劉軍華 測量隊長的“中國精度”

劉軍華用實力和對測量數(shù)據(jù)的執(zhí)著贏得了同行的認可，他練就的“一測準”和“零”差錯，為公司每年完成上百億元的工程任務保駕護航。

2020年9月30日，劉軍華出現(xiàn)在《中國工人》記者面前時，剛剛從外地的施工現(xiàn)場回到山西太原。依據(jù)地形地貌繪制圖紙，再把設計圖紙按照一定比例快速地落實，這就是他每天的工作。

從事測量工作26年來，來自中鐵十二局集團第三工程有限公司的劉軍華參與建設了青藏鐵路、京滬高鐵、大西高鐵、雅康高速公路等200多項重點難點工程，足跡遍布大江南北。經(jīng)他測量過的路基、橋梁、隧道的總長度超過3000公里，破解測量難題20多項，累計為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟效益8516萬元。

憑借高超的技術技能和出色的工作業(yè)績，劉軍華獲得中華技能大獎、全國五一勞動獎章、全國職工創(chuàng)新能手等十多項殊榮，享受國務院政府特殊津貼和山西省政府津貼。

“零”差錯

1994年，只有技校文憑的劉軍華參加工作了。擔心自己能力不足，不能勝任工作崗位，他就利用所有業(yè)余時間“充電”，豐富專業(yè)知識、提高職業(yè)技能，迅速補齊了短板，做到了測量工作“零”差錯。

“零”差錯說起來容易，做起來特別難。打開三腳架旋鈕，將腳架撐開，讓頂端中心點垂直于地面，慢慢調(diào)整精平氣泡，確保儀器處在與地面垂直的水平面上……這些看似簡單的動作每天重復數(shù)百次，要想確保每一次都是高標準，需要付出極大的耐心和毅力。

雅瀘高速公路大相嶺特長隧道全長10007米，位于四川省漢源縣境內(nèi)的原始森林中，從進口到出口水準路線長142公里，最大高程落差2100多米。設計院只交給進出口各一個水準控制點，中間沒有任何校核點。按照規(guī)范要求，必須對進出口采用二等水準測量進行聯(lián)測。

這是一種精密水準測量，需要連續(xù)進行所有測段的往返觀測。如果一個站點的數(shù)據(jù)出錯，當天甚至幾天內(nèi)的工作就白干了，都要從頭再來。

“在暴雨和高溫疊加的23天時間里，我們?nèi)司撝?0多公斤，徒步近300公里，架設儀器2.8萬多次，獲取數(shù)據(jù)超過30萬組，結果卻不閉合?！被貞浧甬敃r的心情，劉軍華用“非常沮喪”4個字來形容。

沮喪之時，監(jiān)理來問最后測量的閉合差，劉軍華悶悶地回答“29厘米”。不料，監(jiān)理連聲夸贊，“你們測量的精度可真高”。原來，這是監(jiān)理給第一次打交道的劉軍華埋下的一道考驗。為了防止測量數(shù)據(jù)被修改，他把真實數(shù)據(jù)增加了30厘米，這就意味著劉軍華測量的真實閉合差只有10毫米，而測量限差是95毫米。

“你們今后的測量結果，在我這里免檢了！”監(jiān)理對他說。劉軍華用自己的實力和對測量數(shù)據(jù)的執(zhí)著，贏得了同行監(jiān)理的認可。他練就的“一測準”和“零”差錯，為公司每年完成上百億元的工程任務保駕護航。

中國精度

在26年的測量生涯中，劉軍華感觸最深的是創(chuàng)新。

京滬高鐵全線采用CRTSⅡ型軌道板，這種軌道板的檢測技術和設備是一家德國公司的專利。如果采用他們的成型技術，需要支付上百萬元的檢測設備采購費，還有后期可能是巨額的技術服務費用。

