江蘇自貿(mào)區(qū)連云港片區(qū)港口物流發(fā)展策略

胡林鳳，劉青青

（金陵科技學(xué)院 商學(xué)院，江蘇 南京 210001）

1 引言

2013年10月“一帶一路”的重大戰(zhàn)略由習(xí)近平總書(shū)記提議。為了服務(wù)于這一戰(zhàn)略，我國(guó)建立了江蘇自貿(mào)區(qū)，其中包括連云港片區(qū)。連云港作為“一帶一路”的重要連接點(diǎn)，其發(fā)展離不開(kāi)港口物流的發(fā)展。物流業(yè)是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，串聯(lián)產(chǎn)品生產(chǎn)流通的各個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)前，新冠肺炎疫情沖擊供應(yīng)鏈的安全，國(guó)際運(yùn)輸變得十分困難，我國(guó)商務(wù)部等8部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，該通知發(fā)布的目的在于推動(dòng)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障國(guó)際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定運(yùn)行。而連云港港口物流的發(fā)展對(duì)于國(guó)際物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定有著重要的支撐作用，因此探討連云港港口物流的發(fā)展策略具有重要意義。

2 連云港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善

基礎(chǔ)設(shè)施是支撐港口建設(shè)的重中之重。連云港港泊位數(shù)持續(xù)增加，泊位水平不斷提高，其在不斷加強(qiáng)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以適應(yīng)江蘇自貿(mào)區(qū)建設(shè)下新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

由表1、表2可以看出，近幾年來(lái)連云港港新建航道5 條，新建不同類型碼頭15 座。這些都為江蘇自貿(mào)區(qū)連云港片區(qū)的建設(shè)提供了良好的保障。

2.2 港口吞吐量增加

連云港國(guó)際貿(mào)易與國(guó)內(nèi)貿(mào)易基本均衡，外貿(mào)略多于內(nèi)貿(mào)，比例約為51：49。連云港進(jìn)出口貨物主要出入我國(guó)東部和中西部地區(qū)，東部地區(qū)貨物占39%，中西部地區(qū)貨物占31%。從2016 年到2019 年，連云港港吞吐量總體平穩(wěn)增長(zhǎng)，但增速有所趨緩，具體如圖1 所示。2019 年連云港港總吞吐量為2.44 億t，集裝箱吞吐量為478萬(wàn)TEU。

表1 2018-2020年連云港港新建航道

表2 2018-2020年連云港港新建碼頭

圖1 近四年連云港港吞吐量

2.3 疫情期間連云港多式聯(lián)運(yùn)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)

2020 年新冠肺炎疫情爆發(fā)期間，連云港堅(jiān)持全港齊心協(xié)力，在做好疫情防控的同時(shí)，提供穩(wěn)定高效的物流運(yùn)輸服務(wù)，保障國(guó)際物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行。2020年1月連云港港貨物吞吐量為2 124萬(wàn)t，同比增長(zhǎng)4.52%。

（1）“內(nèi)河+鐵路+海運(yùn)”的多式聯(lián)運(yùn)。連云港近期從徐州將貨物利用“內(nèi)河+鐵路+海運(yùn)”多式聯(lián)運(yùn)方式送到非洲，最大程度地利用鐵海聯(lián)運(yùn)和海河聯(lián)運(yùn)以及徐州物流樞紐的優(yōu)勢(shì)，整合一切資源，探索出水鐵水多式聯(lián)運(yùn)的方式，為客戶提供高效且成本最節(jié)省的服務(wù)[1]。

（2）海鐵聯(lián)運(yùn)。疫情期間，由于各省市之間交通隔斷，使公路運(yùn)輸變得十分困難。而連云港港口利用海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，減少了運(yùn)輸服務(wù)所需時(shí)間。2020年2月8日連云港港口利用海鐵聯(lián)運(yùn)通道，從蚌埠將貨物通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)竭B云港港口，再?gòu)倪B云港將其通過(guò)水路運(yùn)輸至韓國(guó)，成功地將這批貨物送到客戶手中，確保了國(guó)際物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行。

