地鐵隧道施工實踐與優化

謝蓬 段超齊 易維平 邢忠 廖余強

摘要：地鐵作為城市交通運輸系統的重要組成部分，施工的進度與質量將會對城市規劃與長期發展產生直接影響，因此需要對整個施工過程進行優化，通過系統的優化設計加強現場管理效果。基于此，本文結合成都市軌道交通6號線三期實際，對地鐵隧道施工實踐的特點、影響因素與施工優化要點等進行分析，并對工程中的具體措施進行闡述，以此進一步對地鐵隧道工程的科學建設提供參考。

Abstract： As an important part of the urban transportation system， the construction schedule and quality of the subway will have a direct impact on urban planning and long-term development. Therefore， it is necessary to optimize the entire construction process and strengthen the on-site management effect through the optimized design of the system. Based on this， this article combines the actual conditions of Chengdu Metro Line 6 in the third phase， analyzes the characteristics， influencing factors and construction optimization points of subway tunnel construction， and elaborates the specific measures in the project to further provide reference for the scientific construction of subway tunnel engineering.

關鍵詞：地鐵隧道;隧道施工;施工優化

Key words： subway tunnel;tunnel construction;construction optimization

中圖分類號：U455.4 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2020）30-0139-02

0 ?引言

成都市軌道交通6號線三期工程投融資建設項目位于成都市高新區、天府新區成都直管區和雙流區，線路全長22.0km，均為地下線路。共設站18座（其中換乘站9座），停車場一座，與6號線一、二期工程合用位于崔家店的控制中心。平均站距1.29km，最大站距2.16km（釣魚嘴站至回龍站），最小站距0.75km（釣魚嘴東站至釣魚嘴站）。另設回龍停車場一座（與5號線共址），從終點站回龍路西站接軌。6號線三期工程供電系統采用110/35kV兩級電壓集中供電方式，牽引供電系統和動力照明配電系統共用35kV供電網絡，利用5號線回龍路主變電所，并新建廟兒堰主變電所，環網與6號線一、二期工程在觀東路站貫通，在會龍大道站和釣魚嘴東站設環網分段開關。主變電所從城市電網引入2路110kV電源，牽引降壓混合變電所和降壓變電所均由兩個互為備用的獨立電源供電。

1 ?工程特點

1.1 工程量大

整體上看本隧道工程的量大，依靠技術優化方案預期控制工期在10個月以內，但其中涉及了大量的協調性工作和輔助性工作，在施工實踐過程中需要特別注意。其中工程分為多個專業，包含土建、人防、軌道、機電、裝修、供電、監控、消防、通信等系統建設，導致工程內出現較多的接口，尤其是在車站、出入口位置的施工內容更加復雜，需要各個部門之間緊密配合，在第三方承包商參與建設的情況下，還需要做好合同履行管理和監督。在現場不同專業交叉作業時，相鄰施工部門之間的施工行為可能產生干擾，則需要提前預見并采取協調措施。除技術要求之外，對現場施工作業時用電、機械設備使用、運輸等環節的安全性也作出了要求，并且對文明施工同樣有相當高的要求，各個站點即區間線路所經過的區域在施工時需要同時控制廢氣、噪聲、廢物、揚塵等。

1.2 現場環境復雜

在多種工種同時進行施工時，施工現場的場地相對狹小，現場除了材料、加工場地的規劃之外，還需要預留通道、機械設備位置、安全防護用地、應急場所等，再加上各種線纜器具和臨時設施設備，則可用的空間更加狹小。在這樣的環境下必然面臨以下問題：一是現場調度和管理不暢，各個崗位之間的配合度受到制約;二是增加了現場的安全風險，如漏電、設施設備故障、違規作業等;三是成品保護困難，早期成品的保護周期直至竣工，長達數月的保護期內突發受損風險幾率增加。

2 ?影響因素與優化要點掌控

2.1 影響因素

影響工程質量的因素主要包括：①人員因素。人在工程中是最為關鍵也是最活躍的因素，工作人員專業能力和主觀意識會對施工質量產生直接影響，此外關于工程中的各項隱性風險的識別和排查，也多依靠相關人員的工作經驗進行判斷。②技術因素。技術的使用包括材料加工技術、材料使用、設備操作、檢測試驗、質量檢驗等內容，如果所采用的技術與設計以及相關技術標準要求不符，則會影響到最終的工程質量，因此需要及時有效的現場技術管控措施。③管理因素。現場各項工作都依靠管理得以開展，其中工程設計和施工計劃是基礎，配合各項目和各部門的制度與工作安排具體落實到位，而一旦管理細則、評價指標、責任機制、權限劃分等出現混亂，則會導致現場秩序不良而增加施工風險。

