淺談機場機務的適應性發展

吳博

摘 要：機場機務是機場航班保障中不可或缺的環節，是安全的重要支撐，也是機場利潤的重要來源之一。機場機務在高速發展的民航業中，面對不斷提高的保障標準，不斷激烈的競爭環境，面對航空公司及專業維修機構的業務蠶食，只有不斷夯實隊伍基礎，提高自身實力，開創服務品牌，不斷開拓市場，主動尋求機遇才能不被發展所淘汰。

關鍵詞：機場機務;維修;發展

當前，各大航空公司競相成立獨立的維修公司，整合維修各下轄子公司的機務維修隊伍，這一舉措將維修深度、廣度、專業度都不及航空公司和專業大型維修場的機場機務的生存空間帶來巨大挑戰，機場機務該如何在夾縫中求生存的同時還能異軍突起搶占市場，獲得更大的生存空間，發展方向的選擇將尤為重要。首先，機場機務有得天獨厚的自身優勢，即國內機場基本都是以一個較大的省會機場為核心抱團屬于一個集團，這樣就會使機場機務在支線機場為航空公司提供維修保障，成為其在干線機場給航空公司保障的談判籌碼。機場機務作為機場誕生的原生產物，與機場有著共存的特性，與機場各單位工種間的協調更加默契順暢，在大集團框架下能夠獲得更多的政策支持與幫扶。

其次，隨著機場對維修體系的重視程度不斷提高，機場機務的技術和管理，相比以前已經有了質的飛躍，但在當前航空維修業產值利潤逐漸增長的大背景下，航空公司逐漸調整傳統地面代理方式，出現互相代理維修、無故障機組放行、專業維修公司管理以及成立維修公司等航線維修模式，如：深航無過站放行、東航工程技術分公司成立、海航成立技術公司成立。再例如咸陽機場這樣的高速發展的千萬級機場，都在經歷航空公司維修系統變革所導致的機場機務過站航班放行比例的逐漸降低，而沒有航空公司進駐的干線機場機務航班維修數量降低不明顯主要原因在于機場航班總量的增加，提高了機場機務維護航班數量的基數，但當航班總量和社會環境所影響的吞吐量達到臨界值且航空公司維修體系業務的逐步擴張后，機場機務對航空器的維修業務萎縮將不可避免。僅以銀川河東機場為例，在2020年旅客吞吐量將突破1000萬，但當航空公司維修體系的入駐和銀西高鐵建成全線貫通，機場機務的航班維護數量將受到影響。因此，機場機務的重新定位、發展方向的調整，將有著重要意義。

一、技術合作，拓展業務范圍

1.提高培訓的廣度和深度，強化自身培訓體系建設。增加與航空公司技術人員的交流，建立長效聯合培訓機制，共享培訓資源，在維修實踐中，獲取更多的經驗，同時，在航材儲備、工具共享方面也可以得到有力的支撐與幫助，在深度合作模式下，可以作為工具和航材中轉基地，幫助航空公司解決AOG帶來的基礎硬件保障問題。

2.增加國內航班維修深度。一是加大排故力度，儲備常用航材，保證航空器簡易故障排除效率，減少航空公司派人技術支援頻次，或者在航司安排航材的基礎上，使用機場機務自身資源對飛機故障進行排除，縮短飛機因故障停場時間外，還可以進一步增強自身維修實力的影響力，提高對航空公司乃至旅客的滿意度。二是獲取周檢、月檢、A檢等維修資質，承擔航空公司相應資質工作。把工作包中的部分工作進行拆分，安排到航后在機場過夜的航班上，為航空公司提高了航班利用率的同時也增加了機場機務業務范疇，鍛煉了機場機務的實操能力。三是聯合航空公司組建機庫，完善自身維修體系，擴大航線維修業務規模，逐步開啟大修模式，利用航空公司、機場集團和當地政府的力量競爭航空器大修業務。

3.代理外航，互贏互惠。隨著經濟的發展，越來越多的外國航空公司（無論是公務機還是航空公司）進人我國干線機場，其維修靠自給自足往往顯得力不從心，因其航線的不穩定性，更多維修精力投入在基地業務，對于異地維修的投入將成為其沉重的維修負擔。在國內代理外航維修業務仍然存在巨大的市場空間，尤其在支線機場，可以作為機場機務發展方向之一。同時，可借助與外航維修模式的對接，進一步提升自我業務水平，可以獲取更多的國際資質與認證。

4.代理通航，補充短板。國內通用航空發展異常迅速，出現井噴式的發展，但其機務人員的專業理論、專業英語、以及成長速度都趨于偏低且質量不高，通航機務人員、維修設備等軟硬件閑置率高，成本消耗大，且由于通航這幾年實際是求生存階段，業務不穩定、政策沒完全放開，同時，絕大部分通航都依托于支線機場建立基地。在這樣的背景下能有效利用機場集團化框架優勢，承擔通航維修業務，結合空域、服務等方面進行多維一體化協調運行，將為機場機務發展拓寬道路。

二、夯實基礎，謀求發展

1.對接147專業培訓機構。以專業培訓模式帶動內部培訓機制改革，大力培養兼職教員，建設新員工轉勤務，勤務轉維修，維修轉放行，放行轉工程師的梯隊式培訓模式，從基礎上踐行“三基”，夯實業務基礎。

2.對接專業院校。與民航類院校謀求合作，在人才基礎培養、崗位實踐、理論提升上借助院校的優勢，開展校企聯合，把入職培訓延伸到校內，出校即上崗，壓縮機務人員漫長的培養過程，提前注入安全意識，為后續人才的培養奠定基礎。

3.培養具備國際維修資格的維修人員，現在國際上認可的硬核資質有FAA和EASA兩大類，不像以前只能前往國外進行理論和實操培訓，培訓費用成最大阻礙，而FAA和EASA的培訓和考核在國內現在有多家培訓機構，可以在國內完成理論考核后前往國外進行實操考核，很大程度上降低了人員成本開支，可行性得以提高，儲備此類人才將為維修業務的拓展打下良好基礎，可以進行單體雇傭服務，同時，接受國外資格認證培訓也可以幫助內部質量及安全管理體系建設，且機務人才所帶來的收益越超培訓成本，強有力的資質保障才能為進一步開展外航深度維修提供有力支撐。

機場機務再不能依賴以前“地主”思維方式，只有轉變思維，進入精細化管理模式，依靠“嚴、細、實、精”的態度，創建屬于自己的維修品牌，才能在夾縫中求生存，獲取更大的機會，只有夯實安全，提升服務品質，才能謀求更大的生存空間。

參考文獻

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[2] 鄭忻，機場機務的發展 [J]，現代國企研究，2015（04）：131.