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秘姚瑤

作為品牌旗下的第一款車型，天際ME7 也是一輛純正的SUV車型。它的車頭采用了電動汽車常用的無臉化造型，沒有了前格柵的阻礙，車頭造型可以更加自由。同時，它又保留了空氣動力學的一些氣壩組件，雖然沒有發動機散熱需要，但更好的空氣動力學性能也能為純電車輛提供更好的續航表現。

LED 的光帶替代鍍鉻飾條， 圍繞出“ 格柵” 區域，中間則是簡潔有力的“ ”logo。關于這個logo 在官方給出的資料中， 是用變形的“E” 來詮釋它的， 天際汽車的logo“ NOVAT ”，實際是“ENOVATE”。而作為一個對周易八卦陰陽術數稍有涉獵的人，我對這個logo 的直觀印象則是三個陽爻，至剛至陽的乾卦。乾卦代表天，自然也就是天際的意思。也許這也是logo 設計中一層隱藏的含義。

說回造型本身，ME7和現在許多純電動車型一樣，大量應用了LED光帶進行造型的雕塑。由于前“格柵”部分的包圍需要，頂部的光帶并不完整，而是分割成了三段，這反而讓整個光帶造型有了一些呼吸感。而logo自帶LED光源的設計，可比那些后改裝的高級了很多。

車身側面線條凌厲，特別是車尾肩線的折邊清晰可見，肌肉感十足，也是許多傳統車型傳遞運動感時常用的方式。

ME7的車尾在尾燈熄滅的情況下，更像是一個貫穿式的造型，而logo則用類似琥珀包裹的方式，融入到車尾透明樹脂飾條之上。而在點亮時，兩側的雙條形尾燈又似乎和保時捷有幾分神似。沒錯，你get到重點了，ME7就是由前保時捷設計師HakanSaracoglu主導設計的，相似才是理所當然的事情。

ME7提供了兩種設計風格的輪圈，一種是傳遞對稱美感的星芒式，一種則是突出力量活力的戰斧式，無論哪一種造型，輪圈都是開放式的，并沒有刻意通過封閉式設計降低風阻，延長續航里程?？梢娖放茖τ谲囕v的續航還是有一定信心的。

相比車外的“復雜”，ME7的內飾設計就要簡單許多。用8個字簡單概括，“多屏聯動、環抱座艙”。官方給出的概念是5+X，5代表車內的5塊屏幕，X則是生活的無限可能。這5塊屏幕中，3塊位于前排，儀表盤+中控+副駕，連續但不貫通，中控大屏還是向主駕位傾斜的，形成了一個環狀包裹。在屏幕的連接處，以及車門飾板上，我們發現了很大面積的“留黑”，為什么不設計一些實用的儲物格槽、或者點綴一些壓紋裝飾呢？原來這里面暗藏了燈光設計師的小心思。這些區域里，都布置了不規則的星空氛圍燈，這種手法比之傳統的光帶氛圍燈又進了一步，頗有些魔幻現實主義色彩。

屏占比的增加自然會壓縮實體按鍵的空間，ME7的工程師們其實在這件事兒上也挺糾結的。他們考慮過像特斯拉這種先鋒車型一樣，徹底和物理按鍵決裂。但最終考慮“油改電”用戶的傳統駕駛習慣，還是保留了諸如上下電、中控鎖、雙閃、自動泊車等物理開關。不過這些開關也做成了帶有微動馬達的觸摸式，能夠提供良好的操作反饋和確認感。

幾塊屏幕之間，可以直接通過投屏的方式進行內容互通互聯，手機端也可以作為“X”融入到互聯之中，這種互通互聯在主駕不便操作導航，又或者后排乘員不會操作娛樂系統時，就顯得尤為便利。

5+X帶來的車聯網功能還表現在車家互聯的諸多應用上，通過與小米智能家居的合作，天際ME7可以通過車機對你家中的各種智能家電設備進行遠程控制。同樣，你可以通過手機App端，實現對車輛的諸多遠程遙控。

