波音737NG飛機反推排故與維護

譚光泉

摘要：波音737NG飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)有其自身的特點，就是可以使風(fēng)扇氣流排氣的方向發(fā)生改變，當(dāng)波音737NG飛機著陸之后，可以幫助降低飛機的速度，從而使飛機滑跑距離減小。在波音737NG飛機反推系統(tǒng)工作的過程中，可能會出現(xiàn)一些故障，筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗，就該系統(tǒng)的故障進行了分析，并提出了如何維護的具體措施。

關(guān)鍵詞：波音737NG飛機;反推;排故;維護

1.??? 波音737NG飛機簡要介紹

波音737計劃在1964年展開，采用波音707/波音727的機頭和機身橫截面。波音737采用了常規(guī)布局，發(fā)動機位于翼下。波音737NG是相對于第二代737所言的。NG這兩個字母是Next Generation的縮寫，就是下一代的含義。波音737NG針對第二代737進行了較多的改進與優(yōu)化，一些系統(tǒng)進行了升級。比如，駕駛艙升級為玻璃駕駛艙，有關(guān)的航電系統(tǒng)也進行了一些改造。如此，可以使飛機的故障率得到降低，使其維護更便利。

2.??? 波音737NG飛機反推系統(tǒng)工作原理

對左發(fā)反推系統(tǒng)為例，首先對反推放出原理進行分析。反推的作動筒的液壓壓力來源于反推控制活門。該活門內(nèi)放出電磁線圈和預(yù)位線圈的直流電源28V通過備用匯流條來實現(xiàn)。拉起反推手柄，放出電磁線圈通過發(fā)動機火警電門和反推控制電門從直流備用匯流條得到28V電源，F(xiàn)C-CA，或空中傳感繼電器（R584），或無線電高度繼電器R709經(jīng)過R495為放出電磁線圈提供地信號。

反推收上原理與反推放出原理近似，不同之處是反推收上經(jīng)過EAU，不再分析。737NG飛機左右發(fā)反推系統(tǒng)各有一套反推裝置，其工作是相互獨立的。液壓A系統(tǒng)與液壓B系統(tǒng)在提供液壓動力方面的作用是不同的，前者是為左發(fā)反推裝置提供液壓動力，而后者是為右發(fā)反推裝置提供液壓動力。在特殊情況下，這兩個系統(tǒng)都失效，此時可以啟動備用系統(tǒng)，往復(fù)活門能夠提供液壓動力。拉起反推手柄時，同步鎖解鎖后，預(yù)位和放出電磁線圈通電，兩活塞克服彈簧力向右移動，經(jīng)過放出電磁活門的壓力油到達方向控制活門下端，推動活塞向上移動，為液壓隔離活門過來的壓力油提供通路。另一路經(jīng)過預(yù)位電磁活門的壓力油到達液壓隔離活門下端，推動此活門向上運動，這時從系統(tǒng)過來的壓力油通過液壓隔離活門到達方向控制活門的上端，由于上端已形成通路，壓力油便經(jīng)過人工關(guān)斷活門到達反推作動筒筒端，但從液壓隔離活門經(jīng)過人工關(guān)斷活門也到達作動筒的桿斷[1]。

3.??? 波音737NG飛機反推故障分析

3.1? 反推作動筒故障分析

在反推作動筒故障中，漏油是造成其發(fā)生故障的重要原因之一。根據(jù)作動筒的工作原理，其放出和收進是借助兩端的高壓液壓來實現(xiàn)的。一旦反推作動筒出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，那么該筒內(nèi)的液壓壓力會出現(xiàn)不足的情況，這樣就不能使作動筒完成相應(yīng)的操作。如果作動筒在非飛行期間發(fā)現(xiàn)，那么可以保留故障[2]。

