安亮 做個“很牛”的技術工人

從一名技術小白成長為鈑金修復“技術大王”，安亮深知培養鈑金修復工的不易。2019年，安亮完成了鈑金工具組件及其套件研發，應用后能夠把每名汽車鈑金工的培養時間縮減一半，為企業節約成本上百萬元。

為什么會走上技術工人這條路？對于這個問題，安亮有自己的回答。

安亮的父親是沈陽一家皮革制品廠的技術骨干，碰到孩子學校放假的時候，父親便會把他帶到工廠。安亮清晰記得，他在車間看到的一切。父親對著機器一通操作，一個個皮箱的框架便神奇地被裁剪出來了。

“能完成這道工序的人，整個皮革廠都找不出第二位。經常是等父親來了廠里才開工！”在安亮的心里，父親是一個“很牛”的人。受父親影響，“有啥不如有個手藝”的想法，在他心中漸漸扎根。

不過，童年的安亮或許不會想到，自己長大后竟然能夠成為一個“更?！钡募夹g工人。

鈑金大王

進入汽車制造行業，一直是安亮的夢想。上中學時，他偶然知道國外汽車工廠用機器人進行焊接組裝，便被這種科幻電影般的技術吸引了，堅持進入技校學習汽車修理與構造。

2003年，華晨寶馬汽車有限公司在沈陽成立，21歲的安亮成為第一批員工，在車身車間精整段當焊工。

初入工廠的新鮮感和夢想實現的興奮，鼓舞著安亮在工作中如饑似渴地學習，很快便脫穎而出。2006年，作為駐留總裝車間返修段的儲備人才，他被調入車身車間返修間學習鈑金修復，正式開啟了走向“鈑金大王”的成功之路。

在車身車間，鈑金返修主要負責車身表面的變形缺陷修復。德國專家拿著錘子和鈑金鉤子，輕輕一砸或是一挑，車身上的坑和包就不見了。本以為這是很簡單的動作，安亮自己動手后才發現，“其實并不容易”。

學習鈑金修復，首先要練習分辨車身表面缺陷類型。車身噴完了漆面，再加上車身弧度的干擾，給分辨增加了難度。對缺陷進行鈑金修復，又是一項沒有捷徑可走的技術活，完全靠感覺和經驗操作。只有用大量時間去練習形成肌肉記憶，達到人和工具合一的境界，才能在工作中游刃有余。

“練習鈑金修復的過程是非常乏味的，光是砸和挑的簡單動作，就要練上一年。如果沒有非凡的耐心，很容易半途而廢?！睅煾翟谝粋€完好的車身上砸幾處凹陷，安亮就馬上對著車身埋頭修復。日復一日，安亮在反復練習中慢慢找到了感覺。一年以后，他開始獨立操作，修復了大批單件和合成的車身表面缺陷。

安亮反復磨練出的鈑金修復技術，不僅得到了德國專家的稱贊，也讓他逐漸成長為鈑金修復高級技師。2011年，他迎來了職業生涯的第一次高光時刻，奪得沈陽市職工職業技能競賽汽車鈑金工項目第一名，榮獲沈陽市汽車鈑金工“技術大王”稱號。2018年，他又榮獲全國五一勞動獎章。

每當車間遇到棘手的修復難題，領導和工友的第一反應便是“交給安亮”。憑借高超的技藝，他修復了一輛又一輛質損車，每年為公司挽回經濟損失600余萬元。

創新能手

在鈑金修復的過程中，經常會碰到工具不順手的情況，把工具改造得更省時省力，成了安亮的一個習慣。這些不經意的小創新，一直貫穿于他的工作中。

安亮第一次真正意識到創新的力量，來自偶然在公司報紙上看到的一則消息。涂裝車間通過對生產流程的改進，每輛車在生產過程中節省了十幾秒，一天下來就提升了幾十輛車的產量。“只是改造了一個小程序，產量就提升了這么多，創新的力量太大了！”

2014年，在工會幫助下，以安亮名字命名的勞模創新工作室正式成立。工作室成員定期聚在一起，匯總工作中遇到的難題，共同研究解決辦法。在大家的頭腦風暴中，一項又一項實用的創新成果便誕生了。

一直以來，測量后蓋關閉力都是返修段的重要工作。在傳統的方法中，工人要將兩個7公斤的沙袋放在后蓋上測量。每天一個班次下來，一個人要測試300輛車，安裝、拆卸共計600次，累得腰疼。安亮帶領工作室成員通過反復試驗，設計出后蓋關閉力支架，替代了原有方法，大大降低了操作者的工作強度，還將后蓋關閉力更直觀地量化，為華晨寶馬得到J.D.Power大獎作出了貢獻。目前，德國技師已經開始訂購這一工具和測量設備。

在沒有噴漆的車身返修過程中，需要用角磨打磨掉刨刀印，最后使用精磨磨掉磨印。磨片成本非常高，變鈍的磨片往往選擇直接報廢。為了節約成本，安亮帶領工作室成員摸索試驗發現，改造后的磨片放在精磨上使用的效果，絲毫不比新磨片差。這一工藝推廣后，成本節約了50%。

在立足本職、堅持實干、科技創新、永無止境的創新理念驅動下，安亮勞模創新工作室先后提出366項工具創新，節約返修工時507079分鐘，消除安全隱患204處，消除質量風險125個，連續兩年獲得工廠的“BEST TEAM”稱號。

“只有接觸的新技術多了，創新的范圍才會更大。”安亮對此深有感悟。這些年，安亮多次被公司派往美國和德國的工廠學習新技術，不斷向更新更尖端的技術發起挑戰。

人才導師

練就一身過硬本領的安亮，在工作中將所學到的知識毫無保留地傳授給他人。2014年，安亮擔任車身車間駐留總裝車間返修段工段長，帶領整個返修段在技術上不斷精進，逐步提高了整體返修水平。2017年，他還成為寶馬X3返修段的總培訓師，在培訓新人的同時，將經驗總結編寫成標準操作流程，供大家快速學習掌握。

從一名“技術小白”成長為鈑金修復“技術大王”，安亮深知培養鈑金修復工的不易，一兩年的培養周期里，新人需要進行大量練習，公司也需要承擔高額培養成本。如何讓一個新手快速入門，解決鈑金返修工的培養難題呢？安亮開始進行創新探索，很快完成了鈑金工具組件及其套件的研發。這套工具應用后，可以將培養每名汽車鈑金工的時間縮減50%，節約成本上百萬元。

近年來，安亮以勞模創新工作室為陣地，為公司培養了一批技術能手，在華晨寶馬大東、鐵西兩個廠區，都有工作室培養的技術人才擔任重要崗位。在工作室的未來發展規劃中，安亮希望工作室的規模能夠越做越大，把自己的技能和經驗傳授給更多人。