（3）海河聯(lián)運(yùn)。連云港港口內(nèi)河網(wǎng)可以直接通往徐州、鹽城等市，2019 年又開(kāi)通了泗陽(yáng)、阜寧等集裝箱海河聯(lián)運(yùn)航線，加密了內(nèi)河網(wǎng)。連云港港口充分利用內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，積極為腹地企業(yè)提供物流保障。2020年1月連云港海河聯(lián)運(yùn)完成145.3萬(wàn)t，同比增長(zhǎng)12.7%。

3 連云港港口物流發(fā)展SWOT分析

3.1 連云港港口物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析（S）

（1）優(yōu)越的地理位置。連云港是中國(guó)首批沿海開(kāi)放城市，也是江蘇省最大海港、中國(guó)重點(diǎn)海港城市，同時(shí)還是隴海、沿海鐵路和同三、連霍高速的交匯點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊。由圖2 可見(jiàn)，連云港的地理位置十分優(yōu)越。

圖2 連云港地理位置

（2）物流需求進(jìn)入中高速發(fā)展階段。連云港的經(jīng)濟(jì)總量近幾年來(lái)不斷增長(zhǎng)。2019 年連云港地區(qū)GDP實(shí)現(xiàn)3 139億元。2015-2019年連云港GDP如圖3 所示，消費(fèi)作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的第一拉動(dòng)力，2018 年連云港的消費(fèi)對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到52%。連云港市的消費(fèi)不僅能夠拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，而且對(duì)于連云港物流的發(fā)展也起到了巨大的推動(dòng)作用。連云港物流需求已進(jìn)入中高速發(fā)展階段。

圖3 連云港近五年GDP

3.2 連云港港口物流發(fā)展劣勢(shì)分析（W）

（1）缺乏完備信息系統(tǒng)，不能實(shí)現(xiàn)信息共享。隨著信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，完備的物流信息系統(tǒng)對(duì)于港口物流的快速發(fā)展至關(guān)重要。雖然連云港已經(jīng)有多個(gè)信息化平臺(tái)，許多物流企業(yè)也都有自己的信息系統(tǒng)，但是這些系統(tǒng)目前都還是一個(gè)個(gè)相對(duì)獨(dú)立的個(gè)體，缺少平臺(tái)的整合[2]。因此，這些擁有不同信息系統(tǒng)的港口物流企業(yè)之間不能實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)共享。

（2）港口物流供應(yīng)鏈相關(guān)人才匱乏。雖然我國(guó)的物流企業(yè)規(guī)模仍然較小，分布散亂，但是這些物流企業(yè)最終逐步走向整合是必然趨勢(shì)，在發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中已經(jīng)確認(rèn)了這一趨勢(shì)。然而，在這個(gè)走向整合的過(guò)程中，高質(zhì)量的港口物流專業(yè)人才必不可少。但是由于高質(zhì)量的應(yīng)用型物流人才不愿意留在連云港這些小型物流企業(yè)，許多人才還一直在不斷流失[3]。而連云港的高校所培養(yǎng)的高質(zhì)量物流管理人才數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足連云港港口物流發(fā)展的需要，這使得連云港的港口物流現(xiàn)代化發(fā)展受到了阻礙。

3.3 連云港港口物流發(fā)展機(jī)遇分析（O）

（1）“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施，江蘇自貿(mào)區(qū)建設(shè)。一帶一路逐步成為沿線國(guó)家的機(jī)遇之路以及繁榮之路[4]。為服務(wù)于“一帶一路”戰(zhàn)略，我國(guó)建立了江蘇自貿(mào)區(qū)，連云港可以利用這些難得的機(jī)遇，將自身建設(shè)成為“一帶一路”強(qiáng)勁的支撐點(diǎn)。近些年來(lái)，連云港在“五通”建設(shè)方面取得了一定進(jìn)展。之后，連云港也一定會(huì)有新的生機(jī)與活力，其港口物流也肯定會(huì)得到更好的發(fā)展。