2.2 優化要點

根據施工經驗和行業共識等，對隧道工程實踐優化要點總結為：①工程建設安全。為了響應“安全生產”號召，并保障施工進度，對現場安全隱患應當進行分析和排查，對進場的人員需要加強安全教育，并制定安全防范指南。②施工要素優化。按照物資、設備、人員三大要素進行管理，要求從采購（租賃）環節開始制定出合理的項目規劃方案，利用財會專業技術對各施工環節進行分析，并作出基本耗額設定，由專門的部門負責物資調配、設備養護、收發登記等。③信息管控。對現場通訊技術和監控技術進行升級，要求能夠對工程進行動態監管，并保證施工一線與管理中心溝通的順暢性。同時加強現場與場外的聯系，包括對市場、政府部門、建設單位、勘測單位的聯系，以及踐行合同內容的實際效果報告等。

3 ?施工實踐與優化的具體措施

3.1 施工組織方案的確定

本工程的特點是技術性強、接口復雜、涉及到的專業多，深知作為承包商在本項目實施過程中所承擔的責任和地位。應始終“以業主為中心”，嚴格履行合同條款;針對本工程的特點選派有豐富工程管理經驗的專業人員組成“成都軌道交通6號線三期程供電工程項目部”，為業主提供優質服務。針對本項目本著“適合適應、精干高效、責權明確”的原則結合中建指揮部及實際情況成立指揮部和目部兩級管理機構，確保其具有“任務專業化和權力集中化”的功能，以便本項目的順利實施。具體構架如圖1所示。

3.2 關鍵工藝

變電所施工時需以設計圖紙為基準，將各組基礎槽鋼框架放在結構層的相應位置，用水準儀測量每個房間內各組槽鋼，找出最高點，以最高點或裝修提供的參考點為該房間基礎槽鋼安裝基準點調整房間內其他槽鋼至水平，在槽鋼的腰上焊接固定角鋼，當結構層預留有預埋件時，將槽鋼直接與預埋件焊接，用膨脹螺栓將固定角鋼牢固固定在結構層上。設備基礎槽鋼安裝完畢后，土建單位進行裝修層施工時仍需派人配合，防止外因使基礎槽鋼變形及移位。控制信號屏安裝時，屏體安裝應牢固，高度盡量與低壓控制柜一致，垂直偏差度應不大于3mm，柜面標示完整清晰，漆面如有脫落應在驗收前予以補漆。安裝位置應符合設計要求，屏體距墻應符合設計要求，便于安裝和施工;屏體底座安裝應牢固，應按設計圖的防震要求進行施工;屏體安放應豎直，柜面水平，垂直偏差不大1‰，水平偏差不大于3mm，機柜之間縫隙不大于1mm;屏體表面應完整、無損傷，螺絲堅固，每平方米表面凹凸度應小于1mm;控制信號屏內接插件和設備接觸可靠;屏內接線應符合設計要求，接線端子各種標志應齊全，保持良好;控制信號屏內配線設備、接地體、保護接地、導線截面、顏色等應符合設計要求;控制信號屏接地槽板或接地線連接良好，柜門開啟靈活，操作方便。基礎型鋼應可靠接地，裝有電器的可開啟的柜門、箱門，應該以軟導線與接地的金屬構架可靠地連接。

3.3 安全管理

在開工前一個月應根據國家頒布的安全規程，結合工程實際編印適合于本工程使用的應知應會安全手冊，并遞交監理工程師審批。應知應會安全手冊的內容應包括（但不限于）：防護衣、安全帽、安全哨、安全信號燈、防護鞋襪及其他防護用品的使用;消防器材的使用;臨時設施的建造及使用;汽車駕駛和軌道車的使用;用電安全;高空作業的安全;運輸裝卸作業的安全;焊接作業的安全;意外事故和火災的救護程序;告警知識;其他有關規定。此外針對本工程現場實際情況，編制危險源清單如表1。

4 ?總結

地鐵隧道工程是地鐵建設工程的主要內容，在施工時不僅要考慮到現場實際情況和設計要求，還需要為配合后續工程做好相關的工作，由于地鐵隧道工程量較大且要求較高，因此唯有對工程進行細致的分析，才能找到具體的方案，以調節施工過程中的各種關系，做到優化資源配置，提高現場運行效率，確保施工進度、安全、質量、成本等多維度利益訴求的實現。

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作者簡介：謝蓬（1993-），男，四川南充人，BIM負責人，工程師，研究方向為狹窄空間多專業協同施工作業。