起飛！C919

2017年5月5日，上海浦東機場，我國具有完全自主知識產權、首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機C919首飛成功。作為首次按照國際適航標準研制的150座級干線客機，它的首飛成功標志著我國大型客機項目取得重大突破，成為民用航空工業發展的重要里程碑。

啟動、滑行，機頭昂起，飛入云霄。2017年5月5日14時許，我國首款擁有自主知識產權、具備國際主流水準的干線飛機—C919成功首飛。

在圍觀人群的注目之下，C919平穩升空，消隱在遠方的云層里。經過約70分鐘的試飛流程，客機平穩降落在上海浦東機場。傾注了中國幾代航空人心血的“大飛機夢”終于得以實現，它不僅標志著中國航空工業取得了重大歷史性突破，也是國家實行創新驅動發展戰略的重大成果。

一直以來，大型客機被認為是現代工業“皇冠上的明珠”，集中體現著一個國家的工業和科技水平。從上世紀70年代起，我國便開始進行大型民用飛機的研制，但沒過多久便陷入停滯。

隨著中國經濟的快速增長和民航業的不斷發展，研制具有自主知識產權的商用飛機被再次提上日程。2007年，大型客機C919研制項目啟動，歷經十幾年持續攻關，終于成功首飛。

飛機總設計師吳光輝說：“C919是在一個合適的時間，以一種正確的模式，推出的一款高水準產品。從設計航程上看，它可以滿足中國境內任何點到點的飛行。”

作為一架擁有完全自主知識產權的干線飛機，C919的最大特點就在于它的氣動外形和機體結構。用吳光輝的話說：“C919的每一條線、每一個面和每一個元素都是我們自己的，每一個‘DNA’都是我們自己的。”

上海飛機設計研究院C919型號副主任設計師張淼介紹，設計飛機不僅要知其然，還要知其所以然。飛機是仿制不來的，否則任何一個微小的變化都可能影響飛行安全。因此，突破飛機設計是一個必須攻克的難關。為了保障飛機性能，研制團隊圍繞機翼前后繪制了2000多份圖紙，通過不斷優化試驗和反復計算，最終才確定方案。

C919的知識產權還體現在對系統之間的集成控制上，吳光輝介紹，C919飛機上有幾百萬個接口，系統間絕不是簡單的拼接，如何關聯，它取決于飛機的設計方案。

然而，研制的考驗不僅存在于設計層面，還要經過系統集成試驗、靜力試驗、機上試驗等多重試驗。通過C919的設計研制，我國攻克了100項核心技術，帶動新技術、新材料、新工藝取得群體性突破。在引領整個產業的發展和提高科學技術水平上，C919同樣發揮著舉足輕重的作用。

作為著眼于最主流航空運輸市場的干線飛機，C919完全按照國際主流適航標準和國際主流市場運營標準研制，每一步進展都受到國內外市場的關注。截至目前，我國已經投入6架C919大型客機試飛，獲得來自國內外28家用戶的815架訂單。

據預測，未來20年全球商用飛機交付量將達4萬多架，總價值將近6萬億美元。其中，中國的新機交付量將達9000多架，占全球的22%。

未來，中國的大飛機將逐漸走向國際市場，與世界航空巨頭共競藍天。