（2）周邊地區(qū)先進(jìn)港口溢出效應(yīng)。連云港位于總吞吐量最大的長(zhǎng)三角港口群，身處同一港口群的上海可以給連云港帶來(lái)先進(jìn)的信息技術(shù)，促進(jìn)港口物流的信息化發(fā)展；帶來(lái)專業(yè)的物流人才，滿足連云港對(duì)于人才的需求；同時(shí)也會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)資源分享、資本要素流動(dòng)等方面的“溢出效應(yīng)”。連云港與上海港距離不遠(yuǎn)，人文風(fēng)俗相差不大。連云港可以模仿世界第一大港的成功經(jīng)歷，促進(jìn)自身快速發(fā)展。合理利用上海地區(qū)的港口發(fā)展可以提升連云港的經(jīng)濟(jì)水平，也是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的趨勢(shì)。

3.4 連云港港口物流發(fā)展挑戰(zhàn)分析（T）

（1）周邊地區(qū)先進(jìn)港口競(jìng)爭(zhēng)激烈。連云港雖然位于長(zhǎng)三角港口群，但卻與環(huán)渤海地區(qū)港口群的日照港緊密連接。理論上來(lái)講，港口之間的合理距離應(yīng)為200km，但日照港南部與連云港僅相距近40km，這使得連云港的發(fā)展受到制約。相比于日照港，作為世界第一大港的上海港對(duì)連云港的威脅更大，全國(guó)港口外貿(mào)吞吐量的20%由上海港完成，上海及其周邊城市99%的外貿(mào)貨物是從上海港進(jìn)出的。同樣處于長(zhǎng)三角港口群的寧波舟山港也不可小覷。所以周邊地區(qū)的先進(jìn)港口和港口物流在給連云港的發(fā)展帶來(lái)一定好處的同時(shí)，也加大了連云港的競(jìng)爭(zhēng)壓力，生存空間與利潤(rùn)空間受到擠壓。

由表3 可見(jiàn)，連云港港2019 年集裝箱吞吐量為478萬(wàn)TEU，在全國(guó)港口中排名十一，而上海港、寧波舟山港排名分別為第一、第二，可見(jiàn)連云港面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大。

（2）客戶需求變化不容忽視。正是因?yàn)檫@些港口之間的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，客戶借此對(duì)物流服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量提出更多的要求，簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)已經(jīng)不能完全滿足現(xiàn)在客戶的需要，港口物流需要開(kāi)辟更多增值業(yè)務(wù)來(lái)滿足客戶。然而，目前連云港物流服務(wù)企業(yè)的服務(wù)項(xiàng)目仍需完善，可以提供給客戶的增值服務(wù)也少之又少，這就使得部分客戶因此流失，從而影響其物流業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展。

表3 2019年全國(guó)港口集裝箱吞吐量排名前15

（3）國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)下行壓力繼續(xù)增大。目前，隨著國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情得到遏制，部分企業(yè)開(kāi)始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)得以慢慢好轉(zhuǎn)，但對(duì)消費(fèi)、生產(chǎn)形式都造成了巨大的沖擊，為國(guó)內(nèi)接下來(lái)的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)添加了很大的不確定性。如今，由于國(guó)際疫情大爆發(fā)，我國(guó)大部分企業(yè)的國(guó)際業(yè)務(wù)受到影響，尤其是國(guó)際物流供應(yīng)鏈?zhǔn)植环€(wěn)定。需要重新構(gòu)建全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，而重建時(shí)間則受到疫情持續(xù)時(shí)間、疫情影響范圍等因素的影響，給全球各跨國(guó)企業(yè)的發(fā)展都帶來(lái)了很大的不確定性，當(dāng)然也對(duì)連云港港口物流的發(fā)展帶來(lái)了很大的影響。

4 基于供應(yīng)鏈理念的連云港港口物流發(fā)展策略

4.1 加強(qiáng)港口的軟硬件環(huán)境建設(shè)

