汽車總裝線零部件倉儲(chǔ)效率優(yōu)化方法分析

田小磊 靳紅亞 蘭葉虎 葛天保 黃騰飛

摘 要：連年以來，我國居民汽車保有量一直呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。這樣的形勢(shì)一方面這說明了我國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好，另一方面也為汽車行業(yè)提出了更高的要求。當(dāng)前，群眾在選購汽車時(shí)對(duì)于汽車有了更加深入的了解，對(duì)汽車的生產(chǎn)質(zhì)量也提出了更高的要求。汽車生產(chǎn)商要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)效率的提升，提升倉儲(chǔ)物流的效率可以說是必然要求。本文簡要描述了汽車總裝線零部件的區(qū)域設(shè)置與物流供應(yīng)現(xiàn)狀，同時(shí)為優(yōu)化倉儲(chǔ)物流效率提出了部分建議，以供參考。

關(guān)鍵詞：汽車零部件;倉儲(chǔ)管理;優(yōu)化方法

一、汽車總裝線零部件倉儲(chǔ)區(qū)域設(shè)置

目前，汽車總裝線零部件倉儲(chǔ)區(qū)域可分為自動(dòng)化立體倉庫區(qū)、看板存儲(chǔ)區(qū)以及整齊碼放庫區(qū)。自動(dòng)化立體倉庫區(qū)集合了多種技術(shù)，能夠滿足生產(chǎn)廠商存儲(chǔ)、運(yùn)送、分揀等多方面的需求?？窗鍍?chǔ)存區(qū)大多存放的是小型的零部件。在看板存放區(qū)中貨架是由多層貨架堆積而成。在設(shè)計(jì)區(qū)域時(shí)，為了明確方位，也多以橫縱坐標(biāo)確定位置。而整齊碼放區(qū)則主要存放大體積的部件。在存放時(shí)，需要注意完善部件的相關(guān)資料，登記零件的編號(hào)。

二、汽車總裝線零部件物流供應(yīng)現(xiàn)狀

汽車總裝線零部件的倉儲(chǔ)、物流供應(yīng)主要有制定計(jì)劃、運(yùn)輸部件、接收部件、儲(chǔ)存部件、供應(yīng)零部件這幾個(gè)環(huán)節(jié)。在制定生產(chǎn)計(jì)劃、確定產(chǎn)品訂單的環(huán)節(jié)，廠商不能夠?qū)φ{(diào)整后的訂單給出及時(shí)的反饋，致使汽車零部件時(shí)而會(huì)出現(xiàn)積壓的情況。與此同時(shí)，由于制定的生產(chǎn)計(jì)劃不夠周全，部分零部件又存在短缺的問題。而由于零部件未能及時(shí)供應(yīng)，汽車總裝線的工作有時(shí)也只能暫停下來。在運(yùn)送貨物環(huán)節(jié)，由于目前一些汽車制造商仍由企業(yè)內(nèi)部設(shè)立的物流部門負(fù)責(zé)運(yùn)送工作，因此企業(yè)運(yùn)送貨物的效率較與第三方物流公司合作的企業(yè)來說偏低。在接收貨物時(shí)，部分廠商沒有科學(xué)合理的設(shè)置零部件存儲(chǔ)區(qū)域，致使汽車零部件的存放散亂。而且，部分工作人員為了方便僅取用后入庫的零件，也就使得一些先入庫的零部件長期處于積壓狀態(tài)。在儲(chǔ)存零部件時(shí)，由于倉儲(chǔ)區(qū)域信息化程度不高，且技術(shù)較為落后，因此常出現(xiàn)不能及時(shí)同步的情況。而在供應(yīng)零部件至汽車總裝線時(shí)，由于接收貨物、儲(chǔ)存貨物的不合理，操作員在取用部分零部件時(shí)耗時(shí)較多，為生產(chǎn)效率的提升施加了反作用力。

三、優(yōu)化汽車總裝線零部件倉儲(chǔ)效率

在優(yōu)化汽車總裝線零部件倉儲(chǔ)效率前，首先需要將優(yōu)化零部件倉儲(chǔ)效率這一目標(biāo)進(jìn)行更為細(xì)致的劃分。則可以得到以下細(xì)分目標(biāo)，即簡化生產(chǎn)作業(yè)、提升倉儲(chǔ)空間的利用率、減少線邊固定存貨以及提升倉儲(chǔ)配送速度。

（一）優(yōu)化零部件供應(yīng)鏈與倉儲(chǔ)的設(shè)計(jì)