盡管多次溝通，德國公司自恃技術優(yōu)勢始終不肯讓步，還傲慢地撂下狠話：“價錢一分不降，全線16個板場已經(jīng)有15個板場采用了我們的技術，定遠軌道板場是最后一個開工建設的，工期這么緊，你們沒有別的辦法！”

面對態(tài)度強硬的德國公司，劉軍華決定自己研發(fā)。但是，真正做起來太難了?？此坪唵蔚乃喟澹夥街慌卸ê细襁€是不合格，根本不告訴具體原因。當時的劉軍華看不出來兩者的區(qū)別，研發(fā)時間又緊張，壓力前所未有。

接下來的時間里，每天從早到晚甚至連睡覺的時候，劉軍華的心里都是研發(fā)的事情。他反復在圖紙和電腦上模擬，記不清改進了多少次，一個新的設計方案終于脫穎而出，德國技術中面與面的接觸被改進成三個點與軌道板的接觸，既保證了工裝的穩(wěn)定性，同時測量接觸面積縮小，測量精度更高，牢牢把控住了軌道板在制板工序中的精度。

隨后，劉軍華著手整套制板檢測系統(tǒng)的研發(fā)，從模具的安裝、模具的檢測、軌道板檢測到軟件編寫、工裝研發(fā)，相繼攻破一道又一道難關。很快，一整套全新的、完全符合檢測要求的CRTSⅡ型軌道板檢測系統(tǒng)最終成型，并將德國技術所要求的2毫米誤差大幅度提高到了0.3毫米。

至此，德國在這一領域的壟斷被打破，劉軍華把“德國精度”變成了“中國精度”，為企業(yè)創(chuàng)效1072萬元。

其利斷金

在綿延上千公里的高鐵線路上，鋪設的幾十萬塊軌道板都要保持在同一個水平面上，軌道板之間的精度誤差必須控制在亞毫米級別，比一根頭發(fā)絲還要細。只有這樣，才能保證高鐵的安全和速度。

在施工現(xiàn)場，劉軍華指導工人鋪設預制好的軌道板時，會使用精調(diào)滑架進行測量。然而，精調(diào)滑架在溫度、磨損等影響下會形成誤差，直接導致鋪設精度的降低，從而造成在聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段大面積更換扣件，浪費巨額資金。

劉軍華利用近景攝影測量原理研發(fā)出標準承軌臺，模擬軌道板在實際鋪設時需要測量的角度、弧度等各種不同數(shù)據(jù)，隨時校準精調(diào)滑架，及時檢測誤差。采用他創(chuàng)新的這一先進操作工法，高程調(diào)整軌墊更換率降低6.43%，軌距擋板更換率降低5.0%，平均每公里節(jié)約扣件更換資金12879元，極大地節(jié)省了人力、物力成本，并顯著地提高了鋪板效率。僅滬杭高鐵和京滬高鐵建設就節(jié)約創(chuàng)效1700多萬元。

“測量工作是一項相互配合極為緊密的工作，一人失誤，滿盤皆錯，個人的技術再‘長’，也會因為隊友的‘短’而損耗殆盡?！痹趧④娙A眼里，團隊合作是最重要的事情。

劉軍華經(jīng)常給技術人員義務授課，帶出的許多徒弟已經(jīng)成為公司業(yè)務骨干。2013年，人力資源和社會保障部批準建立國家級劉軍華技能大師工作室。在他的帶領下，先后培養(yǎng)出全國技術能手1人、中央企業(yè)青年崗位能手3人、三晉技術能手2人，團隊成員劉天一還榮獲全國五一勞動獎章和全國十大進城務工青年稱號。

此外，劉軍華團隊撰寫的“小半徑超寬軌距火箭垂直轉(zhuǎn)運軌道精密測量施工工法”等10篇先進操作測量工法，獲得山西省、國家鐵路局和交通運輸部公路協(xié)會部級工法。

干一行、愛一行、鉆一行、精一行，劉軍華用腳步丈量著祖國大地。每一個坐標、每一個原點，他都看在眼里、放在心上，因為這些都代表了“中國精度”。