大型集裝箱船防碰撞量化操作方法探討

李建 孫友林

摘要：作者根據(jù)幾十年海上操船經(jīng)驗(yàn)，尤其對(duì)超大型集裝箱船操船技術(shù)進(jìn)行不斷分析、總結(jié)。本文主要闡述大型集裝箱船安全操縱關(guān)鍵性的技術(shù)問題，從大海航行到抵港“最后一公里”，用量化方式對(duì)船舶海上防碰撞的常見方法進(jìn)行技術(shù)上的探討。文中的觀念和分析可給同行們?cè)诖笮图b箱船防碰撞量化操作方法上，提供參考。

關(guān)鍵詞：船舶操縱特點(diǎn);風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別;應(yīng)對(duì)措施

船舶碰撞事故是海上安全的主要事故。當(dāng)今，先進(jìn)的雷達(dá)、AIS設(shè)備、組合導(dǎo)航儀、電子海圖等高科技設(shè)備裝船使用，大型集裝箱船碰撞險(xiǎn)情事故并沒有減少。盡管船舶管理公司做了大量的確保船舶海上航行安全工作，諸如召開航行安全專題研討會(huì)、事故分析會(huì)、船長一引航員沙龍、典型事故案例教育培訓(xùn)、船員上船前集中培訓(xùn)、船員上船前談話等一系列工作，船舶碰撞事故仍然時(shí)有發(fā)生。從近年來公司發(fā)生的幾起大型集裝箱船碰撞事故案例分析，給航海駕駛?cè)藛T提出了如何減少碰撞、如何化解危機(jī)的課題，需要引起航海駕駛?cè)藛T和船舶管理人員高度重視和認(rèn)真研究。航海者們應(yīng)該清楚：我們改變不了大自然，也難以左右他船的行為;我們只能改變自己，依靠本船自己行動(dòng)，防止船舶碰撞。本文拋磚引玉，與同仁共同探討大型集裝箱船防碰撞量化操作的一些方法，供大家參考！

1大型集裝箱船操縱特點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施

大型集裝箱船質(zhì)量大，其操縱難度系數(shù)增大，操縱技術(shù)尤其是對(duì)駕駛?cè)藛T操船技術(shù)要求高，除了要有高度的責(zé)任心、行之有效的工作方法、敬業(yè)鉆研的態(tài)度外，還需要駕駛?cè)藛T不斷提升操縱能力。規(guī)避船舶操作風(fēng)險(xiǎn)的前提是先識(shí)別船舶操作風(fēng)險(xiǎn)，掌握船舶操縱性能，降低原有的操作風(fēng)險(xiǎn)。除了向書本學(xué)習(xí)專業(yè)理論外，還須注重實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累，尤其是大型集裝箱船的航行安全和駕駛技術(shù)，更需要不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在學(xué)習(xí)中提高，在經(jīng)歷中成長。以下是大型集裝箱船操縱的主要特點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施：

（1）船速快，降速慢。大型集裝箱船操縱的特點(diǎn)是船速快而降速慢。從海速到港速，正常情況須通過程序減速完成，難以做到快速降速。減速快慢取決于主機(jī)遙控程序設(shè)定的控制時(shí)間。當(dāng)在復(fù)雜航區(qū)、狹水道、能見度不良或者小漁船較多的水域航行時(shí)，船舶航海駕駛?cè)藛T對(duì)此必須有足夠的思想認(rèn)識(shí)和戒備準(zhǔn)備，須常備謹(jǐn)慎之心，提早采取備車減速，保持主機(jī)隨時(shí)可操作狀態(tài)，使用安全航速行駛。

（2）船速快，離心力大。大型集裝箱船高速航行時(shí)，在GM值較小狀態(tài)使用大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時(shí)船舶會(huì)產(chǎn)生較大橫傾角和較大離心力，當(dāng)心貨物、備件、物料移動(dòng)，這不但對(duì)船舶安全不利，還會(huì)在船員的心理上產(chǎn)生不安。因此避讓或者轉(zhuǎn)向操作時(shí)盡可能提前施舵，用小舵角，避免短時(shí)間內(nèi)快速使用大舵角，快速回舵操作，尤其是在大風(fēng)浪中航行。

