公路工程路基路面壓實施工技術研究

魏江

摘要：隨著我國經濟在迅猛發展，社會在不斷進步，社會在不斷進步，公路工程的建設規模一直在不斷擴大，對公路工程的建設質量也提出了更高的要求。文章針對公路工程路基路面壓實施工技術的應用情況進行分析，保證各個鞏固的施工質量，同時滿足公路工程的質量要求，為公路使用的安全性和穩定性提供有效保證。

關鍵詞：公路工程;路基路面;壓實施工;施工技術

引言

路基路面的施工質量是公路工程質量控制的關鍵，關系到車輛安全通行以及公路的使用壽命。從近年來投入使用的公路現狀來看，常見問題主要有路基不穩固、壓實度不足、滲水性差和路面高低不平等，這暴露出公路工程在施工過程中存在質量控制不到位的情況。為規避上述問題的發生，公路工程建設必須將路基路面施工作為質量控制的重點，優化施工技術，構建完善的路基路面施工質量控制體系。

1公路工程路基路面中壓實施工技術的重要性

在公路工程路基路面的施工操作過程中普遍存在一個問題，就是施工方案與施工設計的圖紙和實際施工環境的具體情況不符或存在沖突。在此問題的基礎上對路基路面進行施工會引發安全隱患或是造成經濟損失，例如，施工的路基路面出現一些坑坑洼洼的地方，會使得公路工程在后期的投入量直線上升。隨著土木工程的深入發展，一些具有壓實效果的技術和工藝逐漸被人們發現和使用，如松軟土質的壓實以及對水量太大的土質的壓實等。壓實技術、工藝在路基路面的應用過程中，較為明顯地改變了路基路面的壓實效果，使得路基路面的壓實效果變得更加系統化、合理化，有效改善了公路工程路基路面的塌陷、下沉問題，提升了路基路面的承載能力，提高了路基路面后期的安全性能和經濟效益，以此保證了我國公路工程的發展前景。

2影響路基路面施工質量的因素

2.1材料

公路工程的路基路面施工，需要充分保證施工混合料的含水量在標準范圍之內。如果混合料的含水量過高，很容易導致路基、路面壓實施工過程出現問題，影響混合料的密度，進而影響施工質量。如果含水量過少，導致混合料過于干燥，將不利于壓實施工。因此要充分保證混合料的含水量在合理范圍內，才能保證混合料之間無多余空隙，提升混合料的密度，最終保證施工效果。為了保證路基路面的壓實度，就要對混合料的含水量進行常規測驗，然后對其進行壓實處理，保證最好的壓實效果。

2.2路基土壤含水量

壓實施工中，為確保壓實效果，需加強路基土壤的含水量控制，只有在最佳含水量狀態下，才能進行碾壓施工，這樣更有利于提升路基路面壓實度。隨著土壤深度改變，土壤中的水分含量也隨之改變，其密實度也發生相應變化，進而影響土壤顆粒間的摩阻力和土壤黏結性，最終也會影響土壤應力分布，對路基路面壓實質量產生影響。此外，路基路面壓實施工中，在壓力作用下，土壤密實度會不斷增大，土壤中的水分相對比例也會增大，這些因素都會影響壓實效果。因此整個路基路面碾壓施工中，要注重填料含水量控制，確保在最佳含水量狀態下施工，以實現提高路基路面壓實度的目的。

2.3碾壓方式

碾壓方式是公路工程項目路基路面進行壓實作業時最常用的方法，其直接影響著路基路面的壓實效果。因此，要重視碾壓方式的規范性和合理性。現階段，相關施工單位在進行壓實處理時，尚缺少一套相對健全的管理制度，因為壓實操作流程不統一，造成相關操作人員在實際操作過程中缺少科學、統一的引導。在碾壓作業中，路基填筑分層均勻碾壓，分層壓實厚度≤30cm，路基壓實采用重型壓實標準。路基碾壓過程中，發現2次碾壓的輪跡無相對高差時，可初步判斷碎石土路基填筑壓實度已基本達到要求。在路基碾壓第3次開始，采用直徑為200mm的大灌砂筒，對碾壓后的碎石土路基進行優化灌砂法壓實度檢測。

