青島港新途

王延春

山東青島港前灣港區外貿集裝箱碼頭。圖/IC

國慶、中秋雙節長假期間，山東港口青島港依然一片繁忙，碼頭的負責人將之稱為“港外過節、港內大干”。前灣的集裝箱碼頭泊位飽滿，大船云集，海洋聯盟歐洲線“中遠海運天蝎座”、海洋聯盟美西線“中海黃?！钡榷鄺l船舶靠港作業。

繁忙的自動化碼頭卻幾乎空無一人。無論是橋吊、軌道吊還是來往運輸集裝箱的卡車上都沒有司機，曾經需要人工操作的設備，在這里實現了全自動化。碼頭自動化系統的調配指揮讓軌道吊機像夾娃娃機一樣自如抓取，無人駕駛集裝箱卡車在碼頭穿梭往返。這座由中國自主研發的智能碼頭已成為中國港口跨越升級的標志。

青島港作為一座天然良港，有著120多年的發展歷史，是青島乃至山東發展變遷的見證者。特別是經過近十多年的發展，青島港已躋身世界億噸大港之列。如今，青島港正跳出港口窠臼，向海向陸，實施多元創新，尋求從貨物港，到貿易港、金融港等綜合性港口的轉身。

一座更大的超級港口平臺也正在新生。2019年8月，山東港口掛牌成立，開啟了山東港口一體化改革。山東省三面環海，是全國唯一一個擁有三個過4億噸大港的省份。青島、日照、煙臺三個吞吐量過4億噸的全國主要港口，以及威海、濰坊、東營、濱州等四個地區性重要港口形成“三大四小”的格局。

多碼頭既是山東的海洋財富，也造成各港口碼頭重復建設、缺乏統籌引發的無序競爭，山東沿海港口與世界一流港口相比仍存諸多短板。一體化整合一年以來，對各港口的管理進行了重新劃分，業務重整。下一步，青島港如何發揮龍頭作用，山東港如何進行各港口的協同，行程才剛剛開始。

青島港變遷

青島港從“萬里連檣，風帆遮?！钡呐f時碼頭如今變成了自動化碼頭，可謂青島發展史的一個縮影。

青島港始建于1892年，由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區和董家口港區等四大港區組成，是世界第六大港、中國第二大外貿口岸，位于環渤海地區港口群、長江三角洲港口群和日韓港口群的中心地帶，港闊水深、不凍不淤，是天然深水良港。

2019年7月，世界載箱量最大集裝箱船“地中海古爾松”輪靠泊青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司（QQCT），刷新掛靠青島港超大型船舶紀錄。青島港當前可停靠世界上最大的2.4萬TEU以上集裝箱船舶，并且還擁有世界最大的40萬噸級礦石碼頭、45萬噸級原油碼頭。

這般巨無霸，與1949年中國僅有大中型泊位400多個，其中海港泊位300多個，萬噸級以上深水泊位僅有60個的情形已經不可同日而語。

規模的大小早已不是唯一的檢驗標準。青島港更重要的轉變，是自身定位與觀念的現代化。青島港正在成為全程物流的樞紐和核心，拓展集碼頭裝卸、運輸、船代、貨代、場站、保稅、倉儲、查驗、分撥、貿易、期貨、融資等于一體的全程物流服務，業態如今已經達到60多種，與世界上180多個國家和地區的700多個港口有貿易往來。

現代物流觀念在全港每一個角落融合提升，完成船代、貨代量位居青島口岸第一位;與前港公司、董家口礦石合作完成外貿船代量位居青島口岸第一位;與西聯公司聯手開拓競爭腹地;與大港公司合作完成散雜貨船代量創新高;與董家口分公司、通寶公司共同推進原木過駁業務;聯合財務公司和永利公司為車隊提供金融、保險服務;聯合通達公司為車輛提供加油服務。

現代物流體系建設也與時俱進地引入互聯網思維，青島港建立公共服務平臺，吸引業務集聚。比如，“云港通”物流平臺，注冊車輛超過4萬輛，將碼頭運輸業務流程由線下搬至線上，為“重去重回”配送奠定了數據基礎;?；饭芾砥脚_上線，實現與生產系統全面對接，備案工廠近3000家。

