難道是長高的E奔馳V-Class

吳中元

“也許從車型命名轎車化的那時起，奔馳V 級就開始了產品性能的自我革命。”

在奔馳最新的微電影中，主人公的人生經歷倒是沒有給人太多意外，坎坷的奮斗以及成長歷程其實也是很多人的真實寫照。從白手起家到事業有成，車型也從工具車逐步升級，不過最后由長軸距E級車變成奔馳V 級的時候，還是讓人印象深刻。在我們的印象中，MPV更多是以功能性為主導的車型，但奔馳V 級顯然遠不止于此，它在更大的空間中，采用了堪比E級的內飾質感，搭配了媲美S 級的頭等艙座椅，也許從車型命名轎車化的那時起，奔馳V級就開始了產品性能的自我革命。

秒殺同級的空氣懸架

其實一直以來，德系MPV的乘坐舒適性多少讓消費者稍有顧慮，一方面歐洲的路況確實不錯，另一方面德系品牌追求車輛操控感，即便是MPV也不例外，因此在懸架的設置方面相比追求舒適的日系品牌就顯得偏硬了一些。這倒是也不難理解，在德國，無論是不限速的高速公路，還是車少彎急的山間道路，都需要車輛懸架有良好的支撐性。那操控與舒適能不能兩全呢，其實也可以，就是需要提升成本，比如像新一代奔馳V級車一樣使用空氣彈簧懸架。

將傳統鋼制螺旋彈簧替換為空氣彈簧后，有兩個顯著的好處，一是彈簧的硬度可調，二是車輛的懸架高度可調。當車輛行駛在高速公路上時，偏硬一些的懸架設定能增加車輛的操控穩定性，特別是當高速過彎時，扎實的底盤讓車輛不會有過大的側傾，提升車輛的過彎極限增加安全性，也讓車內乘坐感受更好。而當行駛到較差的路況時，較軟的懸架設定則可以過濾掉更多的振動與顛簸，增加乘坐舒適性。在另一方面，空氣懸架還可以調節車身高度。新一代奔馳V級車，選擇運動模式，懸架會下降10mm增加車輛的操控表現。在舒適和手動模式下，如果車速超過110km/h，懸架同樣也會自動下降10mm。而如果切換到特有的通過模式，在車速30km/h以下懸架則可以上升35mm，更高的懸架與底盤可以幫助大車身長軸距的奔馳V級車更便于通過一些坎坷的不良路況，進一步拓展了出行的廣度。

愛不釋手的第二排

作為一款MPV，盡管奔馳V級同樣也具有英氣的外觀和出色的操控，不過在車內最吸引人的還是能帶來充分享受的第二排。奔馳V級為車輛第二排配置了兩個左右完全相同的獨立座椅，得益于車輛超長軸距（標準軸距版3200mm長軸距版3430mm）帶來車內大空間，第二排座椅可以在前后方向大范圍調節，電調座椅電調腿托搭配天鵝絨頭枕，再加上具備通風/加熱功能的按摩座椅，奔馳V級第二排的享受已經被提升到極致。你更不用擔心環境氛圍的營造，第二排直接觸手可及的獨立空調與完全照顧車輛后部雙天窗，完全可以滿足不同的乘坐需求。

“當你需要綜合考慮車內質感、乘坐享受、操控表現和商務氣質的時候，奔馳V級絕對是一個正確的選擇。”

比肩E級的質感

駕駛車長5.4m軸距超過3.4m的奔馳V級會不會如同駕駛一輛中巴車一般～你一定會有這個顧慮，對不對？事實上，如果你十年前開著一輛奔馳Viano，那個感覺確實不太理想。不過如今的奔馳V級車完全今非昔比。雖然操控感似乎并不是一輛MPV答卷上的必答題，不過M274的2.0T發動機搭配最新升級的9AT變速器，還是讓奔馳V級相比同級有了更多的加分項。性能過硬的M274發動機在奔馳V級上的調校為155kW/350N·m，這個輸出保證這個大尺寸的MPV依然擁有不錯的加速性，讓車輛在中低速行駛時仍具有不錯的駕駛輕盈感。而當調節后視鏡時，手指觸過磨砂鍍鉻材質的車門組合按鈕;調節擋位和駕駛模式時，上下撥動著懷擋桿和旋鈕;以及目光掃過10.25英寸畫質細膩的中控屏和大尺寸木紋內飾時的感覺，一切的一切，都是那么熟悉，因為這些都和日常駕駛E級太像了。

如果單單只是從實用和舒適的角度考慮，我不否認日系MPV中有性價比更高的選擇。但就像優衣庫穿起來舒適貼心，卻也總有需要正裝的場合，生活的某些時刻還是需要一定的儀式感。當你需要綜合考慮車內質感、乘坐享受、操控表現和商務氣質的時候，奔馳V級絕對是一個正確的選擇，而且新一代奔馳V級還擁有空氣懸架、先進動力、豪華質感、AMG風格前臉等新升級的同級獨有利器，這時候還有什么可猶豫的呢～