2017款福特銳界車發動機故障燈異常點亮

浙江元通福通汽車有限公司 呂連華

故障現象 一輛2017款福特銳界車，搭載2.0 GTDI發動機，累計行駛里程約為2.5萬km。車主反映，當車輛在高速公路上行駛時，明顯感覺發動機動力不足，且組合儀表上的發動機故障燈異常點亮。

故障診斷 接車后，詢問車主得知，該故障已在修理廠檢修過，修理廠的維修人員更換了渦輪增壓器廢氣泄壓閥調節電磁閥，但故障依舊。用福特專用故障檢測儀（IDS）進行檢測，讀得的故障代碼為“P1016 廢氣泄壓閥控制壓力高于預期值”（圖1）；踩下加速踏板，讀取發動機數據流（圖2），發現TCBP（實際增壓壓力）的值為122.96 kPa，TCBP_DSD（目標增壓壓力）的值為106.17 kPa。分析認為，實際增壓壓力高于目標增壓壓力，而當增壓壓力達到峰值時，發動機控制系統將進入故障模式，進而點亮發動機故障燈。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

查閱故障代碼P1016的相關說明，得知廢氣泄壓閥真空傳感器實際檢測到的壓力高于預期壓力達16.93 kPa，且持續時間超過5 s，則動力系統控制模塊（PCM）就會存儲故障代碼P1016。根據故障代碼P1016的提示，推測可能的故障原因有：渦輪增壓器廢氣泄壓閥調節電磁閥與廢氣泄壓閥驅動器之間的管路泄漏；真空泵總成與渦輪增壓器廢氣泄壓閥調節電磁閥之間的管路泄漏；渦輪增壓器廢氣泄壓閥調節電磁閥損壞；廢氣泄壓閥驅動器損壞。

圖2 讀取故障時的發動機數據流（截屏）

該款發動機的渦輪增壓器廢氣泄壓閥為常閉型，當增壓壓力過高時，PCM通過占空比信號控制渦輪增壓器廢氣泄壓閥調節電磁閥將來自真空泵總成的真空引入廢氣泄壓閥驅動器，廢氣泄壓閥驅動器上的連動桿拉動渦輪增壓器廢氣泄壓閥打開，以減少通過渦輪增壓器葉輪的廢氣量，進而降低增壓壓力。

本著由簡入繁的診斷原則，首先檢查渦輪增壓器廢氣泄壓閥調節電磁閥及其連接管路，未發現渦輪增壓器廢氣泄壓閥調節電磁閥上的管路有破損或脫落現象。經過仔細檢查，發現電磁閥上的2根管路連接錯誤。如圖3所示，正常情況下，渦輪增壓器廢氣泄壓閥調節電磁閥上的紫色管路應通往真空泵總成，棕色管路應通往空氣濾清器后方的進氣管路，而在故障車上紫色管路和棕色管路連接顛倒，推測這很可能是由于之前修理廠的維修人員操作不當所致。分析認為，由于這2根管路連接錯誤，當增壓壓力升高至一定值時，PCM接通渦輪增壓器廢氣泄壓閥調節電磁閥，此時反而將大氣引入了廢氣泄壓閥驅動器，使得渦輪增壓器廢氣泄壓閥無法打開，進而導致增壓壓力持續上升。試著快速踩下加速踏板，發現廢氣泄壓閥驅動器上的連動桿基本不動，說明該車的故障確實存在。

調整渦輪增壓器廢氣泄壓閥調節電磁閥上連接錯誤的管路，快速踩下加速踏板，發現廢氣泄壓閥驅動器上的連動桿可以作動。用故障檢測儀清除故障代碼，將車輛交還給車主，并建議車主在后期車輛使用過程中繼續觀察。2天后車主來店反映組合儀表上的發動機故障燈再次點亮，用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼與之前保持一致。懷疑廢氣泄壓閥驅動器內部存在間歇性泄漏，嘗試更換正常車的渦輪增壓器總成后試車，發動機故障燈始終沒有點亮。讀取發動機數據流（圖4），發現實際增壓壓力和目標增壓壓力基本保持一致。

圖3 渦輪增壓器廢氣泄壓閥調節電磁閥上的管路連接

故障排除 調整渦輪增壓器廢氣泄壓閥調節電磁閥上連接錯誤的管路，并更換渦輪增壓器總成，1個月后進行電話回訪，車主反映車輛一切正常，至此故障徹底排除。

圖4 讀取的正常車的發動機數據流（截屏）