極星閃耀

徐博英

我有一個毛病，就是每一次駕駛GT，面容間都洋溢著發自內心的激動與喜悅，這種陶醉的狀態似乎早已超越任何一款車在駕駛或乘坐層面所帶來的愉悅感。對我而言，就如同注入興奮劑一般，豪華GT的存在似乎已上升到了精神領域。

人們都向往于美好的事物。豪華GT似乎就是抓住了這一點，以偉大的旅行（GranTuismo）來詮釋去往每一個目的地的過程，或許每個人都有著不同的終點，有遠有近，有靜謐有喧囂，但是當開啟豪華GT車門的那一刻，就如同開啟了通往旅行之路的大門，走進去便被融入到風景之中。

不過，當今的車型，只要設計有一點運動、造型有一點溜背，無關動力操控、舒適與豪華，都會被冠以GT之名，這種過度營銷似乎早已讓人們忘記了GT存在的真正意義。而我也好久沒有再感受過如興奮劑注入一般的激動和喜悅了。好在于Polestar 1的出現，讓我瞬間找回了久違的激情。

其實在親眼見到Polestar 1之前，我一直持保留的態度，因為在沃爾沃的歷史中，更多出現的是Coupe、Shooting break或Hatchback，并沒有出現過真正意義上的GT車型。所以，對于GT，尤其是豪華GT的理解，不知沃爾沃是怎樣理解的，畢竟除了在設計上，動力表現、操控性、舒適性都需要擁有相對于其他車型更為出色和均衡的表現。

當然，也正是因為如此，沃爾沃在研發Polestar 1時，似乎也沒有那么多因為歷史原因而形成的桎梏，無需突破，幾乎完全遵循自己對于GT的理解即可，最終也就成為了我們現在所看到的樣子。

首先就是車型命名的改變，由此前沃爾沃的高性能版本升級成為極具時代色彩的高性能電動車品牌，星型LOGO設計旨在始終專注于汽車設計與科技，指引汽車行業健步邁進電動化新時代。

盡管諸多細節之處仍沿用沃爾沃的標志性設計，比如雷神之錘前燈、直瀑式進氣格柵、尾燈等，但是整體依托于北歐去繁求簡的風格，配合寬大、低矮的車身造型和鋒利硬朗的線條，甚至通過彰顯性能的裸露碳纖維組件等，絕對能夠帶給人過目不忘的印象。

當然，專屬于Polestar 1的設計還是非常豐富的，除了極具魅力的雙門GT式造型設計外，隱藏式門把手、可在100km/h升起的后尾翼、21英寸高光黑鉆石切割鋁合金輪圈等，都標志著這款車的與眾不同。由于本次駕駛的Polestar 1選擇了太空黑外觀，就連鍍鉻飾條和后視鏡都為高亮黑配色，整體呈現出了十分強烈的神秘感，無論是慢行街邊小巷、還是疾馳于高速道路，掌控方向盤的我都能感受到目光的洗禮。似乎甚至還能夠聯想出人們看到它時的疑問：“這么酷！是什么車？沒見過，不認識”！

對于GT沃爾沃似乎沒有那么多因歷史而形成的桎梏

當然，以上只是表象，發動機蓋、行李廂、側翼子板、車門、車頂結構，均采用昂貴的碳纖維增強復合材料（CFRP）制造。專為Polestar定制倍耐力輪胎絕對值得一提。尺寸為前275/30 R21，后295/30 R21輪胎，在行駛過程中，其迅速的升溫性能，以及具備良好抓地性和排水性的胎塊設計，都為這款豪華GT提供了出色的行駛性能，與此同時，320的耐磨系數減少了車主更換輪胎的次數。

不過，當打開車門時，映入眼簾的內飾則讓我略感失望。盡管定位于豪華GT，但是內飾設計卻沒有與沃爾沃品牌拉開檔次，除了方向盤中央的星型LOGO外幾乎看不到專屬于Polestar 1的原創。這一點，似乎還不如Polestar 2來的更令人討喜。

不過，內飾整體還是呈現出了前衛、簡約的設計風格。無論是做工還是用料，Polestar 1的內飾都處在了當前設計界的前端，真皮或者碳纖維的紋理均觸手可及，尤其是采用了頭層牛皮的真皮座椅，其細膩的質感真是讓我愛不釋手。如果一定要讓我挑出不滿意之處，副駕駛正前方的設計顯得有些生硬，大面積橫截面也不具備什么功能性。

儀表盤采用了12.3英寸全液晶屏設計，內容顯示可根據駕駛模式進行調整，在混動、純電模式下，右側顯示為能量輸出，而在四驅模式或運動模式下，則顯示為轉速表。而9英寸中控屏側幾乎包含了車輛、安全、影音娛樂、空調等所有功能，并且都需要通過顯示屏進行觸摸式調節，其觸摸靈敏性和軟件反應速度堪稱一流。

在操作時，觸控式設計相比實體按鍵需要適應，好在于常用的音量調節、前后窗除霜依然采用實體按鍵設計，而啟動旋鈕與駕駛模式調節、電子駐車等與沃爾沃車型一樣別具一格地設計在了中控臺區域，其精細的做工與手感還是值得稱贊的。

