汽車電控燃油噴射系統(tǒng)故障分析及檢修方法

楊華科

摘 要：汽車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)中，一般都設有故障自診斷系統(tǒng)。當電控燃油噴射系統(tǒng)出現故障時，發(fā)動機故障指示燈會被點亮，可利用故障診斷儀查詢詳細故障，以便檢查與維修。本文基于汽車電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障進行分析，并結合實例提出具體的檢修方法。

關鍵詞：電控燃油噴射系統(tǒng);故障分析;檢修

隨著經濟的快速發(fā)展和排放法規(guī)的日益加嚴，發(fā)動機電子控制技術應運而生，它已經逐漸成為能夠使汽油機的綜合性能在很大程度的獲得提升的一項高新技術，從而能夠使汽車更加適應時代發(fā)展的需求。基于汽車電控燃油噴射系統(tǒng)類，對其常見故障進行重點解析，并結合實例提出具體的檢修方法及技術措施，以期解決一些系統(tǒng)運行過程中出現的常見問題，提高可靠性。

1 電控燃油噴射系統(tǒng)故障的原因

1.1 接插連接件故障

電控燃油噴射系統(tǒng)的接插連接件數量和種類繁多。這些接插連接件的工作環(huán)境相對惡劣，不僅多灰塵、高溫，且受震動影響比較大。隨著工作時間的延長，各接插連接件出現故障的頻率會呈明顯上升趨勢。因此，此類故障發(fā)生主要是因為工作環(huán)境惡劣造成的，其主要故障類型有接插連接件老化失效、接頭松動、接頭接觸不良等。接插連接件出現故障時，發(fā)動機工作不穩(wěn)定，一般可用故障征兆模擬試驗法來診斷。

1.2 燃油壓力調節(jié)器故障

燃油壓力調節(jié)器屬于不可調節(jié)器件，主要作用是調節(jié)噴油壓力。因此當其出現故障時，發(fā)動機的供油量將受壓力影響，進而使發(fā)動機出現供油不穩(wěn)、啟動困難、加速無力等故障現象。燃油壓力調節(jié)器發(fā)生故障的主要原因即：通道堵塞和壓力調節(jié)器內的膜片損壞。

1.3 噴油器和冷啟動噴油器故障

噴油器和冷啟動噴油器屬于易損件。特別是汽車，由于經常在惡劣的環(huán)境下行駛，燃油容易發(fā)生污染，更易出現噴油器堵塞和卡滯等現象。噴油器故障會造成發(fā)動機少數缸不工作或工作不良，導致各缸噴油器噴油量相差太大;也會造成整個發(fā)動機工作不穩(wěn)等。

2 常見故障檢修方法

2.1 燃油壓力調節(jié)器故障檢修

①關閉點火開關，把檢測孔上的短接導線拔出。利用工具將油壓調節(jié)器的回油管夾緊，五分鐘之后觀察燃油壓力，此數值即為油壓調節(jié)器的保持壓力。②在燃油管路上接入油壓表，把電動汽油泵用一根短導線連接起來，將點火開關打開，即旋到ON位置，并使其保持十秒，將電動汽油泵運轉起來。③若壓力仍然低于燃油系統(tǒng)保持壓力的標準（147kPa），則說明故障不是由于油壓調節(jié)器異常造成的，反之，則說明油壓調節(jié)器存在異常，應及時更換。④將燃油壓力表接在燃油管上，測量發(fā)動機運轉時的壓力。通常250kPa左右是怠速運轉時正常的燃油壓力，若拔下油壓調節(jié)器真空軟管，檢測燃油壓力的數值比怠速運轉時的燃油壓力高20kPa左右，說明油壓調節(jié)器正常，反之，則說明其不符合要求，應及時更換。

2.2 燃油泵故障檢修

①通過萬用表歐姆檔，檢測電動燃油泵兩端子間的電阻，正常情況下該數值為2-3Ω，若檢測結果超過正常數值，可分析出故障很可能是由于燃油泵的電動機內部存在異常導致的。②將蓄電池電源短時間加在電動燃油泵兩端子上，若聽到燃油泵轉子高速轉動的聲音，則說明燃油泵狀態(tài)正常。③按照以下方法檢查燃油泵控制電路：用導線將燃油泵檢查插孔短接，接通點火開關，檢查燃油泵是否能正常運轉;通過萬用表的電壓檔對檢查插孔+B對地電壓進行檢測，若測出蓄電池電壓，則說明燃油泵運轉狀態(tài)正常;用萬用表電壓檔測量檢查插孔Fp對地電壓，正常值也應為蓄電池電壓，若電壓不正常，則檢查或更換燃油泵繼電器。

2.3 噴油器的故障檢修

①就車檢查：在熱車以后，讓發(fā)動機怠速運轉，然后利用聽診器對各缸噴油器工作時產生的聲響進行聽診。如果工作過程產生的聲音比較小，或者相對來說較為沉悶，則表明該缸噴油器沒有正常工作，有可能是針閥卡滯，應當做下一步的檢查;如果聽不到任何工作的聲音，則表明該缸噴油器沒有進行工作，需要對噴油器控制線路的情況進行檢查，也可以對噴油器電磁線圈的電阻進行測量;如果電磁線圈和控制線路都沒有問題，則可以說明導致故障的原因是噴油器的針閥被卡死，需要及時更換。若故障是由于發(fā)動機異常造成的，判斷時可采取斷缸的方法，在發(fā)動機熱車以后，讓其處于怠速狀態(tài)，之后拔掉噴油器的線束插頭，此時噴油器會終止工作，這時再進行檢查。若某缸的噴油器插頭拔掉以后，發(fā)動機出現明顯的轉速下降，說明該缸的噴油器無異常;反之，則說明該缸存在異常問題，應進行進一步檢查。②噴油器電阻檢測：如果認為某缸的噴油器沒有處于正常的工作狀態(tài)，可以對其電磁圈的電阻使用萬用表進行檢查，判斷其是否能夠正常工作。一般來說，低抗阻型的電阻值通常在1.5-5Ω的范圍之內，對于高抗阻型的電磁線圈的電阻，其阻值應當處于12-16Ω的區(qū)間內。如果利用儀器進行檢測時，發(fā)現電阻出現過大或者過小等不在區(qū)間范圍內的情況，應當及時更換。③噴油器噴油量和漏油的檢查：連接好從發(fā)動機上拆下的噴油器用軟管和發(fā)動機輸油管，然后利用接線器接上蓄電池，并對燃油泵是否短接進行檢查，同時將點火開關進行接通，在發(fā)動機不工作的情況下，使燃油泵工作，對噴油的情況進行判斷。一般來說，噴油量應在40-50mL/15s，不同噴油器的差值應當在5ml以內。在對噴油器進行密閉性檢查時，應當在以上條件下，對專用接線器進行拆除，在噴油器不再工作時，檢查是否出現泄露的情況。通常的判斷標準是在1分鐘以內，對噴油器的漏油量進行判斷，如果超過1滴，則需要更換。

發(fā)動機的動力性和可靠性以及經濟性等，主要取決于電子系統(tǒng)控制的燃油噴射系技術。所以，診斷和檢測的重點內容首先應當是燃油噴射系。作為汽油噴射系統(tǒng)的重要組成部分，需要強化對燃油供給系統(tǒng)常見故障的診斷與維修，不斷提高技術工人的知識水平，最大限度的增加使用發(fā)動機的壽命，確保經濟效益。

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