京津冀區域物流配送體系綠色度評價指標研究

□ 寧鐵娜

(天津市物資貿易學校，天津 300000)

1 研究京津冀區域物流配送體系色度評級指標必要性

自2014年以來，習近平總書記多次強調京津冀協同發展，并將其上升為國家戰略；2015年5月發布了《京津冀協同發展規劃綱要》，京津冀地區再次成為全國乃至世界關注的焦點。京津冀作為我國重要的三大經濟圈之一，地處渤海經濟圈核心位置，是我國重要的政治、經濟、文化、科技中心。2019年，京津冀地區生產總值達到84580億元，占全國GDP的8.54%。物流業作為京津冀地區經濟發展的支柱和主導產業，對京津冀區域經濟提升和社會發展起著重要的推動作用。隨著智慧物流的問世以及京津冀協同發展和“一帶一路”等的實施，京津冀區域物流產業迎來了新的發展機遇。同時，眾多物流企業的參與也進一步加劇了物流行業的競爭形勢，而保持物流配送效率和服務水平日益成為電子商務和物流公司贏得這場“戰役”的關鍵競爭點。效率是京津冀一體化發展的重大要求之一，京津冀區域物流配送效率的提升，是區域經濟協調發展的首要措施。因此，構建一套行之有效的京津冀區域物流配送體系綠色度評價指標勢在必行。

2 京津冀區域物流配送綠色度評價體系構建的原則

本文進行京津冀區域物流配送綠色度評估主要堅持以下幾點原則。

一是科學性原則，即京津冀區域物流配送綠色度指標的篩選必須是合理、科學的，有科學的篩選方法，能夠做到客觀、有效和準確。

二是全面性原則，即京津冀區域物流配送綠色度體系是一個復雜的體系，物流配送體系綠色度的評估必須是全面的，涉及或囊括所有影響京津冀區域物流配送綠色度類型和相應指標，且應避免出現重復選擇、無意義選擇、過少過多選擇等，應該是基于科學基礎之上的全面選擇。

三是動態連續性原則，即要堅持發展的眼光，考慮到區域物流體系的發展，物流配送體系綠色度的變化特征，納入動態連續的綠色化評估變量。

3 評價指標的確定

為了對指標進行有效篩選，本文選取了數名物流產業領域的專家，進行指標篩選打分，指標體系評估的數據是采用主觀判斷和客觀數據相互結合的調查方式獲取。其中，綠色度評價體系中的定性指標；如綠色物流管理標準完善性、企業綠色文化、社會大眾的綠色認可度、綠色環保理念及意識等指標，主要采用了專家主觀經驗判斷。依照“優”、“良”、“中”、“差”四個層次并以此進行4、3、2、1四個檔次的賦值。而對于定量指標，如倉儲智能化效率、倉儲貨物的周轉率、倉儲單位電能消耗、倉儲環節產品完好率、分揀正確率等指標數值，則是來源對被調查的物流企業的實際統計數據。由于定量和定性的數據屬性存在差異，為了進行統一，本文對數據進行了標準化處理，運用求補法進行負向指標正向化處理，求得指標的正向相同屬性，采用橫向比較的極差法進行處理，極差法的處理公式如下所示：

其中，Aij表示i企業第j個二級指標的無量綱指標，Xij表示i企業第j個二級指標的數值，min(Xij)表示j個二指標在所有被調查物流企業中的最小值。max(Xij)表示j個二級指標在所有被調查物流企業中的最大值。

根據以上，最終京津冀區域物流配送綠色度評價體系共包含6個維度，38個元素指標。京津冀區域物流配送綠色度評價體系指標的具體衡量標準及屬性參見下表1。指標的標準化處理程序，最終可直接在SPSS中實現。

