城市軌道交通自動化車輛段和停車場的關鍵功能要點解析

孔健健

摘 要：隨著科學技術的發展，城市軌道交通逐漸朝著自動化的方向發展，而與之相匹配的車輛段和停車場基本上依賴于司機根據軌旁信號顯示來進行行車，但是出入庫效率比較低，無語與正線進行有效匹配。為了使上述問題得到有效解決，則需要對其關鍵功能要點給予全面、系統的解析。

關鍵詞：城市軌道交通;自動化;車輛段;停車場;關鍵功能;要點

隨著城市軌道交通的發展，有效提高了列車運營控制技術，并從最初的安全防護人工駕駛模式（ATP）過渡到如今的無人駕駛模式（UTO），并已經獲得國際先進水平。對于城市軌道交通網絡而言，自動化技術在車輛段和停車場中得到了廣泛應用，其既可以提高地鐵列車運行效率，而且還可以避免出現闖紅燈/藍燈、脫軌、擠岔和碰撞等安全事故。

一、自動化車輛段和停車場關鍵功能

1.運行安全

在城市軌道交通網絡中，所有車輛段和停車場均需要按照要求配置安全保障功能，以此來確保在地鐵車輛運行時的列車間隔、進路安全，進而達到速度防護的目的。如今，大部分城市軌道交通均選擇了基于通信的列車控制模式（CBTC），該模式采用了無線通信方式，與傳統基于軌道電路控制模式（TBTC）相比，不僅可以使車輛段和停車場由于道岔區段多而無法傳輸列車控制信息的問題得到解決，而且還可以為列車運行安全防護奠定良好基礎。

2.軌道監控

該功能主要是對軌道上的障礙物進行有效監控，并實現對軌道上作業人員的有效防護。基于UTO模式下，軌道監控主要是由系統來完成，而非UTO模式則是由司機監控完成。在車輛段和停車場軌道監控工作中，需要在確保與正線相匹配的前提下，加之車輛段和停車場工作人員較多，則需要在CBTC區域按照要求設置隔離欄，以達到分隔作業區的效果，同時為其增設工作人員保護開關（SPKS），其在實現對作業人員安全給予保護的同時，提高車輛段和停車場工作效率。

3.駕駛列車

在城市軌道交通列車運行階段，如果由系統自動控制，則需要明確列車發車是由系統自動啟動還是由司機啟動。如果選擇系統自動控制列車精確停車及加減速時，列車能夠從庫內指定區域自動運行至正線，或者從正線回到庫內指定位置，這樣不僅可以降低司機勞動強度，而且還可以降低由于司機誤操作而引發的安全事故。此時，最好結合正線的運營需求和自動化水平來給予合理配置，當正線選擇UTO/DTO模式時，車輛段和停車場最好選擇UTO/DT0模式，以此來提高列車駕駛效率。

4.監護乘客上下車

通常情況下，車輛段和停車場無乘客上下車作業，此時就對監護乘客上下車提出了較低的要求，但是考慮到發車安全，尤其是在整個列車的車門回路未將司機室車門狀態串入時，要采取有效措施來避免司機上下車時系統自動啟動發車程序，而產生安全隱患。

5.列車運行

在列車運行過程中，車輛段和停車場的關鍵功能是列車從正線回至停車場的狀態監控、列車投入運行前的準備等功能。該階段需要對列車的可用狀態給予綜合考慮后，才可以按時間將列車投入運營，并且在列車運營結束后，要保證列車可以順利回到車輛段和停車場，以確保后續洗車和維護工作的順利進行。基于城市軌道交通自動化水平較高時，可以在地鐵列車投入或退出時，自動對列車的空調、通風、照明及車載PIS等設備的關閉、調整或開機，這樣既可以滿足節能目的，而且還可以延長設備使用壽命。

6.緊急情況監控和管理

在地鐵正線載客運營過程中，一旦發生緊急情況時，該功能可以實現對列車控制、乘客疏散和信息發布，而此時的車輛段和停車場并非載客運營區域，此時需要對列車狀態監控給予考慮。

二、車輛段和停車場的關鍵功能要點解析

（1）自檢功能。在列車投用前，可以通過自檢功能來檢查和確認設備狀態完好性，自檢內容包括牽引制動系統、緊急制動系統、車載信號、乘客門、通信設備等，同時將檢查結果進行上報，以此來降低各類故障的發生率，提高列車出車效率;（2）列車休眠和喚醒功能。在城市軌道交通網絡中，列車運營結束和開始分別對應著休眠和喚醒功能，除了UT0項目可以通過系統自動完成外，其余項目均要依賴于系統或司機來完成。由于自動喚醒功能一般需要為喚醒單元提供額外電能，并通過與用戶方確認后來得知列車休眠多久后可以自動喚醒;（3）全自動洗車功能。該功能需要洗車機與信號專業的有效配合，根據洗車機狀態，由信號專業控制列車停在指定位置，其既可以使列車具備帶電洗車能力，而且還可以根據洗車時序來實時控制列車的集電靴或受電弓;（4）動車機車ATP功能。在段內和正線運行過程中，該功能可以解決動車機車存在的安全防護問題，該功能覆蓋城市軌道交通的全區域、全時段，以確保安全問題得到有效解決。

三、結語

綜上所述，在城市軌道交通發展過程中，車輛段和停車場所發揮的作用不容忽視，此時就需要對其關鍵功能和要點給予分析，并合理選擇，以此來確保車輛段與停車場自動化水平，進而有效推動城市軌道交通自動化發展。

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