（3）盲區(qū)大。大型集裝箱船根據(jù)不同船型設(shè)計(jì)要求，駕駛臺(tái)前甲板上堆裝有4-11層高的集裝箱，加上裝卸港序條件的限制，以及途中燃油消耗引起吃水差變化影響，大型集裝箱船的盲區(qū)較大，開船當(dāng)時(shí)往往剛處在設(shè)計(jì)規(guī)范的極限值內(nèi)，個(gè)別情況甚至還有可能短程暫時(shí)超限（如5000TEU以上船舶縱向盲區(qū)有時(shí)會(huì)超出500m情況）。因此，航海駕駛?cè)藛T應(yīng)了解本船每次離港盲區(qū)實(shí)際情況，嘹望人員應(yīng)勤于左右兩側(cè)走動(dòng)，采取一切有效手段進(jìn)行全方位嘹望，不但要密切注意正橫之前方向來船動(dòng)態(tài)，還要注意正橫之后的船舶動(dòng)態(tài)。大型集裝箱船在進(jìn)出港或者小漁船較多的復(fù)雜水域航行應(yīng)特別謹(jǐn)慎，必要時(shí)應(yīng)派嘹頭。在水域環(huán)境許可的條件下還可短時(shí)間變化航向，以確認(rèn)縱向船艏盲區(qū)內(nèi)有無障礙物或者小船。駕駛臺(tái)保持高度警惕，始終保持正規(guī)有效嘹望。

（4）制動(dòng)性能差，慣性大，受風(fēng)面積大。大型集裝箱船在進(jìn)出港接近引水站時(shí)要提早減速，尤其順風(fēng)順流情況。船長合理掌握時(shí)機(jī)，提早備車減速，消除巨大慣性，做到隨時(shí)能用車，這對(duì)大型集裝箱船安全避讓、進(jìn)出錨地、靠離碼頭操作顯得十分重要。

2特別重視“早、大、寬、清”

強(qiáng)化航海駕駛?cè)藛T對(duì)《72年國際海上避碰規(guī)則》的研究運(yùn)用，牢記規(guī)則各條內(nèi)容，并要正確理解和嚴(yán)格執(zhí)行。在實(shí)踐中“早、大、寬、清”已經(jīng)成為大家的共識(shí)，準(zhǔn)確把握其要領(lǐng)，對(duì)避免碰撞極具意義。

（1）早。體瑚在正常天氣條件大型集裝箱船至少10nmile距離能夠發(fā)現(xiàn)物標(biāo)、來船;對(duì)有影響的船只8n mile以上應(yīng)聯(lián)系溝通;沿海或大洋上航行最晚兩船相距6n mile應(yīng)采取避讓行動(dòng);對(duì)小船、漁船3-5n mile距離開始避讓，盡可能地避免進(jìn)入漁船密集區(qū)。

（2）大。體現(xiàn)在大幅度轉(zhuǎn)向或者變速，能使對(duì)方在視覺上明顯覺察到或者在雷達(dá)上能反映出。大角度改向避讓，夜間及能見度不良時(shí)在雷達(dá)上能使對(duì)方容易發(fā)覺本船的避讓行動(dòng)，航向改變至少30°以上。

（3）寬。體現(xiàn)在大型集裝箱船避讓行動(dòng)能確保雙方有足夠的安全距離駛過。如在港內(nèi)航道上對(duì)駛或追越至少保持2倍以上船寬;狹窄水道追越或避讓他船DCPA至少大于0.5-1n mile（條件允許情況下，能見度不良時(shí)至少大于1n mile）;沿海航行避讓商船DCPA至少大于1-2nmile（能見度不良時(shí)至少大于2 n mile）;大洋上避讓商船DCPA至少大于2-3nmile（能見度不良時(shí)至少大于3nmile）以上的安全距離;避讓捕魚船DCPA應(yīng)大于0.6-1nmile（能見度不良時(shí)至少大于1nmile）。

