談集裝箱船貨艙火災(zāi)滅火方法及注意事項

黃法斌

摘要：最近幾年，集裝箱船海上貨物運輸由于貨主瞞報、貨物的自燃特性等原因，頻繁發(fā)生火災(zāi)，特別是現(xiàn)代集裝箱船大型化發(fā)展，一旦發(fā)生艙內(nèi)火災(zāi)，如沒能及時撲滅，將對船員生命帶來嚴重危害，對船舶和公司財產(chǎn)帶來嚴重損失。作者任職“中遠海運泰晤士河”輪（英文簡稱Thames），在這艘9400TEU的集裝箱船上工作時親身經(jīng)歷了船舶貨倉內(nèi)集裝箱著火事件，幸虧處理得當，撲滅及時，沒有造成嚴重后果。為總結(jié)經(jīng)驗，汲取船舶火災(zāi)事故教訓(xùn)，本文闡述了集裝箱船貨艙火災(zāi)滅火一些方法與觀點，與同行分享。

關(guān)鍵詞：集裝箱船;艙內(nèi)火災(zāi);滅火方法;注意事項

2018年8月23日晚上，“Thames”輪航行在馬六甲海峽，駕駛臺值班人員發(fā)現(xiàn)No.4貨艙出現(xiàn)火警，立即派2人去查看。當2人打開No.4貨艙道門后就聞到了淡淡的煙味，隨即報告船長。船長了解情況后，毫不猶豫地拉響了全船火災(zāi)警報，并報告公司岸基值班室，同時組織船員探火和啟動消防滅火應(yīng)急反應(yīng)程序。貨艙煙霧很快變濃，探火船員無法有效探測到著火集裝箱，加上貨艙的溫度很快升高，環(huán)境即刻變得險惡。考慮到船員生命安全，船舶決定放棄探火，即刻準備封閉貨艙釋放大型CO2。依照平時演練的操作程序，在釋放大型CO2前，令所有船員包括在機艙值班的船員都撤離到安全區(qū)域，以免誤操作而影響船員安全，清點人數(shù)無誤后，釋放大型CO2。船舶隔一小時測量一次貨艙的空氣含量，測量貨艙溫度的變化。按照操作要求前后共釋放了2次大型CO2都沒有撲滅火災(zāi)，只是延緩了火勢的蔓延。當時，在征詢岸基指導(dǎo)時，也有滅火專家建議船舶向貨艙灌水滅火，被船舶和公司岸基一致否決了，我們考慮到在不知貨物性質(zhì)前向貨艙盲目灌水可能給船舶造成次生事故，大量灌水會影響船舶穩(wěn)性、強度，還會造成大量的貨損，給公司造成嚴重的經(jīng)濟損失。當時船舶正在沿岸航行，尋求岸基力量的支持，以最小的代價撲滅火災(zāi)。因此，船長向新加坡海事報告了船舶火災(zāi)情況，遞交了情況說明和救助申請，在公司岸基的大力支持和協(xié)調(diào)下靠泊新加坡碼頭進行滅火處置。新加坡的專業(yè)消防人員上船也未能找到著火箱，后來開艙卸貨找到了著火箱后才撲滅火災(zāi)。事后發(fā)現(xiàn)著火箱前后都被橫向肋板擋住了，因此無法找到著火集裝箱。

親身經(jīng)歷這次集裝箱貨艙火災(zāi)的事件，教訓(xùn)深刻。為總結(jié)經(jīng)驗，對集裝箱船貨艙火災(zāi)滅火方法及注意事項談個人一些觀點，供同行參考。不妥之處，請各位專家、前輩指正。

1集裝箱船貨倉火災(zāi)的主要原因分析

（1）由于貨主或托運人的無知或投機取巧為了省錢等各種原因，有意或無意地瞞報或漏報集裝箱危險貨物，使危險貨物集裝箱混同一般普通集裝箱裝船，缺少對危險貨物集裝箱應(yīng)有的隔離等措施，給船舶安全埋下極大隱患，從而引發(fā)火災(zāi)事故。

（2）貨物本身的性質(zhì)決定該貨物容易自燃，在運輸過程中，因船舶搖晃使貨物產(chǎn)生摩擦，在合適溫度、濕度、密閉性條件下導(dǎo)致貨物自燃引起火災(zāi)。

