關于高速鐵路道岔病害的分析

張廣學

摘要：道岔是高速鐵路線路中重要的組成部分，由于鐵路沿線道岔數量多、結構復雜，在線路運營和維護過程中任何一個小的誤差都有可能導致道岔病害的出現。道岔病害的成因多種多樣，在道岔的維修和養護中要根據實際情況具體問題具體分析，有針對性地提出解決辦法。

關鍵詞：高速鐵路;道岔;病害;治理

我國對高速道岔經過了十多年的研究與運用，道岔在制造工藝、鋪設水平上已經達到了德國、法國等國際先進行列;但是對高速道岔在運營后產生病害及治理的總結、歸納等方面仍然不夠全面、系統。因此一直以來，高速道岔成為工務部門在日常檢查、養護維修中的難點與重點，并隨著運營時間的增加，暴露出一些病害。開展這些病害的成因分析及整治措施研究，具有十分重要的意義。

1高速鐵路的道岔病害及成因分析

1.1前期發生的道岔病害

在高速鐵路的道岔安裝前期會出現不同程度的損壞，例如在運輸或施工安裝的時期，因人為原因造成的損毀、變形。首先，固定的鋼絲繩直接與硫化墊板相接觸，直接勒在了道岔上，造成硫化墊板的變形;鋼軌硬件伸出的長度超過規定長度，或者墊枕楞間距過大，造成變形;轍叉端螺栓和彈條未壓緊，造成螺栓和彈條的變形。

1.2道岔區晃車問題

出現道岔區晃車的原因有很多，根據長時間的觀察大致有以下幾種成因：第一，道岔類型的不同，高速鐵路道岔類型主要有兩種中間站、區間站和車站正線以及區間渡線的18號道岔和高速側向過叉的補位兩高速鐵路道岔42號、50號道岔兩種類。第二，道岔鋪設時前后、水平垂直方向的不平衡，在縱向上出現高度差別，列車行進如此就會發生晃車。第三，尖軌降低值不良。第四，道岔鋼軌轍叉心軌與翼軌的相對高度偏差大。第五，無縫道岔由于溫度的關系以及車輛的撞擊，進場引起尖軌爬行，當出現尖軌爬行的時候，尖軌與基本軌的軌距和方向發生了變化，造成軌距變化率和軌向超限引起晃車。

1.3雙光帶的出現

雙光帶是車輪在鐵軌表面行駛過程中壓出的兩條均勻光滑的光帶現象。雙光帶的出現不是在特定的地點，只要是在鐵軌的任何部位，都可能出現雙光帶，雙光帶主要表現是距離較短的光線不均勻的變化。雙光帶會導致高速列車在道岔尖軌、心軌過渡段出現蛇形運動，加劇心軌、尖軌的磨損、變形，導致列車高速行駛的過程中在道岔晃車，甚至會降低列車的行車速度。

1.4尖軌位移的問題

尖軌位移不足會導致尖軌出現跳動，尖軌位移是一個比較突出的現象，尤其以GLC系列道岔為主，GLC（02）、GLC（07）、GLC（08）等等。在高鐵鐵路的使用過程中出現尖軌位移不足，可能出現影響列車運行安全的問題，例如尖軌軋傷。由于溫度的變化造成的尖軌爬行，鎖鉤和尖軌同時運動，造成鎖鉤與鎖閉桿不在同一個水平線上，特別是尖軌尖端部分的爬行量增大，就會出現鎖鉤在鎖閉鐵導向槽內出現卡阻;由于心軌爬行造成鎖鉤與鎖閉鐵出現力的運動，解鎖時不能下落，出現卡阻。

