淺析城市軌道交通隧道盾構施工關鍵技術

吳洪旭

摘要：城市軌道交通是國家發展中不可獲缺的一部分，其中盾構掘進技術作為軌道交通項目建設過程中的核心環節，發揮出十分重要的作用，直接決定著項目建設是否可以如期完成以及軌道施工質量能否達到預期目標。縱觀實際的城市軌道交通項目來說，常常會出現復雜的影響因素，導致盾構掘進技術面臨較多問題，致使施工效果無法同預期相匹配，甚至會延長交通項目的施工進程。本文針對城市軌道交通項目進行簡要論述，深入分析盾構掘進技術，結合實際應用情況探究如何更好的在軌道交通建設中發揮出盾構掘進技術的優勢。

關鍵詞：城市軌道;地鐵交通;盾構技術

整體來說，城市軌道交通項目的綜合度較高，通常需要大規模的成本投入，且施工周期普遍較長;由于項目施工環境大多數為城市區域，會加大建設難度，且工藝繁瑣，標準較高。

盾構掘進技術指的是利用盾構設備完成隧道的施工建設，由于盾構設備可以在保證隧道結構滿足要求的前提下進行施工，所以會降低對周邊區域的破壞。

不僅如此，借助盾構設備完成建設工作，會減輕技術人員的工作壓力，提高施工效率。當前，盾構掘進技術已經在城市軌道交通項目中發揮出重要效用。

1 盾構的特點

1.1 盾構的類型

通過盾構設備完成軌道交通隧道的施工建設時，首先需要保證盾構性能可以達到項目建設的具體標準。基于此，有關技術人員應當根據項目要求來確定盾構類別，確保選型的合理性，為城市軌道交通項目奠定穩固基礎。一般來說，盾構正面設備在運行過程中，應當嚴格把控掘進、管片拼裝以及排土等環節。對于掘進技術來說，需要保證各項施工技術符合方案要求，由此來防止發生土體滑坡或塌方等問題。實際進行隧道掘進時，需要充分考量盾構正面的具體工況，選取最為適宜的掘進模式。從排土環節來說，指的是把挖出的土體利用入土艙放置到箱內，最后再運輸到地面，由此來保證掘進工作的連續性。期望真正將以上三大施工環節落實到位，滿足城市軌道交通隧道項目的具體標準，就需要全面把控項目建設中盾構土體的性質和特點，做好配套的防護工作，確保可以有效處理突發事故，保證項目建設和施工方案的有效性和科學性。

1.2 盾構技術的靈敏性

一般來說，盾構技術的靈敏度是通過實際隧道盾構建設過程中盾構掘進參數和長度的比值進行確定。此外，盾構后側能夠按照實際建設情況進行相應的優化調節，但前端無法變動。因為盾構位于土層內部，開展實際的項目建設之前，需要在管片和盾構后側預留一定的空間，以此來保證后續的各個施工環節均能順利實現。不僅如此，從實際的項目建設來說，有關技術人員需要結合具體情況及時調節盾構工況，保證盾構可以發揮出應有作用。一旦盾構工作環境位于黏土層，此時土質結構就變為半固體情況，就會導致盾構建設過程中，盾構前端在切口位置無法正常活動，致使最終的切口效果難以達到預期目標。因此實際開展地下項目建設時，盾構切口需要人為控制，保證可以達到方案需求。總的來說，盾構靈敏度能夠根據盾構情況進行優化調整。

2軌道交通換乘樞紐站施工綜合技術

2.1多線軌道交通換乘樞紐站共建技術

某地區內的軌道交通系統中地鐵A站選用三線軌道交通換乘樞紐模式。其中A站為換乘點，由此便可以將4號、7號以及10號地鐵線路有效聯通，A站也就成為換乘樞紐。

并且，在A站的方案設計過程中，還順利完成4號、10號地鐵線路的同站點換乘任務。由此能夠進一步提升地鐵換乘效率，降低乘客換乘所需要的時間成本，優化地鐵換乘模式，推動城市軌道交通系統的進一步完善。