（3）船舶裝載易燃易爆危險貨物因考慮不周，積載不當，隔離不符合要求等原因，在特定條件下引起火災(zāi)。

2撲滅集裝箱船貨倉火災(zāi)的方法

集裝箱船貨艙里都配有煙霧探測裝置，一旦探測到某貨艙里的有煙霧報警，應(yīng)立即查明原因，確認貨艙有火警時船舶應(yīng)該立即拉響全船消防警報，組織船員探明火情，開展消防滅火。大部分船員在火腈面前都是會往前沖的，船舶應(yīng)該按照消防應(yīng)變部署表分工，做好組織和自我保護，防止人身傷害。集裝箱著火，首先應(yīng)想到有可能是危險品箱著火會釋放出有毒氣體或腐蝕性氣體或造成貨艙缺氧;即使是貨物自燃引起的，也可能因為自燃產(chǎn)生CO等有毒氣體，從而危及人員生命安全。所以，一定要盡陜組織探火人員穿戴好消防員裝備才可以進入貨艙探火。探火的目的是為了確定著火貨物的性質(zhì)和裝載艙位，從而可以決定使用何種滅火方式滅火。

2.1封艙滅火

當貨艙著火源無法找到或者火勢開始蔓延無法現(xiàn)場撲滅時，船舶應(yīng)該毫不猶豫地從著火貨艙撤離人員，關(guān)閉該貨艙的通風，封閉貨艙。同時隔離附近易燃物，水龍冷卻貨艙四周艙壁，并按操作說明釋放大型CO，進入到該著火艙，達到窒息滅火的目的。對貨艙釋放大型CO2的數(shù)量應(yīng)該視該貨艙的裝載情況而定：當該貨艙滿載時，一次性釋放該貨艙定量的1，3較為合適;當該貨艙半載時，應(yīng)該釋放該貨艙定量的2/3較為合適;當該貨艙輕載時，應(yīng)該把該貨艙的CO2，定量全部釋放，才能滿足窒息滅火的需要。這種滅火方法對貨物的損害最小，但因為每個集裝箱都是封閉的，CO2很難進入到著火集裝箱里起到滅火效果，至少能起到降溫、抑制火勢、延緩火勢蔓延作用，給船舶爭取更多時間駛往就近的港口尋求岸基支援。

如果能找到著火集裝箱，查明貨物的性質(zhì)，有針對性的滅火，就會容易多了。可以用水滅火的情況就利用破箱工具直接破箱，往著火集裝箱里灌水就能很好撲滅火災(zāi)。

2.2碼頭開艙滅火

當船舶在海上無法自行撲滅貨艙的火災(zāi)時，應(yīng)該尋求公司岸基的支援，駛往就近的港口，利用岸基的資源優(yōu)勢協(xié)助滅火。如果在條件許可的情況下，可以利用岸基專業(yè)的探火員到貨艙里探明著火源，以確定著火集裝箱后查明貨物性質(zhì)，以便有針對性的有效滅火。

當無法找到著火集裝箱時，視火情的蔓延情況、火勢的大小，可以采取開艙卸貨以找出著火箱，但要注意一旦開艙會造成貨艙的空氣流通，會讓火勢很陜蔓延開來。開艙之前一定要做好充分準備，配備足夠的消防力量和滅火劑，做好相關(guān)防護工作。當貨艙里火勢較大，評估開艙滅火不可取時，應(yīng)利用岸基充足的滅火資源，向貨艙里灌充足的泡沫滅火劑，以達到窒息滅火的效果。

2.3灌水滅火

船舶應(yīng)當慎重使用灌水滅火，一定要先確定貨艙內(nèi)貨物性質(zhì)，不會因灌水而助燃、引起火災(zāi)爆炸后才使用。當船舶航行于海上，船員無法自行找到著火集裝箱，火勢兇猛，有可能會蔓延到其他貨艙進而危險到全船，船上的大型CO，用完后仍無法撲滅貨艙火災(zāi)時，為了船舶和船員的安全，避免造成更大的損失，可以考慮向貨艙內(nèi)灌水進行滅火。灌水滅火是不得已的行為，需要考慮貨物的性質(zhì)、船舶穩(wěn)性、強度，以避免因灌水滅火行為而造成更大的悲劇。因此，使用灌水滅火時，應(yīng)是漸進式，以剛好把著火集裝箱（若能確定）淹沒達到滅火目的為好。大副應(yīng)計算好穩(wěn)性強度，確保船舶安全的最大灌水量。如果失火集裝箱在貨艙的底層是船舶幸運，可以灌最小量的水，能用最小的損失撲滅火災(zāi)。

3集裝箱船滅火過程中的注意事項

（1）當船舶駕駛臺煙霧報警器發(fā)生火警警報時，一定要重視，切不可隨意消除、復(fù)位處理，而應(yīng)立即派人到現(xiàn)場查看確認真?zhèn)危苊忮e失最佳滅火時機。

（2）進入貨艙探火查找著火源時，一定要戴好個人防護裝置，避免燃燒產(chǎn)生的有害氣體吸入，危害船員生命安全。未確認貨艙安全的前提下嚴禁船員進入貨艙探火和滅火。