3公路工程路基路面壓實施工技術

3.1對材料質量進行有效控制

眾所周知，在當前的公路工程項目的規劃和建設中，路基路面壓實施工技術在其中具有非常重要的影響和作用。在路基路面的壓實施工中，該環節的整體施工質量將會直接影響整個公路工程的質量，所以必須要引起重視。施工企業在對公路工程進行建設時，必須要根據國家標準和規定要求，對施工材料進行合理的選擇和利用，保證施工材料的質量。與此同時，還要保證材料在攪拌以及配制等各個環節的質量，只有保證混合料具有非常良好的均勻性特征，才能夠保證混合料在施工使用時具有非常良好的黏合度，為施工質量提供有效保證。除此之外，在對混合料進行配制操作時，必須要根據實際情況，對配比數據進行準確合理的計算，這樣才能夠實現對配比數據的有效控制。另外，在壓實施工環節，為了保證壓實的效果，一般需要根據路基路面的實際情況，對各種不同類型的壓實機具進行科學合理選擇和利用。需要注意的是，在壓實施工時，必須要保證壓實度可以控制在材料能夠承受的范圍之內，這樣不僅能夠從根本上保證路基路面的壓實效果，而且還能夠保證材料在使用過程中的效果。

3.2填筑施工

在全面清理地面和作業區之后，對路基表面泥土進行檢查，及時挖除含水量較高的軟土或腐殖土。針對較為平順的公路，一般采用強度高、摩擦力大的碎石材料進行填筑;對于地質構造較差的地段，需使用鋼筋混凝土施工工藝;對于坡度較大的地段，則需要修筑臺階，為后續路面的鋪設打下可靠的基礎，避免路基滑移，一般公路路基修筑臺階都采用分層夯實法進行修筑，每個臺階高度要在30cm之內。

3.3路面壓實

在公路工程瀝青混凝土路面壓實施工中，需要充分注意以下幾個技術要點，保證路面壓實質量：（1）將路面混合料攤鋪完畢并刮平之后，對其進行全面檢查，若檢查發現不規則的部位，應立即安排人工調整，之后方可開始路面碾壓，確保碾壓順利完成。（2）路面碾壓一般分成三個環節，即初壓、復壓與終壓，具體的壓路機類型及組合方式需要通過試驗段施工確定。其中，初壓在混合料攤鋪完成后立即開始，連續靜壓2遍，此時的混合料溫度應保持在130～140℃范圍內[6]。在碾壓過程中，壓路機的驅動輪需要面向前方攤鋪機，且碾壓的方向與路線應保持不變，否則將會使混合料出現明顯的推移，完成初壓后，還要對路面的路拱及平整度進行檢查，如有必要，應立即予以修整;復壓在初壓完成后立即進行，先利用振動壓路機連續碾壓3～4遍，再利用輪胎壓路機連續碾壓4～6遍，達到要求的壓實度為止;終壓在復壓完成后立即進行，可利用雙鋼輪壓路機進行，也可利用關閉了振動器的振動壓路機進行，終壓的主要目的在于消除路面上的輪跡。完成路面碾壓后，混合料溫度應達到80℃以上。（3）路面的初壓與振動碾壓都應以較低的速度進行，防止速度過快使混合料發現裂紋與推移。混合料碾壓還應在溫度相對較高的情況下進行，初壓時，混合料的溫度應達到130℃以上，在高溫條件下進行碾壓能有效保證路面壓實度及平整度。與在110℃溫度條件下碾壓相比，在130℃的溫度條件下碾壓后的路面壓實度和平整度都較高。

結語

綜上所述，路基路面施工是工程質量控制的重點，在路基路面施工中，施工單位要提高質量控制意識，確保各施工工序的質量合格。同時，施工單位還要研究常見的路基路面質量問題，結合公路工程的建設要求和實際情況對施工技術進行優化，從而提升公路工程的建設質量，促進我國公路工程建設事業穩步發展。

參考文獻：

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[2]祝月朋.公路工程項目路基路面壓實施工技術研究[J].中國管理信息化，2019（12）：104-106.

[3]許雙軍.公路工程施工中路基路面壓實技術的應用探討[J].江西建材，2019（11）：140-141.