地鐵車輛牽引電機聯軸節支撐工裝設計

梁春風

(廣州地鐵集團有限公司 廣東 廣州 510220)

0 概述

牽引傳動系統是動力轉向架的重要組成部分，其性能直接關系到車輛運行安全性、穩定性和平穩性等，彈性聯軸節是傳動系統的重要組成之一，當車輛在牽引和制動階段電機輸出扭矩時，可吸收由于主動軸與從動軸軸線不對中效應產生的振動[1]。目前國內地鐵線網陸續出現了牽引電機軸承磨損引發電機卡死的故障，嚴重影響到車輛的正常運營，經統計2015年至2017年廣州地鐵“廣-佛線”情況，其中，牽引電機軸承燒損故障發生了5起，導致驅動系統不能正常轉動，輪軸卡死，致使故障電機的軸承產生劃痕、輪對踏面擦傷(見圖1)。

圖1 軸承內圈滾道凹痕及輪對擦傷

為使這類故障對正線供車運營的影響降至最低，確保車輛設備的安全運行，除了加強對此類故障的預防檢修，同時必須具備對正線電機軸承卡死故障的處理能力，以確保正線運營秩序。因此有必要設計出一種工裝，在牽引電機發生卡死故障后，用于固定聯軸節，避免故障車退出運營時處于分解狀態的聯軸節與設備碰撞，造成設備二次損壞，影響救援出清線路。

1 牽引電機聯軸節傳統防護方法的缺陷

傳統的防護方案是解開牽引電機與變速箱之間的彈性聯軸節，在電機側半聯軸節安裝壓板，通過2個拉桿與牽引電機端蓋固定，再用拴緊器對電機端及變速箱端聯軸節綁扎，控制牽引電機轉子的振動[2](見圖2)。

圖2 傳統的防護方案