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@著核心企業(yè)進(jìn)行一系列活動(dòng)的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)或模式，港口物流供應(yīng)鏈的核心就是港口。盡管目前連云港地理位置和經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)越，但是拉動(dòng)連云港港口物流發(fā)展不僅需要這些天然的優(yōu)勢(shì)，也還需要有一定的外部建設(shè)。港口的擴(kuò)建對(duì)于港口的整體發(fā)展起著十分重要的作用。只有繼續(xù)完善港口的基礎(chǔ)設(shè)施，豐富碼頭功能，增加專業(yè)化碼頭，完善集疏運(yùn)體系，提升連云港港口的硬件環(huán)境，才能實(shí)現(xiàn)連云港港口的快速發(fā)展。

如今，各大港口之間的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)已經(jīng)由基礎(chǔ)設(shè)施等硬件之間的競(jìng)爭(zhēng)，漸漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾硭降溶泴?shí)力的競(jìng)爭(zhēng)[5]。連云港可以借鑒先進(jìn)港口發(fā)展模式，邀請(qǐng)專家學(xué)者進(jìn)行探討，制定適合連云港港口物流發(fā)展的規(guī)劃，為連云港港口物流發(fā)展所需的軟環(huán)境添磚加瓦，提升港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而增加整個(gè)港口物流供應(yīng)鏈的整體利益。

4.2 建立供應(yīng)鏈合作伙伴選擇機(jī)制

港口物流供應(yīng)鏈不僅包括港口，還有上游的貨物供應(yīng)商、中游的陸路運(yùn)輸企業(yè)和下游的水運(yùn)企業(yè)。上中下游企業(yè)相互合作，共同促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈的發(fā)展，所以選擇與港口物流企業(yè)相適應(yīng)的合作伙伴十分重要。它們之間既是合作的關(guān)系，同時(shí)也存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。因此，港口物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)港口物流供應(yīng)鏈合作伙伴選擇機(jī)制的建立，從一開(kāi)始就避免供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的利益沖突，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體利益最大化。

4.3 利用5G技術(shù)，建設(shè)港口物流供應(yīng)鏈信息平臺(tái)

如今，5G基站的建設(shè)正在如火如荼地展開(kāi)，這對(duì)于智慧港口的建設(shè)無(wú)疑是件好事。2019 年10 月，江蘇自貿(mào)區(qū)啟動(dòng)第一個(gè)5G智慧港口項(xiàng)目，這一項(xiàng)目可以使得港口加快轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔鄹劭凇⑷詣?dòng)港口。5G技術(shù)支持下的港口，不僅有一個(gè)大數(shù)據(jù)中心，還有指揮調(diào)度平臺(tái)、基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息平臺(tái)等六個(gè)平臺(tái)[6]，可以有效加強(qiáng)港口物流供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的信息交流與互換，實(shí)現(xiàn)信息共享，優(yōu)化資源配置，保障港口物流供應(yīng)鏈的整體性能，提升港口物流服務(wù)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

4.4 引進(jìn)人才，加強(qiáng)港口物流供應(yīng)鏈人才培養(yǎng)

科學(xué)發(fā)展觀的核心就是以人為本，物流企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展也離不開(kāi)“人”這一重要要素。因此，連云港港口物流發(fā)展需要引進(jìn)大量港口物流供應(yīng)鏈人才，他們不僅要有港口物流的專業(yè)知識(shí)，還需要對(duì)供應(yīng)鏈理念有足夠的了解。而連云港的高校所培養(yǎng)的高素質(zhì)綜合型物流人才的數(shù)量遠(yuǎn)不足以跟上連云港港口物流的發(fā)展。因此，連云港需要結(jié)合連云港港口物流發(fā)展的特點(diǎn)以及供應(yīng)鏈的建設(shè)需求，加強(qiáng)與連云港高校合作，探索建立新型合作機(jī)制，培養(yǎng)一批專業(yè)化人才。