地鐵高架段接觸網異物防控方式的探討

韓軍海

摘 要：機場城際作為連接西安北站至咸陽機場的第一條城際鐵路，高架段占比較大，自從開通以來，短短兩年時間發生因接觸網異物影響導致列車晚點事件多起，接觸網異物防控成為正式運營開通后重點工作。因此針對接觸網異物多，不僅影響行車，而且異物處理時間長，頻繁發生等問題。本文對城市地鐵高架段接觸網異物防控方式進行探討。

關鍵詞：地鐵;接觸網異物;異物防控

Abstract：As the first intercity railway connecting Xi 'an North Railway Station and Xianyang Airport，the elevated section of the airport accounts for a large proportion.Since its opening，there have been many train delays caused by foreign bodies in the OVERHEAD contact net in just two years.Prevention and control of foreign bodies in the overhead contact net has become the key work after the official operation and opening.Therefore，there are many foreign bodies in contact net，which not only affects driving，but also causes problems such as long processing time and frequent occurrence of foreign bodies.This paper discusses the prevention and control methods of foreign bodies in overhead catenary of urban metro.

Key words：Subway;Foreign body of contact net;Foreign body prevention and control

1 接觸網異物的概述

接觸網懸掛異物易發生在露天區域，高架及地面段較為明顯。根據氣候特征，每年的多風季節為接觸網設備懸掛異物事件多發階段，異物多懸掛于接觸線、承力索、吊弦、支持定位裝置及其他輔助線索等位置。

2 接觸網異物的分類

根據接觸網設備懸掛異物的面積大小，可分為一般異物和大型異物。一般異物主要包括氣球、風箏、孔明燈、塑料袋、購物袋、紙張等面積（體積）較小的輕質物品;大型異物主要包括大面積防塵網、彩鋼鐵皮、巨型橫幅、編織袋等面積（體積）較大物品。

按照異物是否導電分為導電類和非導電類兩種，地鐵高架及地面段出現較多的異物一般為非導電類異物，包括防塵網、塑料袋、風箏、孔明燈等。而導電類的如彩鋼鐵皮、鐵絲等。

3 接觸網異物的危害

高架段線路接觸網設備，在沒有地下隧道保護的情況下，易受到外界異物的侵襲干擾。一旦有外來異物搭接在接觸網設備上將間接或直接影響設備供電及行車安全，可能導致弓網關系惡化，受電弓取流質量差，刮碰受電弓，打火，拉弧或離線弓網事故，甚至導致接觸網短路，變電所跳閘而影響正常運營的嚴重后果。

4 接觸網異物的一般處理方式

4.1 非導電類異物應急處置措施

非導電類異物懸掛在接觸網設備上，不會直接影響供電安全，但可能會影響弓網動態運行或行車安全，因此，當發現有非導電類異物須及時判斷對行車運行影響程度，從而采用不同的方案進行處置。

（1）對于風箏、氣球、塑料袋等小型異物，首先判斷是否對行車安全造成影響。當異物懸掛在接觸網支柱、承力索、架空地線等位置，但不影響行車運行或弓網動態運行，確認不影響安全的情況下，由司機及專業人員持續密切觀察異物動態發展，可采取減速25km/h通過，待運營結束后進行處理。在觀察過程中，若異物隨著外界環境影響，逐步對行車產生直接影響，及時進行升級處置。當異物懸掛在接觸線、吊弦、定位裝置等上，影響行車運行或弓網動態運行時，判斷是否可降弓通過，若降弓可通過采取降弓形式，若降弓無法通過，司機聯系行調經同意后下車進行異物處理。

（2）對于防塵網、橫幅、編織袋等大型異物，首先判斷是否對行車安全造成影響。若異物纏繞在支柱或架空地線上，未侵入設備限界，不影響行車，可減速通過，加強觀察，待運營結束后進行處理。若異物纏繞在承力索、接觸線、腕臂等上方，侵入設備限界，影響行車或弓網動態運行，司機聯系行調經同意后下車進行異物處理，若司機現場無法處理等待專業人員到達處理。

4.2 導電類異物應急處置措施

當導電類異物搭接在接觸網設備上大多數情況下會導致接觸網出現瞬間接地跳閘失電或者永久性接地跳閘失電，這兩種情況都會影響接觸網供電安全，進而直接影響行車安全或中止行車。

（1）對鐵絲、彩鋼板等金屬導電類異物懸掛在接觸網輔助線上（架空地線），首先判斷是否對行車安全造成影響。若異物未侵入設備限界，不影響行車，可減速通過，加強觀察，待運營結束后進行處理。若異物侵入設備限界，影響行車，司機聯系行調經同意后下車進行異物處理，若司機現場無法處理等待專業人員到達處理。

