高速公路隧道群災害救援協調交通方案研究

田紅旗

（重慶鐵發建新高速公路有限公司，重慶 400074）

隨著交通事業的迅猛發展和道路等級的提高，我國修建的高速公路隧道和隧道群越來越多，規模也越來越大，因此造成隧道及隧道群內事故的因素也逐漸增加，從而產生了一系列的災害事故。如2002年貓貍嶺隧道貨車發動機被點燃導致隧道內上百萬元的設施被燒毀，墻面破壞嚴重，隧道中斷運營18d；2004年真武山隧道一輛貨車行駛到隧道口突然著火，造成高速公路大面積堵車；2006年一輛貨車攜帶幾噸易燃材料在天長嶺隧道故障起火，火災發生后，又有2輛公交車和2輛貨車不知情而駛入隧道，導致50多名人員被困隧道內。

國內部分學者有關于公路隧道的運營管理和防災救鄰的兩個隧道間距較小時，在各隧道封閉的情況下，可能存在相鄰兩隧道間滯留的車輛長度大于隧道間距的情況，這樣勢必會造成車輛進入上游隧道[6]。

文章以重慶塘埡口隧道群為研究對象。塘埡口隧道群位于重慶滬渝南線高速，由塘埡口隧道（0.262km）、羊鹿山隧道（6.015km）、白院子隧道（0.271km）、平政隧道（0.206km）組成。隧道群的區段劃分原則如下：將單個隧道依次分為ABCD四個交通控制區域，連接段也依次形成3個連接段控制區域。按照控制區域性質的不同，其功能也有所不同。塘埡口隧道群控制區域劃分如圖1所示。

災預案的研究，如重慶交通科研設計院韓直[1]對公路隧道交通的控制模式進行了研究，提出幾種重要行車控制模式；長安大學單永欣[2]以外籠山隧道為例，給出了隧道交通誘導與控制的諸多模式；長安大學王俊[3]以外籠山隧道為例，給出隧道交通誘導與控制的模式，結合虛擬現實理論與技術，進行了公路隧道應急事件處理系統的視景仿真的研究和探索；長安大學丁恒[4]總結了高速公路隧道單點、兩點事故誘導方案實施的一般規律；李得俊等[5]分析隧道交通特點，進一步探討了交通控制及誘導策略。

綜上所述，針對公路隧道的運營管理和防災救災預案的研究主要集中在單體隧道內部上，對于高速公路隧道群的災害救援研究還略少；多數對單個隧道理論研究，較少考慮隧道群連接段組織模式的研究。因此，文章研究高速公路隧道群交通救援方案問題。

1 高速公路隧道群交通救援方案區段劃分

在隧道群發生交通事故的情況下，需要對事故隧道及其相鄰的上游隧道進行交通管制。當相鄰的兩個隧道間距較大時，只需封閉事故隧道及其上游隧道。當相

2 災害救援協調交通控制方案

2.1 單個長大隧道災害救援協調交通控制方案

就隧道災害而言，單個長大隧道發生事故是最為頻繁的。處理單個長大隧道中的災害事件，首先，要保證人員安全，現場人員及車輛應及時退出災害位置。其次，應早發現事故位置及災害情況，中控室及時發出災害等級控制方案解決災害。最后，應做到勤交流，保障救援設備早到位，救援物資齊全等。

發現災害后將監控圖像對應至現場位置，中控室告知救援人員詳細情況（地點、方位、災害程度），利用有線廣播和現場救援人員對隧道內人員進行引導有序退出隧道或通過橫通道進行轉移。變更交通信號燈、可變限速標志、可變情報板等禁止上游車輛進入災害區域，同時禁止另側隧道尚有車輛前行直至災害區域車輛疏散完畢。單個隧道事故交通控制路線示意圖如圖2所示。

2.2 隧道群災害救援協調交通控制方案

隨著隧道群的日益增多，單個隧道的救援方案變得不滿足救援需求，而利用隧道群分區原則可高效運用隧道群特點進行救援。

以塘埡口隧道群為例，按上文分區原則，在發生災害事故時，應禁止本側隧道后續車輛和對向車道后續車輛進入隧道，直至隧道群內車輛及人員安全疏散、事故災害得以解決為止。交通控制區段內發生災害的具體救援方案如下所述：

圖2 單個隧道事故交通控制路線示意圖

（1）若事故點發生在隧道右A區域，車輛和人員可通過后退離開隧道。塘埡口隧道群右線右A區域事故疏散路線如圖3所示。

（2）若事故點發生在隧道右B區域，處于右A區域的車輛和人員可前行至連接段通道1掉頭通過，處于事故點的車輛和人員倒退至連接段通道1離開隧道。塘埡口隧道群右線右B區域事故疏散路線如圖4所示。

隧道右線區域其他情況以此類推，隧道左線區域發生災害事故與右線處理方式對稱。

2.3 救援實施程序及其他輔助要求

（1）救援實施程序具體如下：第一，當“塘埡口高速公路監控中心值班人員”接到塘埡口高速公路一切災害發生報警時（包括群眾報警，災害自動報警設備等），應立馬驗證該報警路段的災害情況，若情況屬實，立即向隧道安全管理責任人上報災害情況，責任人下放控制管理權限，將隧道運營模式轉化為災害模式，對隧道主要控制手段進行適當調整，如照明設備、通風設備、交通信號燈設備等進行調整；同時聯合其他部門協同幫助，如消防部門進行滅火工作、交通管理部門進行現場車乘人員的適當調度、醫療部門進行人員的救治工作。

第二，通過隧道廣播，無線電波，高速路可變情報板發布隧道災害信息，告知所有未進入事故隧道的車乘人員遠離事故隧道。可變情報板顯示為“前方隧道發生災害，請減速行駛”

圖3 塘埡口隧道群右線右A區域事故疏散路線

圖4 塘埡口隧道群右線右B區域事故疏散路線

第三，在災害側隧道前1km處設置路障，禁止后續車輛繼續前行，同時關閉災害隧道，隧道入口處可變情報板顯示為“隧道災害，禁止通行”。

第四，在非災害側隧道前1km處設置路障，禁止后續車輛繼續前行，同時關閉隧道直至災害側隧道情況得以控制，即人員疏散完畢且火災得以撲滅。

第五，開啟隧道群內所有照明設備，輔助被困人員的逃生工作，以及救援人員的救援工作；開啟災害隧道內的射流風機，具體要求按照輔助要求執行。

（2）其他輔助要求如下：第一，照明輔助要求：在發生事故時，照明設備需完全開啟，幫助被困人員的逃生工作，以及救援人員的救援工作。

第二，風機輔助要求：經研究表明，在事故發生時隧道需開啟風機幫助煙霧排散，并且阻止煙霧回流。在事故發生后6min內，保持火災點附近風速為0～3m/s；事故6min后，在人員安全疏散撤離以前，火災隧道排煙風速應控制在2～3m/s；人員安全疏散撤離后，火災隧道排煙風速可以大于3m/s[7]。

第三，風機輔助要求。排風方向應與事故側隧道車流方向一致，不能反向排風，以免引起煙霧擴大，對人員造成二次傷害。

3 結論

高速公路隧道群發生災害事故時，救援方案需考慮到各個因素的影響。以塘埡口隧道群為例，給出隧道群-連接段-隧道群災害救援協調交通控制策略，即將高速公路隧道群連接段利用起來，在發生災害事件時，保證安全、高效的救援，同時注重其他控制細節，避免造成二次事故，而造成更多的經濟損失、人員傷亡及其他不利影響。