盡管中控臺區域設計毫無新意，但是作為豪華GT，Polestar 1還是在其他區域呈現出了一些獨特的設計。首先是無框式車門，碳纖維飾條與鍍鉻飾條搭配，并輔以真皮包覆，營造出了獨有的運動豪華感。同時，踏板處可點亮的碳纖維飾條配合白色座椅、黃色安全帶，競技氛圍營造得相當濃郁。抬頭，巨大的全景天窗能夠為我帶來開闊的駕乘空間感，突出的頂部燈光控制區域內還能映射出極星LOGO，足可見設計師的巧妙心思。

在動力系統方面，Polestar 1并沒有按照豪華GT車型所慣用大排量渦輪增壓動力系統的套路進行設計，而是完全遵循了Polestar的品牌理念，用電氣化系統來呈現。當然，從技術層面來說，這也恰好是沃爾沃品牌的發展方向。

那么，這樣動力能夠勝任豪華GT所需嗎？可別被下面的數據嚇到！Polestar 1在前橋位置搭載了最大功率為240kW/6000rpm，最大扭矩為435Nm的2.0L機械+渦輪雙增壓發動機，曲軸上集成了48V啟動發電機（ISG），與之配合的是8擋自動變速器。同時，后橋搭載能夠分別控制左右車輪的總功率為170kW，扭矩為480Nm的兩臺永磁同步電動機，從而組成了綜合功率達到430kW，綜合扭矩達到1000Nm的插電式混合動力系統。

得益于特殊的動力形式，駕駛者可以獲得AWD全輪驅動、Pure純電后驅、Hybrid混合動力、自定義和運動共5種駕駛模式。同時，還可以呈現出前驅、后驅以及四驅三種驅動模式。

在純電動模式下，Polestar 1以后輪驅動，內置34kWh電池可以支持車輛在滿電情況下續航150km。輕踩油門踏板，即可在安靜中得到流暢的加速感。并且隨著油門力度的增加，加速感也會呈線性增加，很容易讓人感受到人車合一的感覺。

盡管Polestar 1的整備質量達到了2.3t，但是充足的動力以及精準的轉向設定讓這款車具有相當靈活的操控性。再加上超過2m的車身寬度，無論是路面起伏，還是大角度轉向，緊貼地面的感覺始終如一。惟一讓我有所忌憚的就是生怕480Nm扭矩令后輪在不經意間掙脫了柏油路面的束縛，好在扭矩矢量分配系統精準地控制著兩臺電動機，讓我安心游走于山路美景之間。

我始終堅信豪華GT的精髓在于均衡。無論是在街區閑庭信步，還是挑戰多彎的山路，優雅與從容都是駕駛體驗中不可或缺的一部分。盡管綜合功率達到了驚人的430kW，但是在混合動力或AWD四驅模式下駕駛，都能夠像正被主人安撫的小貓一樣溫順和乖巧。發動機悄無聲息地工作著，除了排氣聲浪外，靜音表現幾乎與純電模式沒有什么區別。

當然，我可不想辜負眾多工程師為這套混合動力系統所耗費的苦心。來到直道，調整至運動模式，油門直接踩到底，電動機巨大的扭矩幾乎與右腳油門的停滯同時到來，加速非常迅速，升擋過程中沒有任何動力銜接上的突兀感，可謂一氣呵成。盡管推背體驗沒有保時捷Taycan S來的兇猛，但是絕對超過了絕大多數豪華GT。

動力有別于其他豪華GTPolestar 1遵循品牌理念采用插電式混合動力系統

很快彎角出現，我幾乎用了與踩油門同樣的力度踩下剎車，此時，除了感受到讓我前傾的反向加速度外，輪胎與地面始終保持著出色的抓地性，手中的方向盤也依然清晰地為車輛行進方向做著指引，沒有絲毫偏差。只是距離入彎處還有一段距離，好似強大的Akebono剎車正嘲笑著我的膽量，最終來到彎角處時，我還是踩著油門加速通過的。轉彎的過程中，胎叫要比預期來得更早一些，在這里并不是說輪胎抓地性不好，而是Ohlins雙流閥可調絞牙減振器實在是太出色了。盡管在扁平比僅為30的輪胎上表現出初段有些生硬的駕駛感受，但是中、后段的支撐性十分充足，以至于在還沒有感受到過多側傾時，已經逼近了輪胎的極限。

得益于出色的懸架調校沒有感受過多側傾時輪胎就已經逼近了極限

要知道，這套減振系統并非單純的軟硬設定，而是通過雙流閥技術實現了相同的回彈和壓縮效果，能夠讓輪胎始終保持緊貼地面的狀態。當然，如果你的調校技術過硬，那么這套絞牙減振器還可進行22段阻尼調節。當然，出廠前工程師已經將減振器的高度以及硬度調節到了最佳的前9后10的狀態。

可能你會覺得2.0L雙增壓發動機加插電式混合動力系統會在傳統大排量豪華GT面前黯然失色，或者全碳纖維結構的應用與接近2.3t的自重看起來有些名不副實，但是Polestar 1卻在駕駛層面展現出了豪華GT所應具備的一切素質，也許品牌知名度并不響亮，但是絕對有資格在豪華GT的族譜中占據一席之地，要知道這輛每年限產500臺的豪華GT售價僅為145萬元。