（10）：781-790.

[5]Taniguchi E，Noritake M，Yamada T，et al.Optimal size and location planning of public logistics terminals[J].Transportation Research Part E Logistics & Transportation Review，1999，35（03）：207-222.

[6]王喜萍.航空物流園區基礎設施布局規劃及方法研究[D].西南交通大學，2008.

[7]李玉民，李旭宏，毛海軍等.物流園區規劃建設規模確定方法[J]. 交通運輸工程學報，2004，4（02）：76-79.

[8]陶經輝，李旭宏，毛海軍等.基于多指標群決策的物流園區規模確定方法研究[J].公路交通科技，2005，22（01）：151-155.

[9]吳琳，沈德熙.城市規劃視野下的物流園區規模預測-以濟南市為例[J].現代城市研究，2009（07）：33-38.