汽車零部件回收處理效益模型分析研究

丁海泉

摘要：隨著時代的發展，經濟水平的提升，人民的生活水平有了明顯的改善，在這個過程中，汽車工業也是得到了快速發展，現在全球的汽車產量以及汽車的保有量呈現急劇上升的趨勢。與此同時，伴隨著汽車的產量和汽車保有量增加的同時，意味著汽車的報廢數量也在增加，現有研究表明，每年約有7%的汽車報廢，針對于現在的汽車產量，按照現有汽車產量統計，每年的汽車報廢量大約是八千多萬輛，這些報廢的汽車不僅是造成垃圾滯留的危害，同時對于周邊的環境也存在惡劣影響，這些汽車報廢的零件也是存在資源浪費的情況，本文從現有的汽車零部件回收處理著手分析，給與相關的建議，建立汽車零部件回收處理效益的模型。

關鍵詞：汽車零部件；回收處理；效益模型

我國人口眾多，消費市場潛力巨大，尤其是在節能市場上的規模日益增大，這是一個具有巨大潛力的發展市場，隨著全球汽車保有量的不斷增加，在7%的報廢率下，報廢的汽車存在巨大的零部件回收的可能。再制造行業能夠保護環境，提高資源的再利用率，尤其是針對汽車市場報廢的產品進行高技術手段的改造和修復，能夠保證產品的性能回歸到原始水平，再次進入市場利用，不僅有利于環境的優化，同時能夠降低消費資源的浪費。

一、汽車零部件回收處理的現狀

汽車零部件回收處理的一個關鍵步驟就是對于零部件再制造，在這一過程中，需要應用到先進的清洗技術，先對汽車零部件進行一個處理，之后利用修復技術保證再制造中的零部件恢復原始的性能，最后是對零部件進行表面處理，提高零部件的美觀度。在這個過程中，不僅能夠實現零部件的經濟價值的恢復，還實現環境保護，降低二氧化碳排放量的一個效果，這一過程中的成本只有原始成本的30%-60%。汽車零部件再制造產業在我國的起步較晚，仍然是處于一個起步階段，相對于國外蓬勃發展的產業，我國的汽車零部件再制造產業不論是發展規模還是經濟效益都存在著巨大的差異。我國在1999年才開始了對于汽車零部件再制造的探索，有中國科學院的院士帶領下逐步開始實行再制造的進程。雖然就目前而言，我國的汽車零部件再制造的發展水平還無法實現由發達國家，尤其是其中的先發國家相比，但是，我國現有的報廢汽車零部件再利用的效率已經是取得了不錯的發展，尤其是擁有了一批自主知識產權的技術，這對于我國報廢汽車零部件再制造的進一步發展具有重要的作用。

同樣，我國的報廢汽車零部件再利用的過程中也是存在一些問題，首先就是對于零部件再制造的認識問題，國內的汽車消費者仍舊是有著保守的觀念，對于再制造的產品心存懷疑，尤其是將再制造的過程完全等同于廢舊產品的維修使用，這些因素共同作用下，產生了強烈的排斥心理。再次，是對于現有的報廢汽車回收行業的發展存在問題，我國當前的回收的體系并沒有健全，不能有效的實現對于廢舊以及報廢汽車的回收，造成廢舊汽車資源的浪費，另外就是在回收的過程中存在著體系混亂的問題，我國對于報廢汽車回收行業沒有一個統一標準的規章，造成現有地實體回收和網絡回收都較為分散，并且在回收的過程中相對的存在一些困難，造成了回收企業對于報廢汽車的回收積極性不高。最后，我國的再制造技術從起步到如今，不過是十幾年的發展時間，在這個過程中雖然是取得了不錯的成績，但是現有的再制造技術相對有限，很多再制造企業的設備相對落后。尤其是國人對于再制造的零部件的排斥和抵觸心理，造成現有的市場上對于再制造的汽車零部件的需求量較少，沒有形成一定的生產規模。再加上回收體系不健全導致的難以實現較大規模的集中回收基地，現有的報廢汽車多數都是有工人人工進行拆卸，在很大程度上影響了再制造的生產效率。