中國物資儲運協會會長姜超峰評價，青島港已經從傳統碼頭裝卸服務商變身為全程物流服務供應商。

通過聯手海關、鐵路、船公司、公路等機構，共同拼搶海陸交通、內陸腹地，提高港口的輻射能力。今年以來，青島港內陸港從10個增至18個，海鐵聯運班列從40條增至54條，全港累計完成海鐵聯運箱量125.7萬標準箱，同比增長21.8%。1月-9月，鄭州、西安、烏魯木齊從青島港進出的海鐵聯運箱量分別同比增長了8.1%、8.7%、45.8%，為內陸腹地的外貿增長和消費拉動起到了支撐作用。

2019年5月28日，邯鄲廣平—青島港班列正式開通。廣平位于京津冀協同發展和中原經濟區兩大國家戰略疊加區，是亞洲最大的安全鞋生產基地、中國北方最具實力的新型建材和工業鋁材生產基地、長江以北最大的球磨鋼球生產基地。青島港為這一地區的進出口企業提供了一站式全程物流服務，發揮綜合物流優勢，為客戶節省綜合物流成本。

內循環下的青島港發展

港口作為基礎性、樞紐性設施，其發展必須放在國家的戰略背景下考量。當前，中央提出構建國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。港口是內外雙循環的重要支點，承擔著勾連內外的使命。

作為中國第二大外貿口岸、北方第一大外貿口岸，外貿占到總吞吐量四分之三的青島港，內循環下海外貿易或將縮減的前景，讓內外貿航線的調整與平衡變得迫在眉睫。

山東港口青島港黨委副書記、董事、總經理蘇建光向《財經》記者提出了青島港的多元化業務拓展路線：

外貿業務是青島港持續健康穩定發展的根本，外貿基本盤不能丟，因此要持續提升外貿貨源增量，堅持陸海雙向發力。海向，增航線、擴艙容、拓中轉，持續深化船公司總部戰略，加密中轉航線網絡，優化外貿航線布局;陸向，會同物流集團，開班列、建陸港、拓貨源，優化內陸港布局，構建起北達俄蒙、南連東盟、東至日韓、西到歐洲的國際物流大通道。

同時，要補齊內貿發展短板。規模方面，青島港內貿集裝箱占比約為四分之一，與內貿標桿港口廣州港、天津港相比還有提升潛力;在功能定位、市場營銷、本地造箱、政策支持等方面也存在差距與不足。補短板的途徑有加密內貿航線、加強內貿中轉、加大“散改集”力度等。

其次是要抓住消費這張牌。今年7月31日，2020進口生活消費品大會在青島舉行，中國北方生活消費品分撥中心揭牌。前期，青島港已會同船公司開通多條東南亞冷鏈快速航線，東南亞火龍果等水果僅需五天時間即可抵達青島，極大豐富了山東港口腹地市場的“果籃子”。下一步，青島港將搭建港航企三方合作平臺，推進特色化、專業化的冷鏈快航、冷鏈倉儲等產業項目落地;將攜手船公司打造“運輸時間最短、運輸服務最優、貨物品質最好”的進口生活消費品精品航線組群，暢通生活消費品大通道。

青島港將加快由單一生產資料運輸港向生產資料、生活資料綜合運輸港轉型，以港口功能升級帶動山東以及沿黃流域居民消費升級，將青島打造成輻射周邊的重要消費中心。

向綜合性港口轉型

從貨物港，到貿易港、金融港等綜合性港口的轉型升級，是青島港近幾年來的主要努力方向，山東自貿區、上合示范區等新近的政策紅利更添了把火，政策創新也陸續運行。

結合青島市國際航運貿易金融創新中心的建設，青島港目前正在以金融貿易要素聚集的“原油超市”、以國際郵輪母港為主體發展現代服務業，推進產城融合等幾大項目為具體的建設抓手。

具體做法包括：

一是會同山東港口貿易集團建設一流大宗商品貿易中心。打造原油期貨交割、保稅油品混兌、北方船供油基地。利用港口優勢，推進與國際大礦山、貿易商合作，爭取貿易代理、國內委托采購或外商代理銷售模式，開展集購分銷。

