動車組電氣連接壓接工藝技術(shù)及質(zhì)量控制

摘?要：其實，電氣系統(tǒng)連接方法是多樣化的，主要包括導(dǎo)電膠連接以及焊接等等，盡管這些方法有不同的工作原理，然而其目的是一樣的，都是為了可以形成完善的電氣連接通路，以確保其在實際運行中可以具備較強的可靠性以及安全性，近年來我國鐵道交通實業(yè)在日益發(fā)展，而且設(shè)備自動化水平顯著提高，高速動車也越來越普及。在動車運行中嚴(yán)格要求各項電器設(shè)備都是可靠的，而且在系統(tǒng)設(shè)備維護中應(yīng)該盡可能簡單，這樣才可以在高速動車電氣系統(tǒng)中合理運用。

關(guān)鍵詞：動車組;電氣連接壓接工藝技術(shù);質(zhì)量控制

對于動車組電氣系統(tǒng)運行來講，電氣系統(tǒng)連接是必不可少的重要組成部分之一，在動車組的運行過程中連接器得到普遍運用，在該情況下，我國動車組運行效率越來越高，也可以保證動車組電氣連接的穩(wěn)定性以及安全性。通過使用連接器，讓動車組電氣系統(tǒng)運行越來越精細(xì)化，一旦發(fā)生故障，也能夠迅速的檢修與維護，所以在運行中其成為最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

一、電氣連接方法

在動車組線路中分類的方法有三個，體現(xiàn)在以下幾點：第一，結(jié)合電氣的用途來劃分，電氣系統(tǒng)常見的類型有網(wǎng)絡(luò)以及電力的控制等等。第二，結(jié)合車輛的位置來劃分，主要包括車內(nèi)配線和車下配線。第三，結(jié)合各種類型的電氣連接來劃分，其連接方法主要包括連接器的連接以及端子的連接等等。

（一）當(dāng)前常用的電氣連接技術(shù)

1.連接器連接

一般來說，將連接器的連接方法稱之為插頭式連接。通常，動車組使用圓形連接器，連接器使用不同的插接方法來連接，比如：公針以及母針等等。通過使用連接器，可以集成多個連接點，就動車來講，經(jīng)常在信號連接中應(yīng)用。通過正確使用連接器可以迅速連接不同的動車組電氣設(shè)備，實現(xiàn)模塊化設(shè)計，合理維護電氣系統(tǒng)，以更好的適應(yīng)現(xiàn)階段軌道交通設(shè)備的智能化以及高速化需求。

2.端子連接

就電氣系統(tǒng)功能模塊來講，連接中端子的配線連接是十分常見的。端子連接的優(yōu)勢有很多，比如：靈活性較強以及便捷性較強等等。并且在連接使用過程中，其操作方便簡單，內(nèi)氣內(nèi)部元器件能夠連接，這樣可以便于內(nèi)部器件的及時更換。

3.端子壓接

在端子內(nèi)部連接導(dǎo)線，而且要利用外界形成的壓力，會造成端子和導(dǎo)線之間發(fā)生變化，將端子和導(dǎo)線相結(jié)合形成壓接工藝，在壓接結(jié)束后，能夠在端子與導(dǎo)線之間形成較強的電子導(dǎo)通能力，即端子壓接。運用端子壓接，能夠提高連接質(zhì)量。

（二）動車組運用的電氣連接器

采用母針和公針的插接方法來連接的是圓形的連接器，也有部分運用焊接的顯示，此連接器的特點是能夠在空間中集成很多連接點，此連接方法通常在動車信號系統(tǒng)中應(yīng)用，在該系統(tǒng)中采用的是多個通道的模擬量傳輸線纜連接方法。電力連接通常在供電電源連接中應(yīng)用，其主要作用是配合接線柱共同使用，所以電氣連接具有較強的可靠性，最關(guān)鍵的是其能夠承受大電流的壓力。因此，不同動車組電氣設(shè)備之間的有效連接，也需要借助此連接器來真正實現(xiàn)。

二、動車組連接器壓接工藝

在電力連接制作過程中，最主要的是將端子和線纜壓接，由于要保證電力連接具有較強的性能，所以在制作中對導(dǎo)線、端子壓接以及連接器的組裝等等，都必須要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的操作工藝流程開展。