1.5高速鐵路鐵軌部件的磨損

在高速鐵路軌道彎道處，出現這種情況比較多。高速鐵路軌道一般在曲線半徑處的高低不一樣，軌道轉彎的方向向左，所以左邊軌道比右面的軌道水平低，列車的行駛重心也基本上在左面的軌道，所以磨損就大，這樣的話，右面的軌道水平高過左面的軌道，列車的重心沒那么多，鐵路鐵軌部件所受的壓力所以就是右面的軌道磨損較小。在直道上磨損可以有很多種因素，隨著列車的長時間磨損，鐵軌的軌距會與標準軌距有幾毫米的偏差，導致兩面鐵軌磨損不一。

2高速鐵路的道岔病害整治措施

2.1運輸過程的整治措施

在運輸高速鐵路零部件的途中嚴格把握運輸質量關，防止因為操作不當而引起的鋼軌部件的變形和損壞;施工單位要加強質量檢查，做到不定時的進行質量抽查。運輸時避免固定的鋼絲繩直接與硫化墊板相接觸，直接勒在了道岔上，造成硫化墊板的變形，影響道岔的正常使用。

2.2對于岔道晃車的問題整治措施

對于晃車情況的發生，我們要做到科學防范。加強對零部件的保養，加強精細工作的質量，通過每日的檢查，保證高速鐵路道岔的幾何尺寸達標，不超限，穩定道岔基礎，有效的消除晃車。在鋪設高速鐵路道岔的時候要加強對質量的管控，確保運行道路過渡段的前后、水平線路方向一直，水平銜接一致。做好軌道表面的清潔工作，防止出現鋼軌軌件頂面肥邊、擦傷等輪廓不良現象，定期進行軌面打磨、消除軌面的不良現象，加強配件保養消除不嚴密的情況。

2.3雙光帶的整治措施

對于雙光帶的情況，要采取打磨鋼軌輪廓，使表面達到平滑，調整軌道幾何尺寸，消除軌道表面的不平整。嚴格要求工務段人員全面檢查路段，發現病害要及時進行整修，常態化保持道岔的優良狀態。

2.4滑床板卡阻尖軌的整治措施

及時更換、維修變形的鋼軌部件，滑床板或者點后對調滑床板，更換尖軌;進行焊接鋼軌的作業要在作業軌溫下焊接;加強GLC滑床臺的養護、在滑床臺表面設置減少摩擦的涂層物質。減少尖軌板動力阻力來解決高速鐵路道岔不足位移的現象;尖軌未發生塑性變形時可以通過調整滾輪減小位移的不足，軌件若發生塑性變形時需要進行更換或者剛性矯正;在道岔的使用中，這幾種情況都有可能隨時造成尖軌轉換不到位，不能及時正常的進行機械鎖閉，或者鎖閉后出現不可以正常解鎖，電機出現空轉。

2.5尖軌病害的整治措施

尖軌補位出現側磨現象，要進行尖軌與基本規定離縫，曲面消滅方向差，加強尖軌與導曲線的養護。頂鐵與補強板螺栓可做打磨、焊補或者更換;調整轉轍機及尖軌拉桿位置，使其在一個水平線上;擺正基本軌的方向，矯正彎折點的位置;在轉轍機之間設計軌距拉桿;將滑床臺改為滑輪，尖軌轉動由滑動摩擦改為滾動摩擦，降低轉換阻力。

3結語

我國對高速道岔經過了十多年的研究與運用，道岔在制造工藝、鋪設水平上已經達到了德國、法國等國際先進行列;但是對高速道岔在運營后產生病害及治理的總結、歸納等方面仍然不夠全面、系統。因此一直以來，高速道岔成為工務部門在日常檢查、養護維修中的難點與重點，并隨著運營時間的增加，暴露出一些病害。開展這些病害的成因分析及整治措施研究，具有十分重要的意義。

參考文獻：

[1]宋傳懿.鐵路提速道岔病害原因分析與整治[J].科技成果縱橫，2011，03：58～59.

[2]來建設.鐵路線路常見病害及防治措施淺析[J].甘肅科技，2016，3210：106-107+135.

（作者單位：呼和浩特鐵路局集團公司集寧工務段）