（3）在火災(zāi)初期進入貨艙探火相對容易，因初期貨艙煙霧濃度低，貨艙溫度還沒有明顯升高，船員還能進入貨艙探火。等到煙霧變濃貨艙溫度明顯升高或火勢蔓延后，哪怕有水霧掩護都不建議派船員進入貨艙探火，這種情況下不太可能探測到著火集裝箱位置和火情詳情，反而會危及探火船員的安全。

（4）貨艙里集裝箱是層層堆放的，列與列之間的間距很小，想要找到著火箱比較困難。特別是著火箱在貨艙底層時，探火船員在穿著消防員裝備的情況下，走到貨艙的底層都有一定的難度，而且一旦著火箱正好前后被橫向肋板擋住，又在濃濃煙霧中，更加難以發(fā)現(xiàn)。

（5）當決定用大型CO2滅火時，一定要關(guān)閉貨倉通風、封閉貨艙后清點人數(shù)確認所有船員都已經(jīng)安全撤離才可釋放。

（6）船員進入CO2間釋放大型CO2操作時，一定要開啟CO2間的通風，同時戴好呼吸器。因為CO2間釋放管路可能會因瓶頭軟管龜裂等某種原因而泄漏，造成部分CO2進入CO2間危害釋放船員的安全。我們船當時釋放大型CO2時就發(fā)生了2個CO2鋼瓶瓶頭軟管破裂情況。另外，如果釋放管路上的三通閥密閉性不夠，也會造成釋放的CQ有少部分泄漏到貨艙的煙霧探測裝置的管路里，強大的壓力直接把探測裝置給吹掉。

（7）釋放大型CO2前，一定要把所有人員都撤離到室外，確保安全，避免釋放人員的疏忽開錯了管路釋放閥，導(dǎo)致二次危險。

（8）集裝箱貨艙火災(zāi)，因其結(jié)構(gòu)的特殊性，貨物的燃燒往往也不充分，很多時候會產(chǎn)生大量的有毒易燃氣體，如CO和H2S等。當在密閉的貨艙里，CO或者H2S與空氣的混合比例達到一定數(shù)值時就會與貨艙里的明火發(fā)生爆炸。在密閉空間里，CO的爆炸極限體積分數(shù)為12.5%-74.2%之間，H2S的爆炸極限范圍是4.0%-46.0%之間，應(yīng)引起重視，防止貨倉火災(zāi)時爆炸，造成人員的傷亡。

（9）在船舶貨艙火災(zāi)采取滅火措施后，要定時檢測著火貨艙的氣體含量變化。當CO的含量在一直降低，說明火情得到了有效的抑制，當CO的含量一直在升高，說明貨艙里的燃燒還在繼續(xù)，同時需要注意CO、H2S含量達到一定數(shù)值會發(fā)生爆炸的可能。

4防范集裝箱船火災(zāi)的幾點建議

（1）從近幾年集裝箱船發(fā)生火災(zāi)事故案例分析f青況看，貨主或托運人瞞報集裝箱危險貨物是造成集裝箱船火災(zāi)的主要原因。因此，建議主管機關(guān)加大集裝箱危險貨物現(xiàn)場裝箱查驗、船舶裝船檢查和危險品申報查驗力度，對發(fā)現(xiàn)貨主或托運人瞞報事件加大處罰力度，在集裝箱危險貨物裝船源頭上嚴把第一關(guān)，消除火災(zāi)隱患。

（2）船公司和船舶嚴把集裝箱危險貨物正確、合理配載關(guān)，避免因配載不當、裝船位置錯誤等原因埋下火災(zāi)隱患，從而引發(fā)火災(zāi)、爆炸事故。

（3）船舶加強運輸途中的貨物管理，適當?shù)耐L能減少貨物自燃的概率，平時加強日常檢查，及時發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。

（4）船員應(yīng)加強消防設(shè)備的日常檢查，確保消防設(shè)備完好隨時可用，同時加強船舶消防的應(yīng)急演練，熟悉消防的應(yīng)急程序，能熟練操作大型CO2設(shè)備等。避免忙中出錯，減少損失。

5結(jié)語

隨著集裝箱海上貨物運輸?shù)陌l(fā)展，集裝箱船海上發(fā)生火災(zāi)事故的不斷發(fā)生，公司有關(guān)船舶管理人員，尤其船員們應(yīng)高度重視，盡管我們無法改變和控制“瞞報”危險貨物，但我們應(yīng)該做好我們能夠控制，我們可以做到的事情，從他船事故中汲取教訓(xùn)，在實際工作中多積累經(jīng)驗，加強集裝箱貨物尤其是危險品貨物在船運輸途中日常檢查管理，早發(fā)現(xiàn)問題、早采取措施，確保船舶安全。