城市軌道交通土建與機電施工接口管理

摘要：介紹了城市軌道交通建設中土建與機電施工的主要接口類型，分析了土建與機電施工接口存在的問題及其原因，并提出了對應的解決方案。

關鍵詞：軌道交通;土建;機電;施工接口

0 引言

城市軌道交通建設周期長、涉及專業多，主要包含土建和機電兩大系統，在土建與機電施工過程中存在大量接口，其中土建作為站前工程先于機電進場施工，并為機電進場施工提供必要的施工條件，土建與機電施工過程需要相互配合，土建與機電施工的接口管理直接關系到工程建設的進度、質量等。本文主要對土建與機電施工接口常見問題進行分析，并提出相應的解決方案。

1 土建與機電的施工接口

城市軌道交通線路施工主要包括車站和區間，其中區間施工相對簡單，土建與機電施工接口較少，車站由于體量大、結構復雜、涉及專業眾多，相應的土建與機電施工接口也較多。本文以地下車站為例，土建與機電施工主要存在三類接口：（1）土建預留機電施工的孔洞，如站臺板側墻電纜穿孔、站廳層中板常規機電通風大尺寸風道孔洞、側墻FAS設備預留安裝位置等;（2）土建施工的機電預埋件，如車站底板中為機電施工預埋的線纜過軌鋼管、車站中板預留機電穿管、設備安裝預埋件等;（3）機電相關的結構建筑幾何尺寸，如站臺門安裝相關的車站站臺限界、電扶梯安裝電梯井道、站臺站廳地面標高等。

2 施工接口存在的問題及原因

常見問題：（1）土建預留機電孔洞位置、數量、尺寸不滿足設計要求，誤差大，如站臺側墻電纜開孔有遺漏、中板風道開孔尺寸不滿足機電設計要求;（2）土建施工預埋件不滿足機電施工要求，如車站底板預埋供電電纜過軌鋼管設計為非磁性鋼管，而現場預埋為磁性鋼管，中板預留機電穿孔套管位置不滿足設計要求;（3）土建結構建筑尺寸誤差大，不滿足機電施工要求，如站臺板邊沿距線路中心限界誤差大，不滿足屏蔽門安裝要求，電扶梯井道誤差大，不滿足電扶梯設備安裝要求等;（4）土建、機電工程消缺整改的相互配合存在問題，如機電設備安裝后或土建出現結構滲水需機電配合拆除已安裝設備才能整改。

造成上述問題的原因主要有：（1）設計遺漏或錯誤，土建施工圖紙機電接口與機電施工圖紙不一致，施工圖紙與現場不符造成施工困難;（2）未嚴格進行設計交底、圖紙會審，土建施工未理解設計意圖，土建施工專業未理解機電接口的施工需求，施工過程中隨意更改機電接口;（3）土建施工水平不高、管理不善，與機電接口的土建結構建筑施工錯誤或誤差大;（4）其他原因，如設計變更引起的現場施工變化。

3 問題解決方案

（1）從設計源頭抓起，做好土建、機電設計接口管理，土建設計嚴格按照機電設計各專業的提資要求進行設計，機電設計嚴格按照土建設計圖紙要求進行審核，土建圖紙滿足機電接口設計提資要求才會簽出圖。（2）做好設計交底和圖紙會審工作，使土建施工方理解設計意圖，嚴格按照設計圖紙施工，通過圖紙會審提前發現圖紙問題并要求設計方給出修改意見。（3）提高土建施工作業人員的施工作業水平，加強施工質量管理，嚴格按照圖紙要求施工，減小土建施工誤差。（4）機電施工單位提前介入土建施工，及時發現土建機電接口施工問題并與土建施工進行溝通，將問題反饋給土建監理和業主，請求上級主管部門協調解決，避免在土建施工過程中積累問題。（5）土建工程在驗收檢查時，對發現的問題及時提出計整改意見，若問題未按設計要求整改，不得辦理土建機電場地移交。（6）土建出現問題消缺整改需機電配合拆除，明確雙方配合原則，做好機電拆除、恢復工程量確認工作，作為后期結算的依據。

4 工程實例

成都地鐵九江北站為17、19號線換乘車站，采用平行雙島式換乘，站前連接五桐廟停車場，車站總長621 m，含站臺站廳雙層結構，屬于地下特大車站，車站體量是普通車站的兩倍以上，存在大量土建、機電施工接口，施工過程中土建與機電施工接口部分的問題及解決方案如下：

（1）站臺夾層側墻應預留環網電纜穿墻孔洞，因結構設計未按供電設計提資要求進行設計，站臺夾層側墻土建施工完畢后另需增加環網電纜穿墻孔洞。解決方案：按供電電纜路徑在站臺側墻上開孔，如圖1所示。

（2）應預留供電非磁性過軌鋼管，而現場預留為磁性鋼管，不滿足設計要求，道床已澆筑。解決方案：由土建、軌道、供電設計共同確認采用道床預留過軌槽的方式，實現供電電纜過軌需求，過軌留槽由土建實施。現場供電非磁性過軌鋼管預埋如圖2所示。

（3）車站部分站臺結構板距軌面高程偏差較大，不滿足軌頂為800 mm高程線以上的站合門預留槽道深度為110 mm的要求，部分預留槽深度只能達到56 mm，如圖3所示。解決方案：土建進行站臺加厚整改。

（4）車站房間機電管線安裝后，車站頂板出現滲水現象，如圖4所示，需機電拆除管線后土建才能進行頂板防漏消缺處理。解決方案：土建單位需向機電單位提出機電拆除需求;雙方監理、施工單位現場確認拆除范圍、數量，明確機電單位拆除完成時間、土建單位整改完成時間、移交機電單位恢復時間等;報土建、機電業主代表確認并各方存檔，作為后期計量結算機電拆除及恢復費用的依據。

5 結語

地鐵土建、機電施工接口管理貫穿于地鐵建設全過程，涉及眾多施工單位以及監理、設計單位，單獨依靠各施工單位溝通解決接口問題存在較大難度，應充分發揮建設單位業主的協調作用，為各單位建立有效的溝通協商機制，加強對各單位的督促，提高解決接口問題的實效性，做到全過程控制，以便更好地解決地鐵工程建設中的土建與機電施工接口問題，提高地鐵工程建設的效率與質量。

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收稿日期：2020-03-01

作者簡介：張云程（1983—），男，四川越西人，碩士，工程師，研究方向：工程施工管理。