地鐵高密度行車時救援組織思路淺述

李海龍

摘 要：本文主要分析地鐵高密度行車時如何組織救援工作，通過提高救援組織的效率和質量提高救援工作的有效性，降低地鐵故障給乘客以及地鐵正常運行造成的問題，保證地鐵運行的安全性和穩定性。以此來保證地鐵能更好發揮在城市交通中的功能和作用，緩解城市交通壓力。

關鍵詞：地鐵;高密度行車;救援組織

地鐵在高密度行車的過程中如果出現了故障，很容易影響到整個交通運輸系統的安全穩定運營，同時會影響到乘客的正常出行，給城市交通造成一定的壓力，因此需要對地鐵故障處理方案進行優化，以此來提高排除故障的效率和質量，保證地鐵發生故障之后能及時處理并恢復正常運行。

一、地鐵高密度行車時救援處理流程

地鐵高密度行車時救援處理流程如圖 1所示：

二、地鐵高密度行車時救援處理原則

當地鐵處于高密度行車情況時，開展救援處理工作需要遵循以下原則：首先，應該由控制中心負責行車組織工作，同時還需要由列車司機負責對故障進行判斷和處理，在這個過程中調度員需要承擔起相應的指導責任，司機需要將車輛故障情況報告給行車調度，由行車調度通知檢修調度員、基地信號樓調度員。開展救援處理工作的過程中要明確司機對列車故障情況的處理時間，初步處理時間為3分鐘，如果出現司機處理無效的情況，應該由司機向調度員提出申請，請求調度員提供技術支援，在此基礎上繼續進行故障處理工作。在開展故障處理工作的過程中要明確行駛過程中的列車，故障時間應該控制在15分鐘內。

地鐵列車救援行車組織安排對行車調度組織相關參與人員等有著明確的要求：首先要求行車調度人員具備應急處置的能力，對故障信號可以快速響應，盡量減少反應時間，提高故障處理的效率和質量。同時在進行行車調度組織判斷的過程中還要注重結合自身的觀察和日常實踐的經驗，在此基礎上發布正確的命令，同時還要注重把控命令發布的時間可條件，保證給予接受命令的人足夠的反應時間。此外，調動員在日常工作的過程中還要注重積極進行處理程序等的演練工作，在日常培訓的過程中要注重及時進行總結和思考，以此來提高故障處理的有效性。針對故障處理的信息要做到及時采集和處理，在這個過程中要注重對細節收集的技巧進行改進和優化，其中包括對故障進行詢問等等，只有采取了爭取的故障詢問方法才能保證行車組織調度工作順利推進，在收集信息的過程中要注重保持耐心。完成信息收集工作在此基礎上要做出相應的行車組織調度，同時還要注重及時將行車組織調度的情況傳達給司機。

此外還要注重加強地鐵列車救援行車組織安排。當地鐵處于高密度行車情況下，要選擇采用大站快車快運方式組織行車，主要原因在于在早高峰等時段，地鐵的承載壓力較大，客流也會明顯增加，這種情況下往往會出現站臺乘客滯留的現象，因此需要采用早高峰大站快運的行車組織方式。此外，在地鐵運行的過程中還要注重保證運營的安全性，在日常工作中要注重積極開展技術評估工作，同時要做到精檢細修，從而有效降低設備發生故障的可能性。

三、如何優化地鐵高密度行車時救援組織

下面主要分析如何優化地鐵高密度行車時的救援組織工作：

1.接觸軌斷電區改造，減少斷電區救援

針對采用接觸軌供電方式的線路，由于受到線路上道岔、人防門等設備的限制，往往會影響接觸軌布置的連續性，這使得在線路上會存在全列車無電的地方，列車故障如果停在接觸軌斷電區也會導致救援。改進的方案為在列車每側轉向架上安裝集電靴，或者在斷電區上方完成安裝架空接觸網的工作。

2.優化救援速度，減少后續列車增晚

開展地鐵高密度行車時的救援工作，關鍵在于優化救援的速度，提高救援的效率和質量。救援列車在大多數情況下都是后續列車承擔救援的工作，連掛后推進運行，因此救援列車必須改變運行模式，在這種情況下司機通過信號燈來控制速度。不受限人工駕駛列車在運行的過程中需要人工瞭望進路安全，如果在運行的過程中出現了緊急情況需要進行人工緊急制動，以此來保證列車運行的安全性和穩定性。

3.優化救援路徑，避免二次中斷影響

為了保證救援工作穩定推進，必須要對救援路徑進行優化，避免在開展救援工作的過程中受到二次中斷的影響。優化救援路徑能保證組織救援車輛直接推進到終點站。但是在這個過程中還要注重明確列車進入中間站存車線的情況，即故障列車可以換端憑自身動力動車，如果在救援的過程中無法避免二次中斷，需要采取配套組織救援車后方列車從起點站空車運行等的方案，從而有效避免救援過程中受到其他因素的影響。

四、結語

本文主要分析地鐵處于高密度行車的情況時如何開展救援組織，以此來提高救援處理的效率和質量，在這個過程中要注重優化地鐵高密度行車時救援組織，通過改進和優化救援組織方案，能有效提高故障處理的有效性，保證地鐵快速恢復正常運行，從而更好發揮在城市交通中的功能和作用。

參考文獻：

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