二、汽車零部件回收處理效益分析

（一）零部件回收處理初始階段

汽車零部件回收處理是一個新興的行業，這個行業在我國起步較晚，發展水平仍是處于初級階段，但是，不管是任何行業都是會經歷一個從無到有，從有到強的階段過程，由于在我國的汽車零部件再制造行業處于萌芽階段，因此，現有地汽車零部件回收多數是由汽車制造商在實施，原因主要是由于現有地汽車消費者對于汽車再制造的零部件的消費量較少，因此，在這個過程中汽車制造商的盈利幾乎是沒有，相對處于虧損的狀態。考慮到現有局面難以打開的現實，處于對環境的保護以及對于資源的有效利用的目的，我國政府逐步參與到這個回收過程中，給與汽車制造商與財政上的支持，提供銷售和回收不體貼，保證汽車制造商至少處于虧損較少，或者是沒有虧損的局面，提高汽車制造商對于再制造零部件的信心和積極性，因此，在前期發展階段始終是處于投入大于回報的狀態。

（二）零部件回收的成長階段

當汽車零部件再制造行業的發展出現新的生機與活力，伴隨著行業的發展進行，汽車零部件回收處理進入成長階段，這一個階段對于汽車再制造的零部件已經是有了一定的認識和受眾，由于市場上對于再制造零部件的應用需求增多，再制造零部件的制造商已經能夠從這個行業中獲得一定的收益，并且能夠逐步實現正向的效益。但是由于行業還處在成長期，所以現有的制造商來說，政府的財政支持仍然是一個不可或缺的部分，在此階段政府可以實行分流管理的辦法，對于制造商回收積極的廠商給與更多的補貼，對于積極性不高的企業可以實行相應的降低財政補貼，甚至是可以視情況而定給征收一定的差額費用，這種分流管理的方法能有效的實現調動制造商積極性的目的。在這個階段的發展過程中，政府的政策引導作用，對于再制造行業的發展具有至關重要的作用。尤其是政府的財政補貼對于再制造的企業的誘惑力更大。在這個階段的效益逐步向收支平衡方向發展，并能實現良性收益。

（三）零部件回收處理成熟階段

在這個階段中，汽車零部件再制造行業趨于穩定，發展速度逐漸平穩，制造商以及相關的回收站點已經成熟，能夠在市場機制的運作下穩定運行。經過長時間的發展，市場上的消費者對于再制造零件的認識更加成熟，能夠支持和使用再制造的汽車零部件，并且在這個過程中，汽車消費者由于經濟利益的驅動對于再制造的汽車零部件的需求量也是會逐漸增大，制造商能夠實現從這個行業中獲得穩定的利潤，并且利潤也隨著消費量的增大而增加。在零部件回收處理的成熟階段中，政府在前兩個階段中的作用已經不再存在，在此階段的政府主要是扮演監督者，并且對于市場的穩定運行加以宏觀調控，并能夠通過政策的制定對于沒有實現相應的收回目的的企業征收相應的環境污染稅費，在政策上引導報廢和廢舊汽車回收行業積極主動的實現回收目的，能夠滿足消費者對于回收零部件的需求量。相應的由于企業已經認識到再制造零部件的價值，會對于再制造的過程投入更多的設備，并會在發展的過程中對再制造技術進行革新，一定程度上推動了再制造行業的技術進步，對于消費者來說同樣是受益匪淺，能夠以低廉的價格使用到性能和環保的零部件。在這個過程中，企業已經實現了愈來愈多的正向收益，汽車零部件回收利用的過程中實現了收入大于投入的目標。

三、結論

汽車零部件再利用不僅能夠實現循環經濟倡導的目標，保證資源和環境的可持續發展，同樣可以實現相應的經濟價值，帶動了再制造行業的發展，充分發揮了再制造行業對于社會的貢獻，增加社會上勞動人口的就業機會，并且其收益也是會逐步增多。

參考文獻：

[1]馬祖軍，代穎.產品回收逆向物流網絡優化設計模型[J].管理工程學報，2015（4）：114-117.

[2]馬香.考慮回收件再利用的汽車服務備件末次訂貨研究[D].江蘇，東南大學，2011.

[3]孔曉麗，楊益民.中國汽車零部件再制造現狀及發展[J].汽車工藝與材料，2011（7）：8 - 11.