智能監(jiān)控及信息傳輸技術(shù)在道路交通安全中的應(yīng)用

林莉婷

摘 要：伴隨城市發(fā)展，道路上的私家車數(shù)量越來越多。因此，道路交通安全管理工作的落實難度也在不斷加大。將智能監(jiān)控與信息傳輸技術(shù)應(yīng)用到道路交通安全管理工作中來，不僅可以提升道路交通安全管理系數(shù)，還可減輕交通管理部門的任務(wù)負擔與工作壓力。在明確了智能型控制與信息傳輸技術(shù)在道路安全預(yù)警中的功能與作用后，可依據(jù)道路交通安全管理工作的實際情況配合數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信與傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理與分析系統(tǒng)等，保證這些智能系統(tǒng)的價值全面發(fā)揮。

關(guān)鍵詞：智能監(jiān)控;信息傳輸技術(shù);道路交通安全

0 引言

伴隨智能技術(shù)在社會大眾工作出行方面的廣泛應(yīng)用，其技術(shù)價值得到了更為全面的發(fā)揮。例如，信息傳輸技術(shù)在道路交通安全管理工作中的科學(xué)應(yīng)用，不僅為我國道路運輸發(fā)展提供了新型技術(shù)的指導(dǎo)，智能型交通系統(tǒng)的出現(xiàn)也讓各種監(jiān)控技術(shù)與智能監(jiān)控系統(tǒng)之間的協(xié)作水平更高。對道路的實時狀況進行信息掌握并發(fā)出協(xié)調(diào)指令，維護道路交通的運行安全。

1 智能型控制及信息傳輸技術(shù)對于提高我國道路安全運行性能作用

1.1 實地監(jiān)控作用

我國城市道路交通的結(jié)構(gòu)空間最為明顯的特征是跨度大約數(shù)點多，尤其是在一些地形復(fù)雜、建設(shè)施工較為繁瑣的地段。因此，這加大了道路交通安全監(jiān)管工作的落實難度。技術(shù)人員必須依據(jù)實際情況對道路結(jié)構(gòu)的實時監(jiān)控工作進行重視，并配合適宜數(shù)量的傳感器，維護信息的上傳及時性與全面性，實現(xiàn)道路安全管理的結(jié)構(gòu)預(yù)測作用。

1.2 數(shù)據(jù)信息的處理實效作用

道路交通安全管理監(jiān)控系統(tǒng)能夠在運行過程中24小時不間斷地對道路交通運行狀況進行勘察監(jiān)控。還有一個作用，就是能夠在獲取到相關(guān)數(shù)據(jù)后對道路交通進行智能化的分析，不僅能夠保證整個系統(tǒng)獲得的各種狀態(tài)數(shù)據(jù)信息被更為合理地控制，還可依據(jù)道路交通管理要求落實預(yù)處理與初步辨識工作。實際應(yīng)用過程中，由于每個城市的城區(qū)道路交通系統(tǒng)復(fù)雜多樣，因此可能會受到外界環(huán)境的特點限制。所以，監(jiān)控系統(tǒng)還必須在多個應(yīng)用場景下進行試驗，保證其在更為復(fù)雜的戶外環(huán)境中更為穩(wěn)定地發(fā)揮監(jiān)控作用，維護測量系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息接收價值。并承擔好執(zhí)行作用的平臺，讓系統(tǒng)與用戶的需求可以被全面滿足。

1.3 控制管理作用

智能監(jiān)控與信息傳輸技術(shù)在道路交通安全系統(tǒng)中落實控制管理工作時，中央站和使用者的處理系統(tǒng)需要能夠針對性地接地指令，依據(jù)實際情況發(fā)揮管理功能。與此同時，周期性較強的監(jiān)控平臺還可依據(jù)自身的管理特性對道路行車過程中出現(xiàn)的危險信號進行監(jiān)督控制，并對獲取的畫面進行清晰度修正，以保證做出的反應(yīng)能夠更為迅速。并將問題及時處理好，此項功能的發(fā)揮主要依賴監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析功能，數(shù)據(jù)信息被有目的性、針對性地分析處理后，就可以事先設(shè)置好的控制策略相互協(xié)調(diào)，并形成具備控制性質(zhì)的輸出指令，保證指令可以在系統(tǒng)功能運作過程中發(fā)揮出更強大的指導(dǎo)價值。

