2017款別克英朗GT車自燃故障分析

舟山市王彥華技能大師工作室 王彥華

故障現象 一輛2017款別克英朗GT車，搭載型號為L2B的1.5 L發動機，累計行駛里程約為2萬km。車主打來電話反映，車輛駕駛人側儀表板下方突然出現自燃，要求4S店技術人員到現場進行勘查。4S店技術人員到達現場后，首先對車輛做了初步檢查，發現該車加裝了副廠導航（圖1）。詢問車主得知，當時車輛停在路邊等人，發動機處于著機狀態，空調和收音機均開啟，大約5 min后駕駛人側儀表板內部開始出現自燃，于是立即使用滅火器將著火點撲滅。聽完車主的描述后，4S店技術人員首先拆卸駕駛人側儀表板下部飾板（圖2），發現著火點位于電源變壓器處。考慮引起車輛自燃因素有很多，于是建議車主將車輛拖至4S店以便進一步檢查。

圖1 加裝的副廠導航

圖2 拆卸駕駛人側儀表板下部飾板

故障診斷 車輛到店后，4S店技術人員對著火部位繼續拆檢，發現電源變壓器及其連接線束燒損嚴重（圖3），車身控制模塊及儀表板熔絲盒上的導線連接器及連接線束無燒損現象，于是將故障排查范圍放在了電源變壓器及其線路上。查閱相關資料得知，電源變壓器監測蓄電池電壓，并維持收音機、組合儀表和儀表板顯示器的工作電壓。另外，在發動機起動過程中，系統電壓可能瞬間下降到10 V以下。這種瞬時壓降很可能造成車輛信息娛樂系統在智能起停過程中關閉后重新起動。電源變壓器則能夠向信息娛樂系統提供穩定的電源，從而防止起動過程中重新起動信息娛樂系統。

圖3 電源變壓器及其連接線束

圖4 電源變壓器控制電路

根據相關電路（圖4），首先檢查蓄電池熔絲盒內電源變壓器的供電熔絲DCDC-1（40 A）和熔絲DCDC-2（40 A），發現熔絲DCDC-1、熔絲DCDC-2均已熔斷（圖5）。接著檢查儀表板熔絲盒內電源變壓器的供電熔絲F14DA（5 A），發現熔絲F14DA也已熔斷。繼續檢查電源變壓器下游的熔絲F01DA（15 A）、熔絲F02DA（5 A）、熔絲F03DA（15 A）、熔絲F04DA（15 A）及熔絲F05DA（10 A），均未熔斷。結合上述的勘查結果分析，推測可能的故障原因有：電源變壓器的連接線束存在短路故障；電源變壓器連接線束上的電流過大造成過熱起火（下游各支線匯集到總線上的電流超過其承受范圍）；電源變壓器自身故障。

圖5 熔斷的熔絲DCDC-1（40 A）和熔絲DCDC-2（40 A）

圖6 駕駛人側儀表板下部飾板支架

對車輛著火部位的殘留物進行清理，檢查駕駛人側儀表板下部飾板支架（圖6），未發現金屬支架上有線束短路燒蝕的痕跡。難道是電源變壓器連接線束上的電流過大造成的過熱起火？帶著這樣的疑問，根據圖4，4S店的技術人員依次對電源變壓器下游的電氣設備及其相關線路進行全面仔細檢查，當檢查到儀表板熔絲盒內的熔絲時，發現熔絲F24DA（5 A）已熔斷。由圖4可知，該熔絲是車身控制模塊給收音機供電的供電熔絲。鑒于該車的收音機已改裝成副廠導航，對副廠導航上的導線連接器及其連接線束進行重點檢查，未發現任何異常，至此將故障點鎖定在了副廠導航上。分析認為，由于副廠導航內部出現異常，使得副廠導航的供電線路長期處于過載工作狀態，以致車身控制模塊給副廠導航供電的供電熔絲F24DA（5 A）先熔斷，而電源變壓器給副廠導航供電的供電熔絲F03DA（15 A）由于容量大未能及時熔斷，進而造成儀表板熔絲盒上游線束（即電源變壓器下游線束）過熱起火，最終也導致電源變壓器的供電熔絲DCDC-1（40 A）、熔絲DCDC-2（40 A）及熔絲F14DA熔斷。

故障排除 拆除副廠導航，并更換上新的原廠收音機、儀表板線束、電源變壓器、駕駛人側儀表板下部飾板及其他受損部件，故障排除。