二是以山東港口金融集團為主體構建大宗貿易供應鏈金融服務體系。依托大宗商品融資產品形成“動態總量控制、靜態質押提貨”的融資模式;爭取海關政策支持，推廣線上電子倉單融資產品，拓展貨物加工轉口貿易。通過組合方案，搭配多種監管模式，延長客戶融資鏈條，實現全流程融資覆蓋。打造基于區塊鏈的供應鏈綜合平臺，并依托平臺構建綜合服務體系，完善配套服務功能。

三是聯合山東港口貿易集團打造精品貿易衍生服務平臺。推進與國內主要油品交易所戰略合作，培育增值服務，擴大服務范圍，建成在北方具有較大影響力的油品交易平臺。以期貨交易拓展綜合金融貿易服務，積極探索打造期現結合的交易市場。

四是與市北區、山東港口郵輪文旅集團建設國際航運貿易金融創新中心承載區。目標是到2025年，完成啟動區商務辦公樓、世界之眼游客集散中心、筒倉酒店等項目的開發建設，釋放啟動區示范效應。參照海南三亞“離島免稅”模式，爭取在國際郵輪母港啟動區合資運營免稅城項目，配套高檔酒店、餐飲娛樂項目建設，布局免稅購物、娛樂體驗等業態，吸引人流、資金流、物流、信息流等要素集聚。吸引資金雄厚的大型旅游公司，探索旅游地產和配套產業開發、運營，促進旅游休閑、文化娛樂、航運金融、商務辦公等現代服務業落地。

解碼智慧港

更值得關注的是，為了支撐上述新業務的創新拓展，港口的基礎設施投資呈現智能化、信息化、綜合化趨勢。而智能化轉型正成為港口企業提升核心競爭力的加速器?；?G應用的無人駕駛集卡、實時巡檢無人機、智慧安防等應用在碼頭逐步落地，未來的港口將是機器自理運行的無人區。

山東港口青島港黨委委員、總工程師王恩世對《財經》記者介紹，他們希望建成世界最先進的自動化集裝箱碼頭，目前已經全球首創氫動力自動化軌道吊、“5G+自動化”技術等6項科技成果，橋吊單機平均作業效率保持在36自然箱/小時以上，最高效率達到44.6自然箱/小時。同時，圍繞自動化集裝箱碼頭“建、管、養、運”全生命周期，制定《青島港自動化集裝箱碼頭標準體系（2020年）》，讓自動化集裝箱碼頭“可復制、可推廣、可商業化”。

《國際港口》科技季刊最近一期雜志對青島港全自動化碼頭做了專題報道，文章評價稱青島前灣集裝箱碼頭是亞洲第一個集裝箱自動化碼頭，也是世界上同類設施最先進的碼頭之一。碼頭采用了Navis公司的N4碼頭操作系統（TOS），一個高效、安全的全自動化集裝箱碼頭已經建起?！秶H港口》被譽為世界唯一一個評論先進港口技術的刊物，跟蹤全球港口碼頭效率和生產效率的發展趨勢和技術進步。

青島港承擔著山東碼頭改造示范者、引領者的使命。山東港口正抓緊研究制定自動化碼頭技術標準，加快實施自動化集裝箱碼頭信息系統、傳統碼頭智能化改造等重點工程。

這背后是“連鋼創新團隊”的不斷突破創新?！斑B鋼創新團隊”是以張連鋼為帶頭人的自動化碼頭創新團隊。據介紹，他們僅用三年多時間就完成了國外同類碼頭需要8年-10年才能完成的研發建設任務，自主創新建成了全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭。具體技術創新包括機器人自動拆裝集裝箱扭鎖技術及系統、港口大型機械“一鍵錨定”自動防風技術及系統、自動導引車（AGV）循環充電技術及系統、非等長后伸距自動化橋吊、氫動力軌道吊技術及系統等。

自動化碼頭從運行到今年9月份，吞吐量完成417.5萬標箱，作業船舶2618艘次。從開港運營時奪人眼球的橋吊單機效率26.1自然箱/小時，到目前的單機平均作業效率保持在36自然箱/小時以上，不斷刷新由自己創造的世界紀錄。

山東港口青島港生產業務部部長畢濤介紹，下一步，青島港將搶抓新基建和青島打造“世界工業互聯網之都”機遇，以自動化集裝箱碼頭為突破點，推進傳統碼頭改造，搭建信息公共服務平臺，打造智慧港口生態系統。

