民用航空器維修技術(shù)與維修質(zhì)量控制分析

張為民

摘要：民航運(yùn)輸作為國內(nèi)的重要運(yùn)輸體系，承擔(dān)著運(yùn)輸物資和人員的任務(wù)。每年基于民用航空器為民航運(yùn)輸提供服務(wù)。民營航空器本身的科技含量極高，作為運(yùn)輸物資和人員的交通工具，為保障其良好的投入使用，對于其運(yùn)行狀態(tài)有著極高要求。本文基于民用航空器維修技術(shù)進(jìn)行分析，對如何控制其維修質(zhì)量進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：民用航空器;維修技術(shù);維修質(zhì)量控制

引言：

民用航空器因運(yùn)行條件的特殊性，對于其運(yùn)行時(shí)的狀態(tài)有著極高的要求。想保證民用航空器完美運(yùn)行需要從管理、技術(shù)兩方面入手，將技術(shù)應(yīng)用在維修環(huán)節(jié)中，建立完善的技術(shù)體系和故障分析體制，保障航空器的運(yùn)行效率。

一、民用航空器維修技術(shù)應(yīng)用

（一）民用航空器的鉚接技術(shù)

鉚接技術(shù)屬于民用航空器應(yīng)用最廣泛的一種技術(shù)，同時(shí)也是研發(fā)時(shí)間最長的技術(shù)。鉚接技術(shù)連接強(qiáng)度非常高，連接后能保持維修處的穩(wěn)定性，通過鉚接技術(shù)修補(bǔ)航空器的機(jī)身表面，有十分強(qiáng)的固定作用，但是美中不足的是，鉚接技術(shù)一經(jīng)使用，無法拆卸，有時(shí)候也造成一些不便。在民用航空器維修過程中，如果應(yīng)用鉚接技術(shù)就要對鉚接技術(shù)進(jìn)行分析，對其鉚接的位置和鉚接時(shí)會出現(xiàn)的情況進(jìn)行全方位的考量，制定合理的鉚接方案。考慮到鉚接材料的質(zhì)量問題，細(xì)化鉚接工序，確保維修后航空器的穩(wěn)定性。

另外，在應(yīng)用鉚接技術(shù)時(shí)還要注意鉚釘?shù)姆N類，過多的鉚釘會破壞掉航空器本身的重量結(jié)構(gòu)，直接影響到航空器運(yùn)行的效率。因此，在進(jìn)行鉚接技術(shù)維修時(shí)，還需要根據(jù)航空器的實(shí)際重量進(jìn)行分析，既不破壞航空器的重量結(jié)構(gòu)，又能很好地體現(xiàn)鉚接技術(shù)的維修效果。

（二）民用航空器的膠接技術(shù)

膠接技術(shù)也屬于航空器維修過程中常用的技術(shù)，主要的維修技術(shù)是利用粘膠的附著性實(shí)現(xiàn)物理吸附完成維修。在實(shí)際進(jìn)行處理的時(shí)候，需要結(jié)合粘膠和粘膠零件之間的材料特性進(jìn)行合理選取。可以參考以往維修的案例，制定合理的膠接操作，確保膠接技術(shù)的效果。膠接技術(shù)維修會涉及到多種材料，采用材料相結(jié)合的方式進(jìn)行維修操作。要注意盡量簡化膠接技術(shù)的處理時(shí)間，避免膠接耽擱時(shí)間過久，影響維修的效果，這樣有助于提高膠接處理的質(zhì)量。值得注意的一點(diǎn)是，膠接處理受溫度因素影響，并且反應(yīng)極大。因此，要注意控制不同的膠接材料所需的溫度，避免材料受到溫度影響，降低維修后的效用。在選擇粘膠種類這方面，要根據(jù)需要處理情況等多方面進(jìn)行考慮，優(yōu)化膠接方案，保障維修效果。

（三）民用航空器的焊接工藝技術(shù)

焊接工藝是各個(gè)維修領(lǐng)域都較為常見的技術(shù)。焊接技術(shù)通過加熱等手段實(shí)現(xiàn)金屬間的永久性的連接。在維修航空器時(shí)，首要要做的是，分析焊接金屬，根據(jù)其性質(zhì)選擇適宜的焊接材料，避免不適宜的焊劑與金屬發(fā)生反應(yīng)，削弱焊接效果。在焊接工作結(jié)束后，需要除去金屬上面附著的雜質(zhì)。焊接前需要根據(jù)航空器出現(xiàn)問題的實(shí)際情況，制定合理的焊接方案，采用科學(xué)的焊接技術(shù)來發(fā)揮良好的焊接效果。除了維修前的準(zhǔn)備工作，在維修后也需要加強(qiáng)檢查，確保焊接位置焊縫緊密。焊接技術(shù)在航空器維修中，主要針對的是其內(nèi)部零件，以及金屬材質(zhì)構(gòu)件開裂等問題，在焊接的時(shí)候一定要按照焊接操作規(guī)范進(jìn)行處理。

（四）民用航空器的熱處理技術(shù)

熱處理技術(shù)是根據(jù)不同材料的耐溫特性，通過調(diào)節(jié)溫度來實(shí)現(xiàn)對零件的處理，經(jīng)過處理的零件能獲得性能上的改善，提高了零件使用性能，降低航空器發(fā)生故障的概率。熱處理技術(shù)的關(guān)鍵之處在于，維修人員要對航空器的各個(gè)零件性能有著充分認(rèn)知，結(jié)合故障的實(shí)際情況合理的選擇處理方法。熱處理退火時(shí)，要同時(shí)加熱航空器的器材，避免溫度下降過快導(dǎo)致材料發(fā)生反應(yīng)開裂。