要想優(yōu)化汽車總裝線零部件供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)，就必須改變汽車企業(yè)應(yīng)用的傳統(tǒng)供貨方式。在確定生產(chǎn)計(jì)劃的過程中，汽車制造商可以依據(jù)預(yù)測(cè)的客戶需求以及倉庫的庫存這兩方面因素，確定具體的零部件采購量。而且，汽車制造商也需要縮短制定生產(chǎn)計(jì)劃的周期。為了減少因?yàn)榱悴考?yīng)不足而造成的生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，汽車制造商可以將制定生產(chǎn)計(jì)劃的周期定為一周一次。同時(shí)，汽車制造商也可以考慮業(yè)務(wù)外包，應(yīng)用第三方物流。即直接與第三方物流公司進(jìn)行合作，將零部件的運(yùn)送業(yè)務(wù)外包給第三方的物流企業(yè)。以此，汽車制造商就能集中精力在企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上。而且，與汽車制造商相比，第三方物流企業(yè)明顯能夠提供更加高效、更加專業(yè)的物流服務(wù)，汽車制造商的倉儲(chǔ)效率也將因此有所提升。

而在確定汽車零部件的存儲(chǔ)規(guī)范時(shí)，汽車制造商可以依據(jù)汽車零部件的大小、數(shù)量進(jìn)行進(jìn)一步安排。在存儲(chǔ)體積較大的汽車零部件時(shí)，汽車制造商可以應(yīng)用自動(dòng)化立體式倉儲(chǔ)的方法與聯(lián)合編號(hào)的存儲(chǔ)形式。在確定堆垛機(jī)的運(yùn)送路徑時(shí)，汽車制造商可以事先對(duì)汽車零部件的出庫頻率進(jìn)行調(diào)查，以此作為設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)支撐。而在安置體積較小的汽車零部件時(shí)，汽車制造商可以直接將其安置在看板區(qū)，并將使用領(lǐng)率更高的汽車零部件安置在距離集貨更近的位置。而安置那些形狀不一、重量較大的部件時(shí)，汽車制造商可以直接將其安置在整齊碼放區(qū)，并進(jìn)行分區(qū)存放。

（二）優(yōu)化倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈系統(tǒng)

對(duì)于汽車制造商來說，汽車總裝線能夠順利開展生產(chǎn)制造工作，是其每日關(guān)注的重點(diǎn)。而汽車零部件的倉儲(chǔ)管理質(zhì)量事實(shí)上對(duì)總裝線的運(yùn)行影響甚大。汽車生產(chǎn)廠商必須保證零部件入庫的準(zhǔn)確性并做好相關(guān)記錄。如此，汽車總裝線的順利運(yùn)行才有了保障。而為了保證準(zhǔn)確性，汽車制造廠商就需要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，即合適的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，同時(shí)還需要引入條碼物流技術(shù)、無線射頻識(shí)別技術(shù)等等。在零部件入庫的過程中應(yīng)用條碼物流信息技術(shù)，那么通過讀取貨物的條碼，倉儲(chǔ)的管理人員就將清晰的了解到汽車零部件的批次、批號(hào)、數(shù)量、體積等多種信息。同時(shí)，這些信息也將直接流入供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中，方便后續(xù)匯總、分析等工作的開展。借助供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對(duì)于自動(dòng)化設(shè)備的管理也將更加精確，減少了不必要的開支。

（三）應(yīng)用集中配送的方式

提升汽車總裝線的倉儲(chǔ)效率，汽車制造商需要將便捷、高效作為管理零部件倉儲(chǔ)與供應(yīng)鏈的準(zhǔn)則。同時(shí)汽車制造商也需要保證汽車零部件存儲(chǔ)的一致性，絕不能夠出現(xiàn)分散儲(chǔ)存、胡亂儲(chǔ)存的情況。具備一致性的存儲(chǔ)不僅能夠讓汽車總裝線更加便捷的取用汽車零部件，也能夠優(yōu)化取用零部件的路徑，實(shí)現(xiàn)高效配送。汽車制造商可以進(jìn)行集中配送，避免人為因素為零部件的取用帶來影響，同時(shí)集中配送也減少了取用零部件的時(shí)間。應(yīng)用集中配送的方式后，汽車總裝線的裝配區(qū)域也將更為透明、更具開放性，以此，汽車零部件的倉儲(chǔ)管理工作難度也將有所降低。

四、結(jié)語

汽車制造廠商作為技術(shù)密集型企業(yè)，要想提升產(chǎn)品質(zhì)量，提升生產(chǎn)制造效率，就需要從供應(yīng)鏈管理做起，從倉儲(chǔ)管理做起。提升汽車總裝線零部件倉儲(chǔ)效率，零部件倉儲(chǔ)管理的質(zhì)量也將有所上升，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)中的既存問題將會(huì)迎刃而解。同時(shí)，在優(yōu)化汽車總裝線零部件倉儲(chǔ)效率時(shí)，汽車制造商需要綜合多方面因素，以長遠(yuǎn)的目光制定與企業(yè)經(jīng)營、發(fā)展理念契合的管理決策，應(yīng)用更為現(xiàn)代化的管理方法和先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理模式，擴(kuò)大企業(yè)產(chǎn)能，提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)。

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作者簡介：

田小磊（1991.08.19），性別：男，民族：漢，籍貫：河南省鄭州市，當(dāng)前職務(wù)：質(zhì)量員，當(dāng)前職稱：無，學(xué)歷：本科，研究方向：總裝線邊倉儲(chǔ)優(yōu)化提升.