3.2? 傳感器故障分析

在EAU自檢中，很容易發(fā)生傳感器故障。比如，我們遇到的常見故障有：S5電門故障，當(dāng)這種故障出現(xiàn)的時候，可能造成預(yù)位電磁閥工作出現(xiàn)故障，甚至?xí)斐筛綦x活門開關(guān)不能正常工作。與此對應(yīng)的，隔離活門傳感器出現(xiàn)故障代碼。如果出現(xiàn)此類故障，可以考慮對反推控制活門組件進行替換。

3.3? 人工松開手柄

當(dāng)疲勞扭力出現(xiàn)的時候，可能會使人工松開手柄出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，由此致使標(biāo)靶與觸感器出現(xiàn)錯誤，從而造成P5版的反推燈點亮的現(xiàn)象。通過有關(guān)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)這個故障一般是在7000-12000循環(huán)區(qū)間出現(xiàn)。在出現(xiàn)這類故障的時候，可以考慮更換改裝后的新件號。

3.4? EAU故障

EAU組件在波音737NG型飛機中處于電氣設(shè)備艙或電子設(shè)備艙，這類組件可更換性強。所以，根據(jù)自己在深圳航空維修工程部的工作經(jīng)驗，如果出現(xiàn)EAU故障，可以考慮先對其進行更換，然后將故障進行隔離。在EAU故障出現(xiàn)故障的時候，不能給反推控制活門組件提供相應(yīng)的信號，不能進行反推。一般而言，EAU組件的可靠性較強，其出現(xiàn)故障的概率較低。

4.??? 維護注意事項

4.1? EAU自檢程序

REVERSER反推燈亮的時候，可以進行EAU自檢，在自檢的過程中，執(zhí)行EAU自檢程序。然后，將故障代碼記錄下來。然后，通過一些操作，來清楚故障代碼。如果最近5 次收放循環(huán)發(fā)生故障，會出現(xiàn)故障代碼記錄，在自檢的時候，會顯示出來。EAU自檢程序的目的是為了對故障進行記錄，防止故障代碼丟失的情況發(fā)生，這樣就使排故的難度增大。

4.2? 機組反推操作

如果機組反推操作出現(xiàn)錯誤，可致使反推燈點亮。根據(jù)波音文件Flight Operation TB99-3可知，反推操作的時間如果超過3 秒，可造成反推放出后無法收回的風(fēng)險，并且觸發(fā)REVERSER燈亮或ENGINE CON-TROL燈亮。

4.3? 地面維護

在波音737NG型飛機維修的過程中，地面維護使用液壓放出反推后。此時，如果需要將液壓斷開進行維護，EAU出現(xiàn)HYD ISOVALVE SENSOR故障代碼，反推燈也可能出現(xiàn)點亮。如果出現(xiàn)這種指示，反推系統(tǒng)是處于正常狀態(tài)的。究其原因，這是反推在放出位斷開液壓后，液壓隔離活門在彈簧力作用下處于關(guān)閉狀態(tài)，隔離活門傳感器感受到活門在關(guān)閉位置而反推手柄在放出位的不一致情況的緣故，由此導(dǎo)致DEPLOY位故障的出現(xiàn)。當(dāng)我們對這類故障進行維護的時候，在EAU上復(fù)位故障是必要的操作。

5.??? 小結(jié)

波音737NG反推燈亮這個故障在波音737NG維修工作中出現(xiàn)的頻率較高，這是該機隊的一個BUG，針對這類故障進行排除的時候，我們要將波音737NG反推工作原理了然于胸，然后根據(jù)排故手冊以及自己和同事分享的排故經(jīng)驗，對波音737NG飛機的有關(guān)部件可靠性高低進行分析。首先對故障率高的部件進行隔離，然后對故障率相對較低的部件的故障進行逐一排除。在維修的過程中，還需要注意廠家關(guān)于波音737NG部件的更新升級信息，在替換相關(guān)部件的時候，盡量選取升級后的部件，使故障的概率大大降低。

參考文獻：

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