（4）清。駛過讓清，應(yīng)查驗(yàn)避讓效果，確保能在足夠的安全距離內(nèi)安全駛過，讓清后恢復(fù)原航向或速度。

3重要航段的安全避讓操作

3.1船舶進(jìn)出港安全操作

（1）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，進(jìn)出港準(zhǔn)備：船舶進(jìn)出港操作是船舶海上航行“最后一公里”的操作，存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)最大。它是—個(gè)系統(tǒng)工程，不但受本船自身船員的操作和船舶自身設(shè)備工況影響，而且還受船長、引航員操船指揮、拖船配合協(xié)作，以及外界航道、碼頭前沿水域通航情況等因素的影響。不同類型、大小船舶在不同環(huán)境條件下存在的風(fēng)險(xiǎn)有所不同，船長在進(jìn)出港操作前應(yīng)充分識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，了解不利因素，認(rèn)真對(duì)待每次進(jìn)出港靠離泊操作，把重復(fù)簡單的事情都當(dāng)成第一次來做，分析哪些因素是有利的，哪些因素是需要克服的，充分識(shí)別并全面評(píng)估各種操作風(fēng)險(xiǎn)，研讀港口相關(guān)資料，制定進(jìn)出港、靠離泊的操作計(jì)劃，包括相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案。

（2）有引航員在船操作：根據(jù)《中華人民共和國海商法》第三十五條“船長職責(zé)”規(guī)定：船長負(fù)責(zé)船舶的管理和駕駛。根據(jù)STCW公約第二章有引航員在船時(shí)航行規(guī)定：“盡管引航員有其職責(zé)和義務(wù)，他在船上引航并不解除船長或負(fù)責(zé)值班的駕駛員對(duì)船舶安全所負(fù)的職責(zé)和義務(wù)。船長和引航員應(yīng)交換有關(guān)航行信息、當(dāng)?shù)厍闆r和船舶性能等情況。船長和值班駕駛員應(yīng)與引航員緊密合作，并保持正確的船舶船位和動(dòng)態(tài)。”大型集裝箱船進(jìn)出港航行和靠離泊操作雖有引航員在船，但從法律意義上明確了船長、引航員和駕駛員各自應(yīng)履行的職責(zé)。船長應(yīng)對(duì)引航員操船進(jìn)行監(jiān)督，不能放松警惕，不過于依賴。船長對(duì)本船的操縱性能更為熟悉，而引航員對(duì)航道、碼頭的潮流情況等更加了解掌握，雙方應(yīng)持所長、相互提醒。船長應(yīng)尊重引航員，即使對(duì)引航員發(fā)出的指令有質(zhì)疑或?qū)Σ俅茏屝袨樵匠龃L底線時(shí)，對(duì)引航員說話的語氣、方式應(yīng)該考慮，要充分顧及引航員的自尊心。當(dāng)船長對(duì)引航員的操船行為產(chǎn)生異議，雙方溝通無效，且認(rèn)為已危及本船安全時(shí)船長應(yīng)果斷接過操船指揮權(quán)。船長應(yīng)充分發(fā)揮駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)作用，各負(fù)其責(zé)，始終保持有效嘹望，發(fā)現(xiàn)有碰撞危險(xiǎn)的來船應(yīng)相互提醒，并及早避讓。備車航行，始終保持安全航速，VHF保持守聽。

