2050年，綠色氨可為30％的商船隊提供動力

阿法拉伐、哈夫尼亞、哈爾多托普索、維斯塔斯和西門子歌美颯公司發布了一份報告，其支持氨有潛力為全球30%的海上船隊提供動力。具體而言，該報告預測一旦該燃料的物流鏈已獲充分開發（包括建立每年1.5億t的增量生產能力），綠色氨的成本將與當今符合要求的油基燃料相似。該論文闡明了目前由化石燃料（該所謂的常規氨）能源所供給氨的生產，并分析了實行僅由可再生能源所供動力供應鏈（生產所謂的綠色氨）的可能性。

一項關于達到每年1.5億t的附加氨生產能力的預測，見.下表。

常規氨生產在這里假定是恒定的，而實際上其預期會增加。基于航運業30%的能源轉換為這種燃料的情景，該研究評估了產品的所需量以及可再生能源的后續需求和安保其的領域需求。整個航運業正在進行氨的開發，例如最近日本郵船（NYK）航運公司、日本海事聯合公司和日本船級社（ClassNK）簽署了一項有關氨燃力型氨氣運輸船（AFAGC）商業化的聯合研發協議。最后結論，該研究指出，“海明威曾說過，人們傾向于以2種方式破產，即逐漸然后突然破產。技術轉變和過渡傾向于以同樣方式發生，曾經看似不可能和然后不可行的事情變成了可能然后最終成為標準”。

（劉昭青編譯）

劉昭青

阿法拉伐、哈夫尼亞、哈爾多托普索、維斯塔斯和西門子歌美颯公司發布了一份報告，其支持氨有潛力為全球30%的海上船隊提供動力。具體而言，該報告預測一旦該燃料的物流鏈已獲充分開發（包括建立每年1.5億t的增量生產能力），綠色氨的成本將與當今符合要求的油基燃料相似。該論文闡明了目前由化石燃料（該所謂的常規氨）能源所供給氨的生產，并分析了實行僅由可再生能源所供動力供應鏈（生產所謂的綠色氨）的可能性。

一項關于達到每年1.5億t的附加氨生產能力的預測，見.下表。

常規氨生產在這里假定是恒定的，而實際上其預期會增加。基于航運業30%的能源轉換為這種燃料的情景，該研究評估了產品的所需量以及可再生能源的后續需求和安保其的領域需求。整個航運業正在進行氨的開發，例如最近日本郵船（NYK）航運公司、日本海事聯合公司和日本船級社（ClassNK）簽署了一項有關氨燃力型氨氣運輸船（AFAGC）商業化的聯合研發協議。最后結論，該研究指出，“海明威曾說過，人們傾向于以2種方式破產，即逐漸然后突然破產。技術轉變和過渡傾向于以同樣方式發生，曾經看似不可能和然后不可行的事情變成了可能然后最終成為標準”。

（劉昭青編譯）