一起去坐飛機嗎？眨眼就到的那種

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只要支付大約4000美元，就能乘坐“序曲”，在五個小時之內(nèi)從東京飛抵洛杉磯。

一些新銳航空飛行器制造企業(yè)和航空公司，正在籌劃一種更快捷，更舒適的全新的航旅出行方式。說不定，等疫情結束后不久，我們再次出行時，就能體驗到它。

這種全新的出行方式，就是超音速客機。來自美國科羅拉多的航空初創(chuàng)企業(yè)Boom Supersonic于近日宣布，明年1月7日，它將正式推出的單座超音速原型機XB-1，并將在年內(nèi)試飛。

XB-1的最高速度設置為2.2馬赫（音速的2.2倍），航程超過1900公里，采用3臺通用電氣公司出品的 J85-15引擎。公司創(chuàng)始人布萊克·紹爾（Blake Scholl）宣稱，如果XB-1試飛成功，那么公司下一步計劃就是建造以XB-1為藍本的大型超音速客機“序曲”（Overture）。

序曲機長51米，翼展18米，最大載客量大約為55名，最大航程8800公里，時速同樣為2.2馬赫，整體客艙皆以商務艙標準建造，預計在2030年投入使用。“更少的乘客，更舒適的環(huán)境，更短的飛行時間是不是令人興奮！”紹爾表示。

當然，超音速客機并不是一個時髦的新發(fā)明，它曾經(jīng)短暫出現(xiàn)在民用航空歷史上：1976年，英法兩國聯(lián)合研制的“協(xié)和”超音速客機正式投入運營，直至2003年退役。

曾幾何時，“協(xié)和”是空中旅行“逼格”的最高境界，它能以2.04倍音速的速度飛行，在3個半小時之內(nèi)，就能將92～120名乘客從西歐送至美國東海岸。寬敞的空間，考究的裝飾和精致的空中餐食，構筑了它獨特的魅力。

然而，“協(xié)和”客機平均往返機票價格為12000美元，是標準航班價格的30倍左右，從而導致需求不足，最終只交付了14架，大多數(shù)航班的空座率超過50%。最后，上世紀70年代的石油危機，導致航空燃料價格急劇上漲，使得“協(xié)和”更加難以為繼。

2000年7月，法航一架“協(xié)和”從巴黎戴高樂機場升空后不久，由于操縱事故不幸墜毀，造成113名乘客罹難，從而為“協(xié)和”的棺材敲上了至關重要的一枚釘子。

所以，超音速飛行首先要讓人“付得起”。

和馬斯克的SpaceX一樣，序曲計劃將通過“走量”模式，攤薄運營維護成本，讓價格更加親民。

紹爾宣布，批量生產(chǎn)的序曲，將可以把單機價格降低到2億美元左右，而2億到4億價格區(qū)間的中小型民用航空機市場還是藍海，尤其對于需求相對穩(wěn)定，講求效率和舒適的商務航空來說，市場還有不少潛力可挖。

紹爾盤算，在2030年投入使用后，“序曲”的產(chǎn)量將迅速擴展到1000架左右，規(guī)模化的運營，能讓它的票價與當前跨國普通航班商務艙處在同一水平——只要支付大約4000美元，就能乘坐“序曲”，在五個小時之內(nèi)從東京飛抵洛杉磯。

截至目前，序曲客機已獲得價值60億美元的意向訂單，買家包括維珍集團（10架）和日本航空（20架）。

屆時，也許我們相約旅行的口號就變成了“一起坐飛機出去玩嗎？坐一次能吹一輩子的那種？”

摘編自果殼網(wǎng)