（3）船長自引操作：船長每次進(jìn)出港須做好充分準(zhǔn)備，包括查閱本港的潮汐資料、氣象信息、航行警告、進(jìn)港指南等，定制并審核船舶進(jìn)出港航行計(jì)劃，通過電子海圖或紙海圖熟悉進(jìn)出港航路，了解和掌握航線附近水深腈況，包括應(yīng)急錨地等。船長指揮船舶按章行駛，執(zhí)行港章和地方相關(guān)規(guī)定，未涉及方面執(zhí)行《72年國際海上避碰規(guī)則》，始終保持本船船位安全、并符合港章和規(guī)則要求。船舶進(jìn)出港備車航行，始終保持安全航速;如需避讓他船，則應(yīng)盡可能及早地采取避讓行動(dòng)，保持足夠的安全距離駛過。VHF在專用頻道上保持連續(xù)有效收聽，同時(shí)按規(guī)定及時(shí)向VTS報(bào)告，與相關(guān)船舶保持有效的溝通，協(xié)調(diào)避讓。

3.2能見度不良時(shí)避讓操作

船舶應(yīng)遵守《72年國際海上避碰規(guī)則》在任何能見度情況下的行動(dòng)規(guī)則：第五條嘹望、第六條安全航速、第七條碰撞危險(xiǎn)、第八條避免碰撞的行動(dòng)、第九條狹水道、第十條分道通航制。船舶還應(yīng)遵守《72年國際海上避碰規(guī)則》第十九條船舶在能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則，應(yīng)盡可能避免：除對(duì)追越船外，對(duì)正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向;對(duì)正橫或正橫后的船舶采取朝著它轉(zhuǎn)向。能見度不良時(shí)沒有直航和讓路船之分，如有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，雙方均負(fù)有讓路職責(zé)，雙方均應(yīng)盡早采取避讓行動(dòng)。單船的避讓行動(dòng)應(yīng)能使雙方在足夠的安全距離內(nèi)駛過。集裝箱船超大型化發(fā)展，值班駕駛員和船長應(yīng)根據(jù)本船尺度和環(huán)境具體情況合理設(shè)置DCPA和TCPA，能見度不良時(shí)沿海航行避讓商船DCPA至少大于2 nmile，大洋航行DCPA至少大于3nmile，避讓漁船DCPA至少大于1n mile的安全距離。要利用ARPA雷達(dá)功能對(duì)物標(biāo)進(jìn)行捕捉跟蹤，根據(jù)目標(biāo)船AIS相關(guān)信息（如DCPA/TCPA）進(jìn)行避碰操作。船舶還應(yīng)按照規(guī)則施放霧號(hào)，始終使用安全航速行駛，ARPA雷達(dá)保持連續(xù)、有效觀察、嘹望。

3.3狹窄水道航行避讓操作

船舶應(yīng)遵守《72國際海上避碰規(guī)則》第九條狹水道第十條分道通航制等任何能見度下的行動(dòng)規(guī)則，按章行駛，始終保持本船船位在安全、有利位置上。船長應(yīng)充分利用ARPA雷達(dá)和AIS功能，充分了解本周周圍船舶的動(dòng)態(tài)，對(duì)影響本船安全航行的他船盡早通過VHF做好溝通、聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓行動(dòng)。船舶利用VHF通話應(yīng)互報(bào)船名，雙方確認(rèn)船位，做到有效溝通。如果多次聯(lián)系不上，則應(yīng)果斷放棄，不能過于依賴并把寶貴時(shí)間浪費(fèi)在溝通聯(lián)系上。狹窄水道航行，駕駛員和船長應(yīng)充分考慮到可航水域的限制，以及風(fēng)、流影響因素，及時(shí)預(yù)配風(fēng)流壓差，不能盲目追越他船。避讓行動(dòng)應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境“舵讓”或“車讓”或“舵讓+車讓”相結(jié)合，DCPA至少保持0.5～1n mile。能見度不良時(shí)DCPA至少大于1n mile。船長應(yīng)鼓勵(lì)駕駛員大膽用車和使用汽笛，任何時(shí)候應(yīng)使用安全航速行駛。狹水道航行安全要把握好“慢”和“快”的辯證關(guān)系。