（五）民用航空器的表面強(qiáng)化技術(shù)

民用航空器維護(hù)保養(yǎng)是維修工作的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。航空器表現(xiàn)出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，會對其運(yùn)行情況造成極大的威脅。在發(fā)現(xiàn)腐蝕情況時(shí)要及時(shí)找出問題出現(xiàn)的原因，制定有效的解決方案。鋁合金材料性能極佳，應(yīng)用在航空器表面能有效減低腐蝕現(xiàn)象的發(fā)生。

（六）民用航空器的噴丸強(qiáng)化技術(shù)

金屬疲勞是民用航空器內(nèi)部一種極大的安全隱患，因?yàn)榻饘倨诓豢梢姡霈F(xiàn)之后會增加航空器的安全等級。為了保障航空器能平穩(wěn)運(yùn)行，要借助于噴丸強(qiáng)化技術(shù)來緩解航空器的金屬疲勞現(xiàn)象。噴丸強(qiáng)化技術(shù)屬于冷處理技術(shù)，能在需要強(qiáng)化的位置與金屬發(fā)生反應(yīng)，在其表面形成堅(jiān)固的硬化層，改變金屬內(nèi)部的應(yīng)力分布，提高零件的壽命。使用時(shí)控制力度是技術(shù)的關(guān)鍵，在使用前要針對需要使用技術(shù)的金屬情況進(jìn)行分析，采用合理的撞擊力度，發(fā)揮出良好的維修效果。

二、民用航空器維修質(zhì)量的控制方法

（一）風(fēng)險(xiǎn)分析

影響民用航空器維修質(zhì)量的因素主要是：人為操作不當(dāng)、技術(shù)水平不足、風(fēng)險(xiǎn)管控不到位，下面基于這幾點(diǎn)分別進(jìn)行闡述。

1.人為操作不當(dāng)

人為操作行為不正確是影響維修質(zhì)量的重要因素，民用航空器維修難度本身就極高，需要維修人員在檢查分析設(shè)備的基礎(chǔ)上找到導(dǎo)致航空器出現(xiàn)故障的原因，并根據(jù)故障采用對應(yīng)的維修措施進(jìn)行修復(fù)。如果民航維修人員在維修過程中，忽略維修相關(guān)規(guī)范操作，采取應(yīng)付、違規(guī)操作等方式進(jìn)行維修工作，導(dǎo)致民用航空器不但維修不當(dāng)，還遺留下安全隱患，對其運(yùn)行效率造成影響。

民用航空器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，組成零件的數(shù)量高達(dá)上百萬，國內(nèi)的民用航空器都是其他公司生產(chǎn)的，導(dǎo)致民航維修人員不具備相對應(yīng)的維修技術(shù)，在維修工作上，存在明顯的維修技術(shù)不足現(xiàn)象，導(dǎo)致了民用航空器維修工作上遺留風(fēng)險(xiǎn)的情況。

2.風(fēng)險(xiǎn)管控不到位

民用航空器本身的構(gòu)造決定了其對于維修條件的高要求，因此，在民用航空器維修各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該加強(qiáng)有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)管控，嚴(yán)格把控好民用航空器維修質(zhì)量。

（二）提高民用航空器維修質(zhì)量的舉措

1.做好人為差錯(cuò)的管理與控制

上述航空器維修風(fēng)險(xiǎn)分析中國提過了，人為因素是維修質(zhì)量方面比重最大的因素。為了有效避免人為因素導(dǎo)致的維修事故發(fā)生，需要從技術(shù)水平提升與制度方面進(jìn)行入手，加強(qiáng)維修人員在維修過程中的維修技術(shù)水平，通過加強(qiáng)理論知識，使維修人員在不斷的實(shí)踐中累積維修經(jīng)驗(yàn)，更好的為民航解決航空器維修環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的各種問題[1]。

2.加強(qiáng)民用航空器維修風(fēng)險(xiǎn)管控

在民用航空器管理工作中，加強(qiáng)對其安全風(fēng)險(xiǎn)的重視力度，提高航空器安全管理水平更有利于提升維修質(zhì)量。借鑒其他先進(jìn)工作單位對航空器風(fēng)險(xiǎn)管理的工作經(jīng)驗(yàn)，從根本上提升管理的程序性，做好維修風(fēng)險(xiǎn)管控，減少民用航空器發(fā)生事故的概率。

加強(qiáng)維修輔助手段，來幫助提升民用航空器維修工作的可靠性，根據(jù)維修工作建立完善的管理體系，加強(qiáng)對維修各個(gè)環(huán)節(jié)的維修質(zhì)量管控，嚴(yán)格杜絕內(nèi)部因素導(dǎo)致的維修事故發(fā)生。

結(jié)論：

綜上所述，民用航空器對維修技術(shù)要求高，維修難度大。而且其構(gòu)成的部件高達(dá)百萬個(gè)，這龐大的零件體系，缺一不可。在維修的過程中，不僅是簡單的維修工作，而是要根據(jù)其運(yùn)行狀態(tài)加以記錄，建立數(shù)字化檔案，方便日后工作。用維修技術(shù)和維修策略相結(jié)合的方式，為民用航空器的完美運(yùn)行提供保障[2]。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳金瓶，程楠.民用航空器維修的質(zhì)量控制探究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2019，16（21）：11-12.

[2]宋晨.民用航空器維修技術(shù)與維修質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019（20）：142-143.