2.2利用既有地下空間技術

對于城市軌道交通系統中的樞紐來說，實際建設時，可以充分利用現有的地下空間，通過改造達成交通樞紐的目標。比如說：某地區軌道交通系統中的地鐵B站就是開發已有的地下空間，構成交通樞紐。對2號地鐵線路的商場下方空間采用夾層設計，建立起換乘站點，由此便可以將2號、10號以及12號線路順利聯通，實現高效換乘的目標，縮短換乘周期。同時在改造現有地下空間的過程中，通過旋噴樁技術進一步提高了建筑結構的強度，確保水泥復合擋土結構的穩定性。

2.3擴建既有車站實現換乘樞紐施工技術

從城市軌道交通項目的特點來看，項目集成度較高，覆蓋范圍較廣且工藝難度較大。期望軌道交通項目可以如期完成且質量達到標準，就需要結合項目施工中的具體問題進行針對分析，保質保量的交付城市軌道交通項目。其中車站擴建換乘樞紐的技術模式已然成為城市軌道交通領域的重要部分。

進行車站擴建換乘樞紐的過程中，需要完成好對應的預期籌備工作。例如說某地區對原有的交通C站實施擴建項目。

實際施工之前，有關技術人員應當全面把控C站情況，精確測定擴建項目中需要用到的各項數據信息，保證1號線路可以順利運轉，由此才可以為C站建設奠定基礎，順利實現多條線路在該站點的換乘任務。不僅如此，1號線路實際建設時還面臨大規模去除側墻的問題，而去除側墻后又會顯著降低結構性能。

為了解決該問題，實際施工時，針對需要去除的側墻進行加固處理，同時采用局部消除的方式并在去除過程中進行項目建設。保證擴建工程能夠如期完成且質量達標。

3新型蓋挖法施工技術

從城市軌道交通項目建設來看，若出現地面交通和地鐵項目沖突的問題時，可以利用先進的蓋挖模式完成工程設計。全新的蓋挖模式是將原有的蓋挖逆作施工方式作為核心，搭建出臨時路面系統，該系統不單需要滿足路面的標準體系，還要完成模數化設計。在臨時路面系統建設完成后再利用型鋼支撐進行初步模型構建。

整個過程中，應當把控預制路面蓋板的型號一致。由此才能保證車輛可以順利行進，且在路面基礎上完成工程建設。應用全新的蓋挖技術后，僅需要借助簡單的圍擋設備便能夠有效處理項目建設和交通行進的沖突問題，盡可能保證項目的施工進展，提升建設效率。此外，全新的蓋挖模式中選用的型鋼支撐結構以及蓋板組件均屬于成品模塊，能夠重復利用，顯著降低成本投入，進一步提升工程收益。

全新蓋挖模式是將傳統的逆作技術和蓋挖技術的優勢進行融合，將地鐵站點建設過程對路面交通運行的影響控制在合理范圍內，并且還有效把控項目周邊區域的土質變化情況，確保建筑結構不受到影響，推動軌道交通發展。

4區間隧道施工技術

4.1復雜工況下盾構機始發接收技術

縱觀城市軌道交通項目的盾構環節，不管是地基加固、門洞封堵還是防水優化都屬于盾構始發階段的工作任務，而又是項目施工中事故率最高的階段。

某地區城市軌道系統中的地鐵站點在實際盾構階段，技術人員參考盾構始發的具體數據，選用針對性的地基加固方式以及MSJ高壓旋噴技術，順利完成了盾構建設，還優化了門洞封堵的質量。

4.2盾構設備正面下穿障礙物輔助技術

從實際的盾構建設環節來看，常常會涉及盾構設備與障礙物正面相遇同時需保障地面形變的問題，需要采用較為特殊的輔助施工工藝。比如說，某地區在建設8號隧道的過程中，盾構時發現連續墻體結構。為了解決該問題，采用特殊爆破施工，確保盾構設備能順利工作。

5結束語

總體來講，實際進行城市軌道交通工程建設時，充分發揮盾構技術的優勢可以顯著提升工程項目的效率指標，也能夠保證建設質量達到預期標準，獲取更高的經濟收益。在未來盾構技術的應用過程中，不僅要積累經驗，還在進一步完善盾構技術，推動城市軌道交通領域穩步發展。

參考文獻

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