天際ME7的車內空間呈現出兩極分化，前排可能是為了追求包裹感，以及極限操控時身體的穩定性。兩個位置的空間余量并不大，駕駛員和副駕駛都感覺被儀表臺、中控臺、座椅牢牢固定在一個位置上。這種感覺更像是在駕駛一輛運動型跑車，而不是一個純電動家用車型。

而ME7的后排則異常寬適。車長不到4.7m，軸距卻達到了2.83m、寬度更是接近2m，這絕對是正向開發的純電平臺優勢所在。后排腿部空間超過2拳，靠背還支持多角度調節，橫向空間就算是安排3個成年人也不顯局促。

天際ME7采用了博世最新一代扁銅線永磁同步電機，最大功率高達160kW，最大扭矩330N·m。由于僅是單電機驅動，所以加速性能并不是ME7的強項，7.9s的成績在純電動車里算是中規中矩的。但它的制動性能還是非常突出的，33.9m的100km/h～0制動距離，絕對是個優秀的表現。

ME7的操控性能也令人滿意，電池包的合理布局為整車帶來了更低的重心，以及更好的前后軸重量分布，在蛇形繞樁的過程中，車身姿態保持良好，懸架能夠為車身提供足夠的支撐。但在追求運動性的同時，舒適性自然有所犧牲。較大的阻尼、較高的彈性系數，使車輛在通過一些連續、細碎的顛簸路面時，振動略顯明顯。

天際ME7也提供了功能豐富的智能駕駛系統MEPilot，基本功能和市場上主流品牌的相當，只是整體策略偏于保守，像打轉向燈主動并線這類的功能還無法提供。試駕環節中還安排了通過自動泊車、手機App泊車等體驗環節，這些細節功能都能更好的提升車主日常用車的便利性。

我們試駕的天際ME7是一輛NEDC為530km的車型，采用的是萬向NCM622電池，問及為何沒有采用現在比較流行的811電池時，官方的回答是出于兩個方面的考慮。第一，安全性。811電池是柄雙刃劍，高能量密度是高活性物質鎳的增加，活潑就沒有那么穩定，安全性和可靠性還是532和622更勝一籌。第二，性價比。造一輛用戶買得起的車，也是天際汽車的初衷。

從一個新勢力品牌的表現來看，天際汽車的第一款車型ME7還是比較令人滿意的。目前ME7有NEDC410km和530km兩個續航版本，共計5款車型，補貼后售價從21.88萬～28.98萬元。首批車型還有不錯的商務政策，2020年12月31日前支付9999元定金，領航版贈送價值1.5萬元的后排雙屏互聯系統，科技版贈送價值1.3萬元的MEPilot智能駕駛系統。

從售價區間來看，小鵬G3、威馬EX5、哪吒U在20萬元以下市場打拼，理想one、蔚來ES6則指向了更高的30萬元+。只有威馬EX6和ME7有一些價位重疊，如果不僅限于SUV，則還有小鵬的P7。但這并不意味著天際ME7沒有對手，比亞迪的唐、宋，廣汽AionLX，ArcfoxαT這些傳統車企的純電SUV都在這個區域火拼。

相比競爭對手，天際ME7有著更好的設計、更好的車機系統、UI界面，在智能駕駛、續航表現、動力性能方面也算是旗鼓相當，欠缺的則是品牌的認知和產品可靠性的時間驗證。但在試駕過程中，他們的領導層、工程師始終在聽取我們的意見，甚至我們提出的許多問題也是他們在產品定型時反復糾結的。從這一點不難看出，整個團隊的產品開發經驗，以及負責的態度。

其實我一直覺得天際汽車花那么多錢，去開發一套很炫酷的3DUI交互界面意義不大，消費者會覺得很好，但他們真的愿意買單嗎？但現在想來，這就好比花大價錢自建的紹興工廠，只要完成之后，它的邊際成本就是在不斷降低的。

看看它的未來規劃，ME5、ME-S，每年一款新產品，天際汽車所圖甚遠。