表1 京津冀區域物流配送綠色度評價體系指標的衡量及屬性

4 京津冀區域物流配送綠色度評價評價指標體系的建立

根據最終確定的京津冀區域物流配送綠色度評估模型，利用Super Decision決策軟件，構建京津冀區域物流配送綠色度評估的AHP結構模型，如下圖1所示。

圖1 層次結構模型

AHP結構模型分為綠色物流政策、綠色倉儲與分揀、綠色配送效能、綠色配送運輸、綠色包裝、社會認同等6個控制層，控制層下又設有準則層38個指標。

4.1 計算各層次的判斷矩陣

組成的京津冀區域物流配送綠色度評估管理團隊，采用1-5分的“五分法”賦分標準。例如，以P1為準則的判斷矩陣如下表2所示。

表2 以p1為準則的判斷矩陣

此后，對計算判斷矩陣P的最大特征值及其對應的特征向量，得到判斷矩陣P最大特征值λmax=3.0037。通過計算得到：

由于CR=0.003<0.1，故矩陣P通過一致性檢驗。

4.2 AHP法確定指標權重

表3 評估指標的權重確定

其中：

W1=(W11，W12，W13)

=(0.043，0.025，0.018)

W2=(W21，W22，W23，W24，W25，W26，W27，W28，W29)

=(0.051，0.045，0.011，0.032，0.017，0.055，0.020，0.045，0.043)

W3=(W31，W32，W32，W33，W34，W35)

=(0.005，0.020，0.019，0.037，0.012)

W4=(W41，W42，W43，W44，W45，W46，W47，W48，W49，W40，W41)

=(0.027，0.011，0.029，0.027，0.029，0.029，0.029，0.033，0.034，0.036，0.029)

W5=(W51，W52，W53，W54，W55，W56)

=(0.015，0.026，0.017，0.021，0.025，0.013)

W6=(W61，W62，W63，W64)

=(0.025，0.020，0.010，0.019)

W=(W1，W2，W3，W4，W5，W6)

=(0.171，0.164，0.182，0.210，0.152，0.121)

4.3 模糊層次綜合評價

①隸屬度矩陣計算。結合上文計算的權重，最終形成評估指標的單因素模糊評估結果見下表4。

表4 單因素模糊評估結果

由以上單因素模糊評估結果，構建二級指標的隸屬度矩陣R：

②評估矩陣計算。

根據隸屬度矩陣R1、R2、R3、R4的測算結果，計算一級指標P1的評估矩陣B1，則：

B1=W1·R1=(0.043,0.025,0.018)

=(0.545，0.307，0.129，0.089)

同理可以求得B2、B3、B4、B5、B6。

B2=(0.158，0.248，0.228，0.059)

B3=(0.376，0.267，0.238，0.050)

B4=(0.079，0.228，0.228，0.366)

B5=(0.234，0.253，0.171，0.342)

B6=(0.242，0.349，0.258，0.346)

從而構建京津冀區域物流配送綠色度總體評價矩陣B。

③綜合評估得分。

根據計算公式：

U=W·B=(0.171,0.164,0.182,0.210,0.152,0.12)·

=(0.076，0.526，0.339，0.059)

=(優，良，中，差)

根據實證研究結果可見，京津冀地區物流配送綠色度評價為“優”的概率為7.6%，評價為“良”的概率為52.6%，評價為“中”的概率為33.9%，評價為“差”的概率為5.9%。按照隸屬度最大的原則，確定京津冀地區物流配送綠色度評價處于“良”。由此發現，京津冀區域近年來物流業發展較快，在綠色物流方面發展水平一般，存在一些問題，主要表現如下：

