感受后驅帶來的豪華

秘姚瑤

其實，自打凱迪拉克在華銷售伊始，CTS、SLS、ATS那一撥車型就統統是后驅車。

其實，自打凱迪拉克在華銷售伊始，CTS、SLS、ATS那一撥車型就統統是后驅車。真正促成凱迪拉克與后驅強關聯的，反而是競品車型的變化。當寶馬1系轉投UKL前驅平臺后，凱迪拉克的CT4儼然成為了同級別中的唯一后驅車型，凱迪拉克也終于可以自豪的喊出后驅家族的口號了。

?為什么豪華車型都會如此鐘愛于后驅呢？

首先是舒適。前置后驅的布置形式，讓整車的質量分布更加均勻。而且縱置發動機連接變速器，可以讓整個動力系統的重心移至前軸之后，整車的重量都集中在前后軸之間。就好像兩個人抬轎子，走走停停都會非常的平穩。而前置前驅的布局則更像一個人挑著扁擔，重量處于支點之前。

所以在駕駛中，無論是啟動加速，還是制動剎車，前置后驅車型車身姿態都要更加平穩，起伏更小。同樣的駕駛者，同樣的駕駛習慣，后驅車的舒適性要遠遠強于前驅車。

其次是運動。車輛前輪的重要工作就是負責轉向，如果你讓它還兼職驅動，自然會影響本職工作。精準度、車輪轉角都會受到影響。同時，在車輛全油加速時，因為重心后移，前驅車更容易出現抓地力不足，而后驅車反而會強化驅動輪的抓地力。在彎道中，后驅車也比較容易出現甩尾的趨勢，這種趨勢有利于車輛快速通過彎道。

最后就是設計。后驅車型會有更長的dash to axle，車身的比例，特別是側面比例會更加的修長、和諧，也利于設計師的發揮。后驅車型，想要做難看了都不容易。

當然，后驅車型也有一些先天的不足，那就是空間。無論是橫向還是縱向，前驅車的空間利用率都要比后驅車更強。

上述的這些后驅優勢，你在凱迪拉克CT4、CT5、CT6上自然都能體會到，但除此之外，是不是還應該有些區別于其他后驅車型的“必殺技”呢？

先說CT4，它的“必殺技”就是四個字，同級唯一。如果想要在這個級別內，追求高質感的駕駛樂趣，CT4幾乎是最好的選擇，至于寶馬1系，是很好的前驅車，但還是不如后驅好。

再說CT5，它的“必殺技”是科技。MRC主動電磁懸架、mLSD機械式限滑差速器，這些配置讓CT5變得更加容易上手，還是對標寶馬，如果你的駕駛水平足夠高，3系應該會有更好的表現，但對于普通人來說，CT5卻更容易讓你體驗到后驅的“極致魅力”。

對于CT6，它的“必殺技”是個形容詞，容易。ARS主動式后輪轉向系統，讓這個車長超過5.2m的大家伙低速靈動、高速穩健，“費勁”這個詞絕對不會出現在CT6車主的腦海里。而SuperCruise超級智能駕駛系統則是我體驗過最“踏實”的智能駕駛輔助系統。

基于高精度地圖的SuperCruise雖然在啟動條件、應用場景上有著一些限制，但就單車道高速公路巡航駕駛來說，卻是非常容易上手。首次使用，我就嘗試了超過60km的脫手脫腳120km/h的自動巡航駕駛，愜意得很。

縱觀凱迪拉克CT系列的三款車型，它們在保持了各自車型不同產品魅力的同時，都更加注重對于運動性能的保證，特別是像CT6這種的中大型車，并沒有一味追求舒適，像以前SLS一樣把懸架調的很軟，同樣是MRC的電磁懸架它會比CT5更舒適一些，但也同樣保持了足夠的支撐。在動態表現上，凱迪拉克的后驅家族反而更像歐洲車型。

但這并不意味著它們放棄了美式豪華舒適，看看座椅上的按摩功能，它給了你充分的理由，賴在車上。