淺談鐵路通信工程中無線接入技術(shù)研究

田石

摘要：隨著城市化進(jìn)程不斷加快，我國國內(nèi)絕大部分的土地上都已經(jīng)鋪設(shè)了鐵路，鐵路能夠加強(qiáng)各地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，更是人民交通出行不可或缺的方式，現(xiàn)代，我國鐵路網(wǎng)已經(jīng)較為密集、完善，但是時代發(fā)展的腳步越來越快，我國鐵路急需朝著現(xiàn)代化、高速化、先進(jìn)化的方向改變，普通的鐵路的通信技術(shù)較為落后，逐漸被時代淘汰，發(fā)展、普及鐵路通信技術(shù)中的無線接入技術(shù)成為各國鐵路改革的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：鐵路通信工程;無線接入技術(shù);應(yīng)用

1?引言

現(xiàn)階段，隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國鐵路建設(shè)發(fā)展逐漸提速，相比于以前，行車安全同運輸效率也有很明顯的提升效果，我國的鐵路逐漸朝高速化的方向進(jìn)行發(fā)展。與此同時，對于安全運營以及通信便利等方面的內(nèi)容，都提出了相對而言更好的要求，因此，鐵路通信網(wǎng)絡(luò)就需要不斷地進(jìn)行完善，保障旅客的出行服務(wù)質(zhì)量，提升鐵路運輸?shù)男省?/p>

2?鐵路接入網(wǎng)技術(shù)的現(xiàn)狀

鐵路通信網(wǎng)不僅能夠在搶險應(yīng)急方面提供較為可靠的通信服務(wù)，還可以針對旅客辦公以及車輛維修等方面，對其提供較為可行的通信服務(wù)，從而使得鐵路運行過程中，通信服務(wù)的效率能夠得到切實有效的提升，進(jìn)而保障行車的安全性以及穩(wěn)定性，實現(xiàn)高效運行的經(jīng)營目標(biāo)。鐵路通信網(wǎng)的通信主要包含公用移動通信以及區(qū)域通信，并且鐵路各個構(gòu)造，都具有一定的獨特性特點，由此，鐵路通信系統(tǒng)同其他公用移動通信系統(tǒng)相比，具有一定的差異性，因此，在具體的實際運作中，還需要根據(jù)具體情況，選擇合適的方法。目前，我國鐵路通信網(wǎng)是由三大部分所組成的，第一大部分為主干網(wǎng)，第二部分為局域網(wǎng)，第三部分為接入網(wǎng)，在這三個組成部分中，接入網(wǎng)占據(jù)主要地位。從現(xiàn)階段鐵路通信網(wǎng)的接入網(wǎng)情況來看，通常是由兩個部分所組成的，包括有線接入網(wǎng)以及無線接入網(wǎng)。其中有線接入網(wǎng)的形成，同我國基礎(chǔ)鐵路電信網(wǎng)有一定的關(guān)聯(lián)，是以其為基礎(chǔ)前提，從而搭建形成的有線接入網(wǎng)，進(jìn)而能夠為用戶提供更具多樣化的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時，有線接入網(wǎng)還具備多媒體功能。

3?鐵路無線通信技術(shù)的特點

3.1?覆蓋范圍廣

我國地域比較廣闊，在每個省市都有管理鐵路的專業(yè)部門，在火車運行的過程中，會途徑很多鐵路管理部門的管理范圍，因為每個鐵路部門的管理方式有一定的差別，同事，服務(wù)人員以及管理人員在調(diào)度和指揮上的方式不一樣，進(jìn)而增大了鐵路無線通訊的復(fù)雜程度。為了提升無線通訊的管理水平，無線通訊呼叫方式需要作出整體性的規(guī)定，從基礎(chǔ)上確保我國無線通訊工作的完美運行。

3.2?傳輸效率高

現(xiàn)階段，我國鐵路通信工程發(fā)展很快，列車上大多都有無線電臺設(shè)備，這使得鐵路通信有著很大的便利性，不單單使語音傳輸效率得到大大提升，列車工作人員也能利用無線電臺設(shè)備將列車的進(jìn)展情況進(jìn)行報告，使得管理效率得到大大的提升，使火車行駛安全有了很大的保證。

3.3?適應(yīng)性較強(qiáng)