首先，在區域協同發展規劃方面，“綠色物流區域規劃”指標得分并不高，大多數人評價為“中”(45%)、其次為“差”(25.2%)，這兩個評語集所占的人數超過了70%。說明京津冀區域功能布局不合理，整體協同力有待提高。從京津冀公路運輸角度考慮，京津冀區域在進行交通規劃時，主要從本身出發，考慮自身利益最大化，較少關注京津冀區域整體交通的銜接，致使京津冀區域內存在大量的“瓶頸路”、“斷頭路”；第二，京津冀區域在物流功能分工方面尚不夠明確，例如天津、秦皇島、滄州和唐山均有港口，而這些港口未能做好京津冀區域內的合理分工；第三，“綠色化稅收激勵”、“綠色物流管理標準”的指標得分也不高，其中，“綠色化稅收激勵”評價為“中”的有47.9%，其次評價為“差”的有20.2%，兩部分比例僅占到了70%。而“綠色物流管理標準”的指標得分也不高，大部分調查對象評價為“中”，比例為47.9%。由此說明，京津冀綠色物流政策有待深入研究。綠色物流政策健全不到位，造成京津冀區域分工定位不夠清晰，產業雷同較為嚴重，產業集群度下降，從而降低了綠色物流發展效能。第四，通過調查還發現，一些中小物流企業對綠色物流發展規劃重視程度不夠。結合指標權重從低到高排列(排列越靠前，說明綠色度越低)，綠色物流車輛利用率指標權重得分排名在14位，說明在運輸和搬運方面一些企業使用綠色運輸工具、搬運工具(如電動叉車)頻率較低；在包裝方面，“可降解材料使用率”、“綠色包裝材料選擇率”、“包裝材料循環使用率”排名分別為第7位、第8位和第9位，可見，被調查企業中使用可降解或可重復利用的包裝材料的企業占少數；從物流信息傳遞方面來看，“標準周轉箱使用率”排名第16位，而“信息自動采集比率”排名靠后，說明與其他指標相比，該方面有了較好的改善，但是，還是有42.2%的調查對象評價為“中”，說明信息自動采集技術應用還不是十分完善，物流企業也較少利用先進的信息技術。最后，根據綠色物流人才培育文化指標可見，其權重指標得分僅為0.02，排名靠前，問題較大，在綠色物流人才培育文化不健全的現狀下，綠色物流人才，尤其是高端綠色物流人才較匱乏。

5 京津冀綠色物流配送的發展建議

5.1 基于城市圈的物流協同空間布局與功能定位

基于城市圈的物流協同發展關鍵是要明確區域在物流環境中的位置，強化物流領域的分工協作。基于京津冀區域產業同質化較為嚴重，區域產業集群發展滯后，產業集群急需加強等因素。應明確物流配送在京津冀區域物流中位置，確定區域發展的重點產業，從而降低物流成本，減輕物流對環境的壓力。

5.2 基于智能型的京津冀物流技術系統建設

實現綠色運輸技術、倉儲技術、分揀技術和包裝技術的綜合改造提升。運輸距離、運輸聯系、運輸手段、運輸時間和運輸成本是傳統運輸中合理運輸的“五個要素”。基于運輸各環節對環境影響，交通綠色化的關鍵原則是降低道路運輸車輛的總里程。合理優化京津冀交通運輸業務組織結構和管理水平，實現交通運輸方式無縫互聯、零距離轉移，推進交通運輸組織結構和管理方式優化，完善市場準入和出口體系，建設京津冀小時交通圈，形成綠色物流配送體系，有利于構建京津冀區域物流、信息流、資本流的新模式。充分利用云計算、大數據、物聯網，打造開放共享的“智能物流信息平臺+綠色交通網絡”，與“云平臺”和“機器人科技”相結合，實現“綠色倉儲”、“綠色分揀”、“綠色包裝”的物流生態全過程，為贏得“藍天之戰”，促進京津合作發展提供有力支撐。

5.3 基于綠色戰略的區域物流政策規劃

根據目前京津冀區域發展狀況，建議有關部門或組織對京津冀區域綠色物流進行科學設計，制定有利于京津冀區域綠色物流配送發展的交通管網和相應政策，合理制定有害氣體、廢料呆料的管理辦法，支持開展科技節能環保的綠色物流配送運作模式，提升京津冀區域一體化發展進程，實現京津冀區域交通對接，“云平臺”對接，解決“瓶頸路”、“斷頭路”等問題。制定嚴格的賞罰機制，指導企業開展綠色物流活動，大力倡導綠色物流，限制廢棄物排放。對排放更多廢氣的車輛、浪費現有物流資源的企業處以高額罰款，相反，對在京津冀區域為倡導綠色物流而做出貢獻的物流企業給予一定的補貼。大力培養優秀的物流技能作業人員，以及具備綠色物流設備研發、綠色包裝材料研發、智慧物流研發等方面的高技能人才。針對現有京津冀區域物流從業人員開展服務綠色物流的崗位培訓。引進國外從事綠色物流研究的高級專業人才，優化京津冀區域綠色物流人才層次結構。最終，實現京津冀區域生產、教育、科研協同發展。