3.4港內(nèi)航道航行避讓操作

船舶應(yīng)遵守《72國際海上避碰規(guī)則》和地方規(guī)則、港章各項(xiàng)規(guī)定，按章謹(jǐn)慎行駛，始終保持本船船位在安全位置上。VHF保持守聽并按章報(bào)告，船與船之間通話t#N避讓應(yīng)明確雙方意圖，避讓行動(dòng)應(yīng)確保協(xié)調(diào)、有效。港內(nèi)航道行駛不能盲目追越他船。如需追越，應(yīng)遵守規(guī)則，取得被追越船的同意，并確保追越過程中不妨礙他船行駛，至少保持2倍船寬的安全距離快速通過。跟隨他船行駛時(shí)應(yīng)將本船航速調(diào)整至與前船近乎一致，雙方之間距離保持大于1n mile。航道內(nèi)對(duì)駛至少保持2倍的船寬。避讓他船操作時(shí)應(yīng)充分考慮風(fēng)、流等因數(shù)影響，通常以“車讓”為主，謹(jǐn)慎“舵讓”，防止大角度避讓改向后偏離航道而導(dǎo)致擱淺。船長應(yīng)鼓勵(lì)駕駛員主動(dòng)用車和大膽使用汽笛，任何情況下船舶應(yīng)使用安全航速行駛。在交通密集區(qū)須認(rèn)真嘹望，走自己的航道，擺正船位。

3.5沿海和大洋上航行避讓操作

大型集裝箱船舶應(yīng)遵守《72國際海上避碰規(guī)則》，駕駛臺(tái)始終保持有效嘹望，通常要求在10-12 n mile發(fā)現(xiàn)物標(biāo)、來船;8-10nmile判明來船動(dòng)態(tài)、VttF溝通聯(lián)系，雙方明確避讓行動(dòng);6-8n mile開始避讓來船。船舶如果幾次VttF聯(lián)系不上，則應(yīng)果斷放棄，不能過于依賴而白白浪費(fèi)寶貴的避讓時(shí)間。使用手操舵，大角度避讓他船，避讓操作必須使得對(duì)方容易覺察到。禁止使用自動(dòng)舵和一連串的小角度的避讓操作。避讓后應(yīng)查核避讓行動(dòng)的有效性，防止避讓不協(xié)調(diào)。DCPA正常天氣應(yīng)保持2 n mile以上，能見度不良DCPA至少大于3n mile，直到最后駛過讓清為止。船舶始終保持安全航速行駛，船長應(yīng)鼓勵(lì)駕駛員用車和用汽笛。

4結(jié)語

集裝箱船超大型化發(fā)展，船舶的尺度越來越大，航海駕駛?cè)藛T不但要具備高度的責(zé)任心、使命感，而且還要有精益求精的技術(shù)、對(duì)大海有敬畏之心。這就需要我們的航海駕駛?cè)藛T更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)理論，積極總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不斷提高操船技能，開好船，管好船。公司岸基管理者更要與時(shí)俱進(jìn)，走進(jìn)船舶，貼近船員，幫助船員解決技術(shù)難題，并經(jīng)常組織學(xué)習(xí)、探討和開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，重新認(rèn)識(shí)過去幾十年前教科書上關(guān)于船舶避免碰撞的DCPA量化數(shù)據(jù)的安全性和符合性。大型集裝箱船防碰撞的一些做法，隨著當(dāng)時(shí)環(huán)境條件變化，針對(duì)不同類型、不同方位和不同航速的來船，船舶采取避讓的時(shí)機(jī)和措施均會(huì)存在差異，避讓行動(dòng)不可能用某個(gè)公式進(jìn)行固化。船舶一線的船長、駕駛員們?cè)趯?shí)際工作中不斷積累經(jīng)驗(yàn)和管理提升，采取行之有效的避免船舶碰撞的措施，減少船舶碰撞事故發(fā)生率，保障大型集裝箱船安全航行。