（一）端子壓接

壓接技術(shù)符合規(guī)范要求后，在圓形中很有可能出現(xiàn)變形的材料是導(dǎo)線，所以必須要適當(dāng)?shù)臄U大端子和導(dǎo)線的接觸面積，利用壓接工藝能夠?qū)崿F(xiàn)多數(shù)孔隙面積控制在橫截面積的部分范圍內(nèi)，在動車組中電氣設(shè)備的機械性容易受到端子和導(dǎo)線之間接觸面積造成的影響，所以是否能夠加強機械性關(guān)鍵在于端子和導(dǎo)線直接接觸面積[1]。并且此性能能夠加強截流的性能，然而在壓接中如果端子界面不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，就容易造成壓接后，線芯出現(xiàn)不顯著的變形，所以只有線接觸形式，才可以在端子和導(dǎo)線接觸面出現(xiàn)，然而這樣容易造成導(dǎo)線的性能減弱，甚至導(dǎo)致機械性能受損，以造成端子損壞，出現(xiàn)端子脫落的情況，而且這樣還會影響端子供電，一旦碰到自然高溫，就容易出現(xiàn)火災(zāi)事故。

（三）端子壓接質(zhì)量檢測

在電力系統(tǒng)運行中電子的連接質(zhì)量直接關(guān)乎到運行的質(zhì)量，所以在端子壓接和連接器制作工藝過程中，最重要的是嚴(yán)格把控質(zhì)量。首先，仔細(xì)檢查端子壓接的質(zhì)量，檢查方式多樣化，然而最關(guān)鍵的是通訊電纜檢測，檢測過程中最主要的檢測是普通的檢測方式，然而使用專業(yè)的儀器設(shè)備也是不可或缺的。因為只有專業(yè)的、可靠的儀器設(shè)備才可以確保數(shù)據(jù)檢測的精準(zhǔn)性。其次，拉脫力檢測。檢測端子壓接與電氣連接點性機械性能的主要方法是拉脫力檢測。并且在拉脫力檢測結(jié)束后，必須要全方位觀察壓接位置的斷面，通過分析與觀察金相照片，就能夠準(zhǔn)確判斷導(dǎo)線和端子業(yè)界的接觸面積，進而確定其是否符合有關(guān)的施工要求。

三、動車組電氣連接壓接工藝的質(zhì)量控制策略

（一）端子的控制策略

要想確保壓接工藝技術(shù)必須要注重端子的控制，其控制措施通常有以下幾點：第一，對端子的質(zhì)量進行合理控制，通常是對采購環(huán)節(jié)和入庫環(huán)節(jié)加強質(zhì)量的把控，在實際檢驗中主要查看其外形造型是否與規(guī)定要求相符，升溫的試驗也必須要符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。并且端子表面的鍍層必須要滿足規(guī)定的條件，也要與有關(guān)的要求相符，確保其可以適應(yīng)不同的工作環(huán)境。第二，在安裝單子前需要仔細(xì)檢查其外觀，如果發(fā)現(xiàn)裂縫，就不能在壓接工藝中繼續(xù)使用。

（二）壓接工藝的操作控制

第一，必須要選擇適合的壓線鉗。通常，包括壓模的選擇以及選型的匹配等等，必須要根據(jù)說明書來使用。第二，在壓接操作過程中，需要對壓接周期內(nèi)進行，應(yīng)該一次性完成，壓接工作不能反復(fù)開展，更加不可以出現(xiàn)壓痕的現(xiàn)象[2]。第三，壓接結(jié)束后，如果發(fā)現(xiàn)電纜松動或者壓痕不夠，這是因為壓接工具的單位調(diào)整錯誤而導(dǎo)致的，所以需要對檔位進行重新設(shè)定。

結(jié)語：

總而言之，本文介紹了電氣連接的方法，主要包括連接器、端子連接，還有端子壓接方法，詳細(xì)分析了端子的壓接技術(shù)，而且提出與實際生產(chǎn)要求相符的技術(shù)方式和質(zhì)量控制策略。在科技日益發(fā)展的背景下，電氣連接也日益發(fā)展，這樣必定可以明顯的提升動車組電氣連接壓接工藝技術(shù)水平，進一步加快我國鐵道交通事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]?劉森，馮全克，王中明.淺析動車組電氣連接技術(shù)[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（20）：143.

[2]?吳雪聰.淺析動車組電氣連接壓接工藝技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2015（05）：62.

作者簡介：孫子建（1992.07.01），男，漢，遼寧北票，大學(xué)本科，助理工程師，大連交通大學(xué)，車輛工程，研究方向：動車組方向，工作單位：青島中車電氣設(shè)備有限公司。