（2）對鐵絲、彩鋼板等金屬導電類異物懸掛在承力索、接觸線、定位裝置等上，未發生接地跳閘故障時，司機聯系行調經同意后下車進行異物處理，若司機現場無法處理等待專業人員到達處理。當異物懸掛在接觸網上引起接地跳閘故障時，司機按照行調指令執行相關操作，專業人員趕赴現場進行故障處置。

5 接觸網異物防控方式的探討

對于接觸網異物防控經過長時間的探討總結，可以從三方面入手：第一，從源頭預防接觸網異物。第二，應用專用工具進行處理。

5.1 從源頭預防接觸網異物

結合現場實際對全年異物發生類型進行匯總統計、分析，對同行業進行調研，最后確定周邊施工帶來的防塵網、附近公園的風箏、節假日期間孔明燈、塑料袋為異物源頭。

（1）與周邊管委會建立聯防機制，督促管委會對周邊施工單位產生的垃圾及時進行處理，對覆土方程網進行固定。機場城際周邊施工建設歸管委會負責，根據本地城市建設相關法規，由他們負責協調解決產生的異物隱患。

（2）在周邊張貼告示，進行普法宣傳。在公園附近，節假日、雙休日等天氣較好時，很多人在公園放風箏，風箏斷線后飛出纏繞到接觸網網上。而普法宣傳可以有效地提高人們對軌道交通的安全意識。根據天氣特點增派專人勸說、阻止。

（3）根據季節特點、在各站加派人員。對于大型的異物，乘務、客運人員無法處理的，需要專業人員第一時間進行處理，而大風等天氣異物發生頻次較高，為了縮短異物處理時間，在各站設置值班點，并派人員值守，遇到異物第一時間響應處理。能有效地控制因異物導致的列車晚點。

（4）對周邊異物定期清理。接觸網專業人員在完成當天的作業任務后，對沿線異物集中點進行巡視、檢查，發現的及時進行埋壓處理，爭取將異物控制在萌芽狀態。

5.2 應用專用工具進行處理

（1）機械類。接觸網異物桿為一種清除接觸線異物用的專用工具，由兩人相互配合可完成小型異物處理。該類型設備投資小，結構簡單，操作方便，通常需要多人協作，遇到大型異物通常需要2—4組異物處理裝置同時進行，人員較多，處理時間較長。

（2）燃料類。一種借助視頻遙控能噴火處理接觸線上纏繞物的旋翼機。其結構為，旋翼機裝有兩個微型視頻攝像頭，機腹內放有氣瓶及動作伺服裝置，外部伸出一個噴火管。在旋翼機的每個螺旋槳支架前端安裝有微型測距雷達，以避免旋翼機碰觸物體發生意外。地面遙控操作人員可通過兩個攝像頭操控旋翼機的飛行姿態以及控制伺服裝置動作，打開氣瓶閥門并點火，將異物纏繞處燒毀或燒斷。

該類型設備成本較機械類高，操作難度大，適合在機械類異物處理裝置無法處理的情況下，由地面人員進行操作，避免停電封鎖線路使用梯車進行高空作業，有效對工作人員進行保護，作業時間短;需要考慮燃料的攜帶以及貯存問題，保證安全生產。但是要考慮在臨近機場等地有禁飛區。

（3）激光類。這是一種遠程激光異物處理裝置，以激光作為能量，在地面發射激光束照射異物，在異物上形成激光燒蝕（或切割）區，將異物整體燒蝕或分割成碎段，異物吸收激光瞬間產生的高能、高溫，使纏繞點迅速熔化或者氣化，不出現明火，異物自然掉落。

該類設備投資成本高，需要具有一定專業水平的人員進行操作，作業時間短，適合電力線路等下放空曠地點，不適合橋下處理接觸網異物，而且異物落下后掉入軌行區，存在隱患造成二次異物，進一步延長事故處理時間。優點是作業人員無需接近高壓電纜及帶電設備，安全性高，不會對接觸網及其他設備造成損壞。

針對傳統的異物處理使用的機械類工具，雖在異物處理時無需停電，但需多組人員配合進行作業，處理效果不佳;且碰到大型異物時，需用梯車或“蜈蚣梯”停電進行處理，大大增加處理的時間。目前異物處理，已經朝著燃燒類與激光類等科技含量高，安全性能強的工具發展。達到在不停電的情況下，對接觸網上的異物進行處理，使工器具更加輕便快捷、操作方便，實現安全、高效作業。

6 結語

地鐵已成為人們日常出行的主要交通工具，為了能夠使接觸網設備運行更可靠，減少列車晚點率，確保地鐵服務質量，在有高架段的地方，對接觸網異物的防控采用科學合理的方法，用現代化科技產品確保運營安全、可靠。

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