一是拓展新場景，復制推廣自動化集裝箱碼頭模式，加快推進傳統集裝箱碼頭和干散貨、液體散貨、件雜貨碼頭的自動化、智能化升級改造。

二是搭建新平臺，發揮“云港通”平臺優勢，整合港口上下游數據資源，向各類客戶提供數據服務產品，提升港口信息服務與協同創新能力。

三是發力新基建，引入行業頭部企業，建設智慧綠色港口研究中心，融合大數據、云計算、5G等信息技術，加強對空軌集裝箱運輸系統、無人集卡等項目的研究運用。

打造“超級航母”的愿景

對于正在從經濟強省向海洋強省過渡發展的山東而言，其一筆寶貴的資源——山東沿海港口與世界一流港口相比仍存諸多短板，各港口碼頭爭相上馬、重復建設、投資主體多元化帶來缺乏統籌引發無序競爭等諸多問題。

2019年8月6日，全省沿海港口一體化改革開啟，2019年山東港口全年完成貨物吞吐量13.2億噸，同比增長10.9%，居全國沿海港口第一位;完成集裝箱吞吐量2956萬標準箱，同比增長9.7%，居全國沿海港口第二位。

山東港口七個港口聯手，連續開通了12條航線，初步形成了“以青島港為樞紐港，日照港、煙臺港、渤海灣港圍繞各自區域腹地形成海上支線布局”的干支線網絡配套發展格局。

山東省港口集團成立后，青島港在戰略布局上做出相應轉變：一是山東港口集團將青島港定位為集團發展的“龍頭”;二是與幾個兄弟港口的關系由原來的各自為戰變為資源共享、聯動發展。

自2019年12月起，青島港、日照港、煙臺港、環渤海灣港四大港口集團“一把手”陸續完成輪換。港口之間的行政壁壘被打破。換帥背后也意味著，港口集團的新變局。

據了解，山東省港口集團成立之初，其資產劃撥方案是由青島港、煙臺港、日照港集團根據賬面作價出資至省港口集團，渤海灣港集團以賬面值與省國資委核準的整合港口企業資產評估之和作價出資至省港口集團。四大港口集團總資產超過500億元，被整合的港口中有青島港、煙臺港、日照港這三個超3億噸港口，三大港口實力不俗，港口集團這一艘巨輪已規模初現。

《財經》記者調研中發現，原來各港口一是內部競爭激烈，港口建設同質化嚴重，互相爭奪腹地資源，導致港口資源無法高效集約利用;二是港強貿弱，樞紐港、貿易港功能不突出?？傮w呈現“港強貿弱”的特點;各個港區產業聯動不強，港域配置資源能力較差，未能體現樞紐港的輻射作用;三是服務腹地小，發展空間受限。山東港口主要的腹地資源受限于本省和黃河流域的部分地區，同時還要面對鄰省市港口如天津港、大連港、河北港口集團甚至連云港的競爭。四是現代信息技術應用尚未普及，智慧化程度不高。

要解決山東各港口內部的上述問題，必須厘清山東港口集團與有關各方所有權和經營權關系，明晰政府監管職責。山東港口集團根據全省各港口功能定位、發展戰略，承擔港口規劃等主體職責，實施港口綜合開發，引導港口功能拓展，推動港產城的融合發展?；偁帪楹献?，提高山東港口整體競爭力。

蘇建光介紹，山東省建設世界一流的海洋港口，要在原有港口的基礎上進行轉型升級，實現由單一的貨物裝卸港口，向聚集金融保險、船舶租賃、電商服務等高端航運服務業的貿易港轉變;由單一的運輸目的地港口，向集物流、人流、商流、資金流、信息流等多種要素于一體的綜合樞紐港轉變。山東省還應打通各港口海陸雙向互聯互通，利用好港口資源，吸引更多的航運要素向山東港口集聚。加速山東各港口由目的地港向樞紐港、由物流港向貿易港轉型升級。

如今，山東省港口集團深入對接國家“一帶一路”建設，擴展經濟腹地向內陸延伸，服務輻射亞歐大陸橋縱深腹地。而海鐵陸路聯運的硬件對接，則擴展出相應的新線建設，“一市一線、一城一港、覆蓋山東、面向世界”的網絡布局，以及連接日韓、東盟、中亞、歐洲的過境物流大通道正在建設中。