2 智能監(jiān)控及信息傳輸技術(shù)在道路交通安全中的應(yīng)用

2.1 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的應(yīng)用

在數(shù)據(jù)采集方面，數(shù)據(jù)分析處理與通信傳輸之間都可以通過光纖網(wǎng)絡(luò)進行更為高效、快速的運作。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)層面，由網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、PC機、控制平臺以及各種傳感器構(gòu)成，這種微型網(wǎng)絡(luò)能夠讓數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的運作得到基礎(chǔ)性支撐，并在得到傳感器傳來的數(shù)據(jù)后，對相關(guān)信號進行讀數(shù)調(diào)理。還可將采集到的數(shù)據(jù)進行初步儲存，而后通過光纜傳輸?shù)奖O(jiān)測中心，由監(jiān)測中心承擔數(shù)據(jù)處理與分析工作。并依據(jù)得到的數(shù)據(jù)結(jié)果下發(fā)指令，對城市道路交通系統(tǒng)的運行實際進行指導(dǎo)，保證道路交通的壓力得到緩解或通過適宜的調(diào)動指令保證城市道路交通系統(tǒng)的運行安全。

2.2 數(shù)據(jù)處理與分析系統(tǒng)

在組建計算機網(wǎng)絡(luò)時，可以利用數(shù)臺高性能工作站連接數(shù)臺數(shù)據(jù)采集站的方式落實相關(guān)工作。通常情況下，工作站的計算機為臺式，主要安裝在監(jiān)控管理中心區(qū)域內(nèi)。同時，還可依據(jù)道路交通管理需求來配置適宜規(guī)格的顯示軟件，保證工作站上的各項數(shù)據(jù)都能夠被及時采集、儲存，并通過結(jié)構(gòu)監(jiān)測圖形的方式進行顯示，讓系統(tǒng)的控制、管理與維護工作落實成效更高。保護結(jié)構(gòu)分析評估與專家診斷可以獲得更多數(shù)據(jù)參考，為道路交通安全管理工作提供更多保障。數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)主要依據(jù)采集的數(shù)據(jù)來對各道路的行車安全技術(shù)進行分析與評價。與此同時，系統(tǒng)中還會設(shè)置反映結(jié)構(gòu)內(nèi)力、位移、動態(tài)響應(yīng)特征以及環(huán)境對結(jié)構(gòu)影響等方面的因素分析模型。伴隨監(jiān)測數(shù)據(jù)的累加，特征數(shù)據(jù)庫會越來越完備，數(shù)據(jù)存儲量會越來越大，這能夠讓監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化規(guī)律分析工作得到更多參考。同時，根據(jù)設(shè)計標準來確定和制定監(jiān)測預(yù)警比值，讓每一階段的原始數(shù)據(jù)記錄都可以依據(jù)實際需要被調(diào)取出來與階段監(jiān)測狀態(tài)數(shù)據(jù)顯示進行比較分析，從綜合角度考察道路交通系統(tǒng)的運行安全性。

結(jié)語

我國行車安全事故發(fā)生率一直在伴隨道路行車車輛的增加上升，因此，為保證道路交通過程中更為安全，國家必須及時依據(jù)城市的發(fā)展規(guī)劃以及技術(shù)革新配置更為適宜的道路交通安全管理系統(tǒng)。并從交通安全最基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)施狀態(tài)上入手，配合更加經(jīng)濟有效的管理方式，以保證道路交通安全管理工作可以高水平落實，并從智能監(jiān)控角度構(gòu)建更加適合我國道路交通結(jié)構(gòu)安全的信息系統(tǒng)。

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