列車在軌道上運行的過程中，容易受到各種因素的影響，如車務(wù)、公務(wù)等各個方面因素，同時復(fù)雜的支撐系統(tǒng)以及運行體系還會對列車產(chǎn)生影響，因此，為了能夠確保列車的正常運行，就需要各個部門以及單位中間協(xié)同合作，因此，鐵路運營就具有一定的系統(tǒng)性以及綜合性。鐵路運營的綜合性以及系統(tǒng)性，這兩點特征也同時對鐵路通信工程提出了要求，要求無線接入需要擁有較強(qiáng)的適應(yīng)性，從而使得各個部門以及單位都能夠?qū)o線通信技術(shù)進(jìn)行合理的應(yīng)用，進(jìn)而更好地滿足自身的需求，同時保障各個部門以及單位都能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸以及語音傳輸?shù)恼＿\行，完善存在缺陷的已配備通信設(shè)備，更好地滿足無線通信技術(shù)需求，使其保持不同單元的個性化特點，進(jìn)而有效提升鐵路運行的整體工作效率，使得我國鐵路運輸事業(yè)能夠得到快速發(fā)展。

4?鐵路通信中無線接入技術(shù)的應(yīng)用

4.1?GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)

一是尋址功能，這一功能是非常強(qiáng)大的，已經(jīng)在鐵路系統(tǒng)中全面推廣。比如，每一個工作崗位上的司機(jī)，其功能號碼都是對應(yīng)的，這一功能號碼并不是MSISND號碼，倘若司機(jī)用這一號碼在系統(tǒng)上進(jìn)行登錄，則這一功能號碼就能和系統(tǒng)進(jìn)行連接，使數(shù)據(jù)傳輸和語音呼叫的尋址功能得以實現(xiàn)。二是調(diào)度通信。這一通信方式有兩種，一是整組呼叫，二是點對點呼叫，但是不論哪種呼叫方式，都要使調(diào)度需求得以滿足。其中第一種呼叫，是調(diào)度員通過無線通信，對所有司機(jī)進(jìn)行呼叫，使站臺管理得以統(tǒng)一，第二種呼叫能夠?qū)χ付ǖ臋C(jī)車進(jìn)行呼叫，對數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)進(jìn)行監(jiān)理，使列車調(diào)度的安全性得以提升;三是以位置路由為基礎(chǔ)。GSM-R技術(shù)，能使不同地區(qū)的調(diào)度員發(fā)出的指令都得以滿足，在無線通信系統(tǒng)中，用戶通過不同的短號碼，來負(fù)責(zé)不同的內(nèi)容，在與調(diào)度員進(jìn)行聯(lián)系時，可以將短號碼進(jìn)行設(shè)置，再進(jìn)行接通，利用系統(tǒng)的尋址功能，能夠與調(diào)度員進(jìn)行聯(lián)系。

4.2?調(diào)度通信的應(yīng)用

GSM-R技術(shù)除了尋址功能以外，此技術(shù)的應(yīng)用還能夠很好地滿足鐵路工程中調(diào)度通信需求，火車上的無線調(diào)度通信，主要包含兩大部分，第一大部分為整組呼叫，第二大部分為點對點呼叫。整組呼叫則指的是，調(diào)度員能夠通過語音呼叫或者進(jìn)行廣播呼叫，聯(lián)系通知所有司機(jī)，從而使得站臺管理能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一性以及協(xié)調(diào)性的需求。點對點呼叫，則指的是，能夠?qū)χ付ㄋ緳C(jī)進(jìn)行呼叫，并同時能夠與該車的系統(tǒng)建立數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，便于監(jiān)控管理指揮狀態(tài)下的車輛。除此之外，點對點呼叫功能，還能夠針對特定區(qū)域內(nèi)的調(diào)度員進(jìn)行呼叫，從而合理提高調(diào)度的效率以及安全性。

4.3?鐵路緊急呼叫功能的應(yīng)用

在鐵路系統(tǒng)中，緊急呼叫功能，在其中占據(jù)較為主要的地位，同調(diào)車呼叫以及廣播呼叫方法相比，緊急呼叫的級別相對較高。通常而言，緊急呼叫的類別大概分為兩種，都是由移動臺的操作模式所決定的，一種為調(diào)車緊急呼叫，另外一種為列車緊急呼叫。如：在調(diào)車模式下，同時移動臺又按下緊急呼叫的按鈕，此種情況就可以稱之為調(diào)車緊急呼叫，然而在其他情況下，緊急呼叫都被稱之為列車緊急呼叫。

5?結(jié)束語

總而言之，鐵路是人們?nèi)粘Ｉ钪校^為常用的出行方式，對人們的出行產(chǎn)生十分重要的影響，因此，對于鐵路通信中無線接入技術(shù)的探究分析勢在必行，從而能夠更好地提高鐵路通信服務(wù)水平，促進(jìn)鐵路運輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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（作者單位：中鐵十六局集團(tuán)電氣化工程有限公司）